Breve test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance
Mitis SUV Honda CR-V est hospita regularis nostrae probat, si, utique, stabilitatem annorum metimur. Honda paulatim adaequat oblationem suam, ut, utique, CR-V. Hodierna generatio in mercatu ab anno 2012 et Honda signanter renovavit aciem suam. Ita nunc validus 1,6 sextarius turbodiesel etiam priorem 2,2 sextarium i-DETC in omni rota coegi CR-V substituit. Interestingly, nunc cum minore machinatione obsessio in 600 centimetrorum cubicorum, plus decem "equos" plus quam in priore curru accipimus. Utique, technologiae comitantes ipsae machinae consociatae signanter mutatae sunt. Gemini turbocharger nunc addito pretio incurrit.
Ratio iniectio recentior etiam permittit ut multo altius cibus iniectio pressionum ad omnia efficaciter currit ac renovata electronica procuratio. Cum CR-V, emptorem potestatem eligere potest eiusdem magnae machinae turbodiesel, sed machina 120 "equorum" machina tantum praesto est cum rota ante-propulsa, et potentior una tantum ad omnes rotae coegi nectit. ... Hoc anno, CR-V etiam nonnullas mutationes exteriores minores (quae ultimo anno Octobri Paris Motor Show nuntiatae sunt) subierunt. Re vera notabilia tantum sunt cum "vetus" et "nova" generatio quarta CR-Vs inter se collocantur. Capitalia mutata sunt, ut tum bumpers, tum aspectus rotis. Honda dicit certiorem speciem se assecuti. Utcumque, ambo bumpers suam longitudinem (per 3,5 cm) paulum auxiverunt, et semita latitudinis leviter etiam mutata est.
Intus emendationes ad exemplar minus notabiles sunt. Nonnullae mutationes in qualitate materiae tegentis interioris complentur novo systematis televisificae infotainmente, et numerus exituum electronicarum gadgetum etiam commendabilis est. Praeter duos USB connexiones, est etiam HDMI iungo. Optima pars compositionis validioris 1,6-sextarius turbodiesel et omnia rota coegi est flexibilitas. Cum Bulla Eco in ashboardday, eligere potes inter plenam vim machinam vel operationem leviter clausam. Cum autocineto-rotae agitatio etiam automatice versatur et rotae durante incessu normali non pelluntur, consumptio cibus valde modestus in hoc casu est. Cum consumptio cibus mediocris in vexillum nostrum sinum, CR-V etiam tractare potest quaevis media autocineta mediocris.
Sed eandem modestiam probare potuimus in alia Honda simili machinatione, quae in praesenti est magna experientia, in alia. Honda rota coegi minus probabilis est si cum CR-V abierimus. laqueos communes in locis lubricis tractat, sed electronici iam id facere non sinunt. Sed quia Honda non habuit propositum CR-V offerendi ad extremistas adrenalines fuelled off-roads. Cum Honda Connect systema renovatum, quod in basi pretio instrumenti Elegantiae comprehenditur, Honda gradum in clientibus sumpsit, qui facultatem indigent ad car- phonas suas connectendi. Sed mediocris usor talis connexionis convenit cum intricata ratio informationis administratione. Quomodo autem laborant, nonnisi diligenti studio instructionum ad usum cognosci possunt.
Hoc difficile est ac difficile singulis elementis quas studere volumus (non est index respondentis). Munera regens etiam aurigam ad instructiones diu et penitus perscrutandas requirit, cum non sit unius systematis tabulae moderatio, sed coniunctio globuli in rota gubernante quae data est in duobus pluteis minoribus (inter sensoriis et centron'. summo in ashboardday) et maius screen. Et praeterea: si non attenderes nec magnum centrale tentorium excitaveris cum movere incipis, vocare debebis a "somno". Haec omnia, probabiliter, non debent esse problema pro dominis autocinetis, si ante usum omnes instructiones se adsuefaciant. Sed CR-V certae notas bonas non obtinuit pro amicitia sic dicta coegi. Takeaway: Exitus moderandi additional functionum per systema infotainment omissis, CR-V, cum valido novo machinam et rotam coegi, certum est bonum emere.
verbum: Tomaž Porekar
CR-V 1.6 DTEC 4WD Elegance (2015)
basic notitia
| Sales: | Car AC doo |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 25.370 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 33.540 € |
| Potentia: | 118kW (160 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 9,6 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 4,9l / 100km |
Sumptibus (per annum)
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbodiesel obsessio 1.597 cm3 - potentia maxima 118 kW (160 hp) ad 4.000 rpm - maximus torques 350 Nm ad 2.000 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | machinam agit quattuor rotarum - 6-celeritate transmissio manualis - coronas 225/65 R 17 H (Grip Barum Efficiens). |
| Facultas: | celeritas summa 202 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 9,6 s - cibus consumptio (ECE) 5,3/4,7/4,9 l/100 km, CO2 emissiones 129 g/km. |
| Masc: | inanis vehiculum 1.720 kg - licet crassa pondus 2.170 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.605 mm - latitudo 1.820 mm - altitudo 1.685 mm - pabula 2.630 mm - truncus 589-1.669 58 l - cibus piscina XNUMX l. |
Nostrae mensurae
| T = 29 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl. = 74% / odometer status: 14.450 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,6 annis ( 130 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 7,9s (IV/V) |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 9,9s (Sun./Fri.) |
| Maximam celeritatem; | 202km / h (NOS.) |
| consummatio test: | 7,6 l / 100km |
| Cibus consummatio secundum schema: | 5,6 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 39,4m |
| AM mensam: | 40m |
census
Cum tota rota agitationis et capacitatis bonae et maneuverabilitatis, CR-V est paene specimen car familiae.
laudamus et opprobrium
potens oeconomica machina
latae omnes rota coegi
dives apparatu
qualis materiae in interioribus
exactoris loco
unius motus tergo sedem tenens systema
facultatem ad coniungere ad Internet
latae omnes rota coegi
valde multiplex notitia ratio procuratio
Garmin navigator tardus updates non habet
confusione instructiones ad usum
