Test brevis: Ford Fiesta Vignale

Sed sufficitne parva carlatori simpliciter exprimi in rebus pretiosis et multis instrumentis, an talis car plus offerat? Historia iudicans, secunda optio rectior est.

Perspicue hoc Vadum perspexit. Fiesta Vignale est quidem tam gloriosissima Fiesta, sed plusquam iusta est bene instructa Fiesta. Si posterius tantum vis, Titanium ferramenta elige et fasciculum accessionum ex indice instrumenti optionales addito. Simplex.

Sed Fiesta Vignale ad hoc munus creatum non est, alium finem habet: minimum est membrum familiae Vignale, quod Ford oblatum est iis qui paulo aliter cupiunt, plus philosophiae premium e autocineto - nullae sunt e separatae. shopping areas (in patria nostra) adhuc) ad consolationem possessoris amiciores post operationes venditionesque. Certe maiores maiores sunt ad consobrinos Fiestae (lineus Vignale includit Mondeo, Kugo, S-Max et Edge praeter Fiesta), sed Fiesta Vignale non deesse debet ab oblatione, sicut. Facile est opinari (fortasse, non hic, sed certe foris) dominum Edge Viñale, qui hunc raedam pro secundo curru in familia eligit.

Et quomodo differt a sororibus ignobilioribus? Potiunculi diversi sunt (qui cum materia materiae larvae mollius laborant), fenestra panoramica vexillum est, subsellia corium (et cum forma hexagonis typica Vignale dimissa), ashboardday mollem et factum est. materia corio genuino simillima (cum summis stantibus). Singulae hae singulae sunt, cum luce per caelum venientem, quae interiorem Fiestam Vignalem faciunt supra reliquam Fiestam.

Idem est cum instrumento: cruise imperium, autocinetum headlights, praepostera camera, sedilia calefacta et rota gubernans, systema sync3 infotainment optimum est, in B&O ratio sana est etiam ...

Ita nulla inopia etiam cum chassis est solatii (non tamen 17-inch coronas humiles). Misericordia est quod Ford plures partes ad "Vignalizationem" Fiestae non addidit (et plura ex supra ad apparatum vexillum addidit, ita omnes fere partes quae - Sync3 est vexillum - extra solvendae sunt), sicut materia. hinc inde clare admonent Fiesta esse A Vignale adhuc Fiesta (sicut portae in fronte vectoris transeuntis).

Coegi technology? Hoc celebre et hoc Fiesta depingitur in cute. Turpe est transmissio automatativa cum tenuissima machina tantum praesto est, sed non in hac versione motorizata gravius, cum hoc ultimum passum esse posse credit Ford Fiesta Vignale in suo loco ponet.

Read more:

Currus familiae parvae comparationis test: Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Sedes Ibiza, Suzuki Swift

Comparatio test: Volkswagen Polo, Sedes Ibiza et Ford Fiesta

Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Vignale

basic notitia

Exemplar basin pretio:	22.530 €
Exemplar probandi sumptus:	27.540 €

Sumptibus (per annum)

informationes

machinam:	3-cylindrici - 4-plaga - in-linea turbocharged petrol obsessio 999 cm3 - potentia maxima 92 kW (125 hp) ad 6.000 rpm - maximus torque 170 Nm ad 1.400-4.500 rpm
Industria translationis;	ante rotam coegi engine - velocitas 6-transmissio manualis - coronas 205/40 R 18 V (Pirelli Sotto Zero)
Facultas:	celeritas summa 195 km/h - 0-100 km/h acceleratio 9,9 s - media mixta cibus consummatio (ECE) 4,3 l/100 km, CO2 emissiones 98 g/km
Masc:	vacuum vehiculum 1.069 kg - licitum totalis pondus 1.645 kg
Dimensiones externae:	longitudo 4.040 mm - latitudo 1.735 mm - altitudo 1.476 mm - p.
Arca:	292-1.093 l

Nostrae mensurae

T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometer status: 3.647 km
Acceleratio 0-100km:	10,2s
402m ab urbe;	17,3 annis ( 135 km / h)
Flexibilitas 50-90km / h:	LXX / 8,8s (IV/V)
Flexibilitas 80-120km / h:	LXX / 13,0s (Sun./Fri.)
Cibus consummatio secundum schema:	5,6 l / 100km
Braking intervallum ad 100 km/h;	41,9m
AM mensam:	40m
Vox in 90 km / h in 6 calces	57dB

census

• Fiesta aliquid speciale in versione Vignale - non tam propter apparatum, sed propter sensus quod viatores praebet.

laudamus et opprobrium

Sententia in Cameram

engine

rota gubernaculo succensa ac sedes

parum vexillum apparatu

non plene digital metris