Breve test: Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD Lounge

Fremont quondam Dodge Journey. Estne Americanus? Bene, non plane verum est. Habet etiam quaedam auctoritas Iaponica et Germanica, et cum quibusdam Gallicis coniungitur. Pudet?

Hic quomodo operatur: Freemont appellabatur usus Dodge Iter in Europa (sane, venditus est quia Fiat a Chrysler possidebatur). Et Iter aedificatum est in suggestu Chrysler nomine JC, quod radices habet in collaboratione inter Mitsubishi et Chrysler, unde etiam suggestum Mitsubishi GS ortum est. Mitsubishi non solum hoc utitur suo Outlande et ASX, sed etiam cum quibusdam aliis fabricatoribus communicat ut PSA Group, quod significat Freemont coniungitur etiam cum Citroën C-Crosser, C4 Aircross et Peugeot 4008 .

Quid de auctoritate Germanica? Probabiliter adhuc meministi Chryslerum olim a Daimler possessum (secundum Mercedem localem) fuisse? Bene, Mercedes unam tantum rotam gubernat, sicut Chryslers. Praesent non molestie est, sed aliquam massa.

Et quantum ad res quae assuetudine aut etiam sollicitudine requirunt, tria plura exstant. Primum est magnum LCD screen tactum quod sinit vos regere maxime functionum currus. Imo nihil est usabilitate mali, verbi gratia, ratio tam amica quam in frigore, statim post currus incipiens, admonet te versari in prima sede calefaciendi. Terror graphics in screen. Si navigationem a Garmin instructam uteris, in omni gloria sua admirari poteris facultates velum. Fontes eliguntur, consilium est curiosus et delicatus. Tum ad radiophonicum (Fiat) transibit. Fontes turpes, ut si quis eos e platea brevi decerpat, nulla alignment, textus in margines spatia adsignatus premitur. Coloribus? Bene, ita, rufi et nigri quidem usi sunt. Misericordia est, quia multo melior effectus esse potuit.

Molestiae et alias? Nulla dies cursus lumina in Freemont test erant. Praecepta automataria habebat (cum extra tenebras vel cum extersores laborant), sed nullae erant interdiu lumina currentia. Haec error Fiat non debuit, sed celeriter problema (ad proposita nostra) percunctando parvam machinam nigram in ashboardday levem sensorem ambientium resolvimus. Et tunc semper lux erat.

Tertia? Freemont testu super truncum non habet. Postremas fenestras tinctas ita habet ut paene invisibilis sit, sed fere caret.

Paucula illa parva (including quod cibus pileus solum aperiri potest cum clavibus, quae clavem callidiorum prope avulsam requirit) perdiderunt, alioquin bona impressio, quae Freemont reliquisset. Bene sedet, est multum spatii et secundum ordinem subselliorum est vere commodus. Tertium est, sane, ut exspectatur, melius quam duobus primis subitis, sed hoc longe abest ut a Freemont notatur - commune est in hoc genere.

Motor? Duo- liter JTD praestita. Non nimis magna est, satis levis est, etiam telas amat, et considerans quale currus agitare, non avarus est. Vexillum consumptio 7,7 liters et experimentum sub novem literis non potest videri sicut numeri optimi primo aspectu, sed in aestimando, oblivisci non debemus quod Freemont non solum validam machinam habet, multum spatii et est. non solum leve, sed etiam quattuor rotarum activitates et sex velocitates automatic transmissio.

Primum (quod bonum est) fere invisibilis est, secunda in eo quod interdum dextras armamenta capit, praesertim cum tribus primis tribus annis brevioribus (praesertim cum saltem torques convertentis non impedit) et est. turpis. (et magna) iactationibus cum suffocare post vehementiorem accelerationem. Aliter etiam mores eius valde Americani sunt, qui significat se nititur (ut dixi, non semper feliciter) esse, ante omnia, politum et benignum esse. Si haec perficientur leviter vel leviter auget consumptionem, pretium est consolationis per automationem provisum. Certe septem, octo anni potuit habere et esse novissimam Incarnationem technologiae Germanicae potestatis, sed tunc talis Freemont non valeret (cum discount officialis) bonum 33k pro curru optimo cum indice instrumentorum signorum. comprehendo navigationem, systema audio Alpinum, sedes coriaria calefacta, condiciones aeris tres zonae, camera mutans, clavis captiosus ...

Ita, Fremont mixtus est, et mixtos motus efficit.

Textus apud Dušan Lukič, photo by Sasha Kapetanović

Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD Lounge

basic notitia

Sales:	Avto Triglav doo
Exemplar basin pretio:	25.950 €
Exemplar probandi sumptus:	35.890 €
Adice sumptus insurance
Potentia:	125kW (170 KM)
Acceleratio (0-100 km/h);	cum 12,2
Maximam celeritatem;	XL km / h
ECE consummatio, cyclus mixtus;	7,7l / 100km

informationes

machinam:	cylindricus - 4-plaga - in- versus - turbodiesel obsessio 1.956 cm3 - vis maxima 125 kW (170 hp) ad 4.000 rpm - maximus torque 350 Nm ad 1.750 rpm.
Industria translationis;	machinam agit quattuor rotarum - 6-celeritate transmissio latae sententiae - coronas 225/55 R 19 H (Pirelli Scorpionis hiemalis).
Facultas:	celeritas summa 183 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 11,1 s - cibus consumptio (ECE) 9,6/6,0/7,3 l/100 km, CO2 emissiones 194 g/km.
Masc:	Vehiculum vacuum 2.119 kg - licet crassa pondus: nulla notitia available.
Dimensiones externae:	longitudo 4.910 mm - latitudo 1.878 mm - altitudo 1.751 mm - pabula 2.890 mm - truncus 167-1.461 80 l - cibus piscina XNUMX l.

census

• Patet Fremont quod nulla Europae electio est. Si enumerationes incommoda ignorare potes, revera est (prout in iis quae praebet ac vexillum apparatum), pactus est.

laudamus et opprobrium

scope

driving perficientur

engine

nullum diem currit luminaria

transmissione

nulla cylindro caeca super truncum