Test brevis: Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exclusive
Simile quid ad currus. In Slovenia (sane, in aliis Europae et mundi regionibus), golf lex est. Nihil mali est, praesertim quia raeda bona est. Sed tollendo ad alterum extremum, notae sunt quae semel non habent exempla felicia, nunc autem magnas habere possunt, et adhuc homines memores illius infamiae famae. Citroën categorizare difficile est ut praecipue obliquatur, sed consensus communis est quod autocinetum Citroën simpliciter "Gallicum" est. Quod quidem non est malum rectoribus, qui solatium et mollitiem amant incessus, sed ingratum iis qui "Germani" ludique acti sunt. Hoccine est adhuc?
Multum in his annis industria autocineti mutata est. Novae classes apparent, faces currus plura et plura exempla producunt. Citroën minivanum dubium non habet. Generali sententia Slovenian, optimae familiae electio est Berlingo, aliquando fuit Xsara Picasso, id est, auctor Citroën in minivans familiae. Citroën nunc C4 Picasso offert, incisurae variantis de Xsare Picasso.
Citroën et suus Gallicus est, sed probatio versionis iucundam admirationem fuit, quamvis iam perpaucas versiones novae Citroën C4 Picasso temptavimus. Praecipua ratio statim declarari debet - autocinetum test instructum omnibus fere rebus quae in hoc genere optare possunt. Tum vexillum et instrumentum ad libitum ingens fuit, sane, hoc etiam in pretio currus refertur, quod cum apparatu fundamentali 32.670 nummis constant, et probatio versionis carior est per bona quinque milia nummorum. Cum tanto apparatu (cuius omnino non satis est spatium enumerare), multo peius car- 4 nibus honestum fuisset Picasso. Nempe primus et magnus plus est verbi Maximi in titulo.
Augmentum fere 17-centimetrium tertio versuum sedium repleri non debet, emptor quinque tantum subsellia et truncum maiorem optare potest. Laudabilis. Quam ob rem magis locus est intus et in secundo ordine, ubi sunt tres sedes separatae. Nulla umbra vel fama de Gallico mollitie diu fuit, sedilia satis dura ad suum officium perfecte faciendum. Sedes aurigae multum praebet, fortasse nimis nimis pro auriga technica indocto. Bullae classicae et virgae paene absunt, et virgarum virtualium aetas vel virgarum tactus antecedit, sive in magnis vel prope pluteis. Utique tali interiori usu debes, cum eam vincis, sed nullae sunt difficultates cum eo. numquid omnes?
Nil opus est verbis perdere machinam. Est nec maximus nec minimus, idem est cum potentia. The 150 "horsepower" suum officium plusquam satisfacit, etiam in infigo 370Nm torques habet, quod permittit te esse velocissimum cum autocineto pondo prope tonnas et dimidium, utique si vis. Acceleratio ad 100 km / h mox super 10 seconds occupat, et summa velocitas 207 km / h pervenit. Prorsus.
Expertus Maximus C4 Picasso impressit hac via impellendi, ut tractata et certa celeritate praecelleret. Hoc quoque eum machinae adiuvat. Imperium Citroëns traditum olim debilem Citroën vel totius coetus PSA nexum consideravit. Praesertim si latae sententiae fuit, etiam peius si roboticus fuit. Inscius enim auriga, autocineto crepitabat, machinis mobilibus non intempesta erat cupiditati aurigae, denique non talis erat. In autocineto probato, nullae tantae difficultates cum transmissione latae sententiae erant. Re quidem vera, valde mirum, apparatus mutationes erant leves et sine accentus, fortasse transmissionem prius sustulisse potui, sed altiore experientia plus quam bona erat.
Alia igitur fabula de incommoditate gearbox et sui vicissitudines finivit. Utique aliqua commensuratio necessaria est et ante omnia cautio. Vectis calces in summo dextro post rotam gubernantis sita est, quod manibus commode est, sed vectis calces tenuissimus est et nimis prope brachium tergentem est. Cum carro cito, accidens urgeas vectem iniuriam et ideo parcum cum wipers in. Loquendi de raedam, oblivisci non debemus laudandi systema Citroën raedam, quod officium cito et accurate factum obtinet et solum munus esse potest exemplar ac magistri boni pro rectoribus insuetis raedam.
Text: Sebastianus Plevnyak
Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 ксклюзив
basic notitia
| Sales: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 19.720 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 34.180 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 10,5 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 7,1l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbodiesel obsessio 1.997 cm3 - potentia maxima 110 kW (150 hp) ad 4.000 rpm - maximus torques 370 Nm ad 2.000 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | ante rotae machinis - 6-celeritate transmissionis roboticae - coronae 205/55 R 17 V (Michelin Primacy HP). |
| Facultas: | celeritas summa 207 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 10,2 s - cibus consumptio (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, CO2 emissiones 117 g/km. |
| Masc: | inanis vehiculum 1.476 kg - licet crassa pondus 2.250 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.597 mm - latitudo 1.826 mm - altitudo 1.634 mm - pabula 2.840 mm - truncus 170-1.843 55 l - cibus piscina XNUMX l. |
Nostrae mensurae
| T = 12 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 77% / odometer status: 1.586 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,2 annis ( 131 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 207km / h (NOS.) |
| consummatio test: | 7,1 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 36,0m |
| AM mensam: | 40m |
census
Difficile est scribere quod Citroën Grand C4 Picasso test me convertit, praesertim cum SUVs ventilabrum non sum, sed suus 'certe non Citroën esse solebat. Quid amplius, si saepius in longioribus itineribus vehi cogitas, suadeo. Modo in animo habeat cruise imperium, classic plus quam satis est - radararii interdum possunt esse quirky et sine vera ratione laborare nolunt.
laudamus et opprobrium
engine
cibus consummatio
transmissione
headlights
Sententia in Cameram
dolium atque flexibilitatem
ABSURDUS opus ligula quadridui nave potestate
parva calces vecte
price
