Breve test: Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic
Sed tamen interest ut hic motus excitet, et tempus iam non est ut in bonis antiquis insisti possit, saltem non accommodare ad recentissimas inclinationes. Itaque disceptatio de typica valde est philosophica: typica hodie vel typica valorum notarum antiquarum?
DS5 est typica notae hodiernae multis modis: bonum consilium, silhouette prope infestum, nasus persuasivus et finis novissimi ludibrii, et praesertim cum magna et notabilis declinatio ab aliis principiis automotivae industriae. Et hoc fortasse etiam magis notabile est in interioribus (praesertim in versionibus hoc modo instructis): stylus cognoscibilis, multum nigrum, corium durabile, multum decorativum "chrome" et, consequenter, ratione habita supra. Bonum sensum qualitatis. et dignitate.
Velit esse varius! Rota gubernacula parva et pinguis est in fundo satis brevis (et ideo parum incommoditas cum cito in paucas vices convertitur), et etiam chromate satis ornata. Supra caput tres fenestrae sunt, unaquaeque cum adapertionibus electricis labens. Res peculiarem sensum provocat. Tergo fenestra hic transversa divisa et fracta est; Mediana quidem alta est bonum, sed bona sententia eorum quae fiunt, hoc optimum non movet. Celebris audio Denonis setup folia magna altiore impressionis, solum paulo plus "postulans" vestigium sicut Tom Waits cum Litore suo discede non optimum sonat.
Magna DS5 et plerumque longa, quae in parvis sortes raedis cito apparebit. Sed haec raeda in qua iucundum est esse et vectorem et aurigam. Paululum adhaesit tantum in femoralibus (libello praecepto debet esse in ostio), quae non satis est, et pleraeque parvae sunt, et generaliter una tantum inter subsellia utilis est. Alioquin gloriatur bonum ergonomicum et ipsum bonum informationis rationum in totidem ut tria tegumenta ac velum sensoriis proiectura.
Hoc DS5 instructum est promptu potentissimo HDi. Par cum transmissione latae sententiae quod bonum mediocris est (sed non tardus clamor technologiae - est ieiunium in mediocris et raro stridore quiete), semper satis torques tradit ut facile, iucundus, accentus libero pellatur. Potest vel relative minimum consumere: legitur 4,5 literae per 100 chiliometrorum per 50, 4,3 per 100 (minus quod interim ad superiorem calcem mutaverit), 6,2 per 130, 8,2 per 160 et 15 ad plenam suffocationem vel 200 km. . ad unam horam.
In vita reali minus quam novem liters mediocriter sperare potes si cum dextro pede moderatam habeas. Rota gubernatrix est lusorie rigida et praecisa in velocitatibus humilibus, sed mollior et magis obscurus in celeritate alta, cum feedback leviter vagae. Sed, quamvis longam rotam, DS5 mire bene in angulis brevibus invehitur et magnam stabilitatis sensum et neutralitatem praebet in longis angulis et in magna celeritate.
Etiam magis atypica pro DS5 chassis est eius, non hydraulica, sed classica et etiam rigidior. Ludis praetextatus. Dum semel de C5 e fenestris in Ingolstadt prospiciens scripsimus, DS5 olfacere dicitur magis anulum Monachii Petüelringi simile. Sume hoc diligentissime. Etiam sic instructus et potens, habet ante-rotam coegi et systematis stabilizationis quae modo velocitatibus ad 50 chiliometrorum per hora debilitari potest. Sed Citroën est quod maxime notam praebet dynamicam, prestigious et formosissimam in suo genere magnitudinis.
Estne igitur haec Citroën typica vel atypica? Coniicere facile est: tum. Et hoc facit quod interest.
Text: Vinko Kernc
Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic
basic notitia
| Sales: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 37.300 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 38.500 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 10,9 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 9,6l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbodiesel obsessio 1.997 cm3 - potentia maxima 120 kW (163 hp) ad 3.750 rpm - maximus torques 340 Nm ad 2.000 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | engine agitatae ante rotae - 6-celeritate transmissio latae sententiae - summae 235/45 R 18 V (ContiSportContact3). |
| Facultas: | celeritas summa 212 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 10,1 s - cibus consumptio (ECE) 7,9/5,1/6,1 l/100 km, CO2 emissiones 158 g/km. |
| Masc: | inanis vehiculum 1.540 kg - licet crassa pondus 2.140 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.530 mm - latitudo 1.850 mm - altitudo 1.504 mm - pabula 2.727 mm - truncus 468-1.290 60 l - cibus piscina XNUMX l. |
Nostrae mensurae
| T = 21 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 36% / odometer status: 16.960 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,4 annis ( 127 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | mensurae huic genus gearbox non possunt |
| Maximam celeritatem; | 212km / h (NOS.) |
| consummatio test: | 9,6 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 40,1m |
| AM mensam: | 40m |
census
Legisti circa unum carum Citroëns. Sed potens est, iucunda operari, cognoscibilia, specialia, pulchra et iucunda. Negotiator ac demum familia servire potest ac, utique, homines qui se de medio griseo detrudunt.
laudamus et opprobrium
exterior species, imago
Systema Informationis
impressionem qualitatis ac dignitate intus
Apparatus
facultatem, via positio
interiorem femoralia
nimis truncata gubernaculo rota
nulla button for foramen ab tergo portae
quadridui nave imperium celeritas in XL km / h
