Breve Test: BMW M3 Competition (2021) // Proelium pro Throne

MMXVI anno. BMW persuasum est nullam fere personam in hac tellure esse, qui aliquid plus quam M2016 et M3 eorum velit. Et subito, post annos tranquillitatis, Alfa Romeo Quadrifoglio e tenebris emergit, vexillum Bavarica gemma evadens in Nordschleife in 4 secundis. "Hoc malum est!" umes BMW mundi erant et fabrum capita sua movere habebant. Hoc totum quadriennium accepit ut provocationi Italicae responderet clientibus placando cum GTS versionibus apparenter investigatis. At nunc hic est. Viri, hic est BMW M3 Competition Sedan.

BMW in hoc millennio secundo, auditorium autocinetum concreto consilio suo sermone excitavit. Primum undam nisl traditional lineae Bavariae fecit. Christophorus Bangle, secundo, maxime novas gemmas magnas in naso. Bene, cum primum linguam Latinam BMW vivimus consilio viderunt, diurnarii magna parte consentiebant condicionem nusquam prope tam tragicam esse ut quidam opinantur.

In BMW Trio solum vehiculum cognoscibile habet, et cum ad exemplar M aestimatum venit, certum est. Corpus latum in area Fender, alae laterales sub ianua, vastator postremus, curricula diffusa in tergo bumper et in cucullo incisurae sunt certa plusquam satis singularia ut nova Ma ab omni angulo cognoscatur. . Dum personaliter inveneris difficillimum est miscere viridi cum ludis Germanicis carros, fateor tamen hoc bonum esse arbitrium.

Dicam. Quamvis BMW M-Troika semper in suis promotionibus in coloribus valde expressivis (puto E36 flavum, E46 aurum, etc.), coniungi possum, hoc venusta viridi cum parva imaginatione coniungi cum magno Bavarica studio esse classy. rex inferorum viridis sic dicti - nostis, hoc est de famoso Septentrionalis loop.

Most coegi-amica M3

Re quidem vera non dubito quin BMW voluntatem suam cum M3 et Competitionis sarcina impleturus sit. Si tantum numeros in spatio latentes post renes memoratos "dramatice" magnos renes versari, liquet M3 Competitionem superiorem esse ad vexillum M3 pro totius curriculi genere comparatum. Tibi serviet cum 510 "horsepower" et 650 Newtono metris torquibus (480 "equorum" et 550 metris Newtonensibus sine sarcina Competitionis).Praeterea sarcina Competitionis includit sarcinam carbonii fibrarum exteriorem (tectum, latus defensorum, spoliatorem), sedes fibrarum carbonis, M cingula sedes, curricula e sarcina et, addito pretio, iaculis ceramicos. ...

Probabiliter es illi qui carros sibi magis analytice quam generationi priori comparant, propter apparentem virtutis augmentum. Bene, haec notitia tendere valet inspicere, quia est novum M3 ab antecessore suo longiora (12 centimetra), latiora (2,5 centimetra) ac etiam graviora (bonum 100 chiliogrammata). Considerans stateram ostendere 1.805 kilosEtiam, non-professionales intellegunt hoc non esse currus gymnasii, sed valde miratus sum per facilitatem incessus. Praecipue super levitate extremitatis anterioris, quae tres-sex- cylindri sex sextarios celat.

Sed levitas non significat massam non sentiri nec fideri posse. Suspensio non valde valida est, ut in longis angulis, praesertim si bitumen est inaequale, massa in fronte rota pendere vult. Haec rotae posterioris bracchium non afficit, saltem quoad sensum, sed multo iucundius est ut celeriter angulos coniungat si auriga vices missionis vel duos praeparatos habet.

mihi placet M3 sustinet diversis generibus incessus... Lineae, quas in angulis exactoris exhibentes, scalpello quasi chirurgi identidem repetunt, et ne lis quidem subministrator vel praepositus est. Sic, cum hoc curru, satis damnare potes celeriter et prope ad (viam) sine ulla reparatione, sine turbatione rectoris pacem. Nulla venatio, nulla certatio cum rota gubernante, omnia praevidenda sunt et sicut horologium operatur. Contra, ex industria augendo, etiam auriga timiditatem causare potest. Tum saltat primum asinum, sed capi amat. Im 'certus tam longe maxime agitator amica M3.

Electronics tuetur, suscipit et educat

In tabula, sane, omnino praesto est securitas electronicarum rerum. Sine ea, 510 autocinetum rotarum tergorum autocinetorum in vita communi non utile - invenio tamen maximum valorem electronicorum salutis additum est quod paene plene accommodatum est et (pro iis qui sciunt quid faciunt) etiam mutabile.

Dum ne notabiles quidem differentias quaslibet notabiles differentias in fracto, suspensione et missione inter varias unctiones (solatia, ludibrium dirigere) animadverti, hoc casu non est cum stabilizatione et tractione ditionis rotarum activitatis.... Pice occasu clarissime interventus systematum adiuvantium moderatur, simulque, paulatim reducendo intensio interventus, exactor novam scientiam et experientiam tuto acquirere potest.

Omnia nova BMW M-notata exemplaria etiam duas globulis aptas in rota gubernaculo mittunt ad vivos accessus ad singulos uncinos. Opinor, hoc egregium ac pernecessarium supplementum, ipse incunctanter usus sum. Patet quod sub prima obitus servavi, quae nondum penitus expulerat angelum custodem a Salona, ​​secundum vero peccatum et paganismum destinabatur.

Dolor tweaks ad haec compendia auxilia M3 in vehiculum oblectamentum convertunt.... Commutans cito inter occasus vel diversas gradus salutis signanter turbat lineam inter artem et fortunam. Ubi certos esse te posse, cito omnia abscindere, et post momentum car- nuum currum ponis et valetudinem tuam in electronicis certissimis manibus ponis. Verum, multi celeriter et decenter hanc raedam possunt agitare.

De spectabili loquens, etiam commemorare velim quod ad salutem omnium quae electronicorum praebere possunt, sensus communis utilis est. Dico enim machinam, cum transmissione coniunctam, posse talem torquem statim ad rotas posteriores transferre ut etiam in velocitatibus per 100 chiliometrorum per horam facile otiosum esse possint.... Haec una est ex causis, quare programmata vel instrumentum, quod deliberatum latus lapsus digeruntur, in indice ferramentorum includitur. M3 rectori aestimationem dat secundum longitudinem tribulae et angulus lapsus. Sed non ita stricte, exempli gratia, ex quinque possibilibus stellas tres accepi ad angulum 65 graduum 16 metrorum illapsum.

Engine et transmissio - PALMARIUS engineering

Quamvis omnia electronica apti sint, sine dubitatione dicere possum optimam partem autocineti eius transmissionem esse. Machinam et gearbox non celant quod millia horarum operis machinalis in operatione sua perfecte synchronised posita sunt. Bene machina immaniter potens est sex cylindrici onerata quae ne ad anteriora quidem sine magno gearbox magna veniret.... Mysterium igitur in octingenti velocitate transmissionis latae sententiae iacet, quae semper scit an tempus sit revs machinam transferre vel conservare. Praeterea ad regulam consilio comparatum est etiam valde celeriter, et plus invenio quod multam necessariam praebet lumborum et retro calcarium cum ad plenam suffocationem vagantem.

Verisimile erit difficile invenire agitatorem qui cum hoc BMW non impressus est, saltem in terminis pulsionis. Cum hoc tamen quaedam minus amoena in vitam tuam producuntur.

Simul, minime cogitamus de his mediis necessariis, quae solum ad lusoriam umbram currus debentur, sed praesertim quae ad aurigam pertinent. Is, cui tolerantia, tolerantia, impatientia sunt aliae virtutes, una cum illo patientur.. Satis multa alia usor via tardior erit ei, omnis tractus extra limitem ductum amittetur, et in omni fere colle locus est qui vult probare homunculo in M3 se praefectum esse. collis. Misericordia est, quod cum hoc BMW lente optime agere potes.

Ad talem raedam intellegendam, debes aliquid plus scire quam notitias technicas legere, et solum desiderium pressurae vaporis imponendi. Hic et illic, scire debes currum ad terminum agere, et ante omnia scire quid sit in altera parte magicae huius termini.

BMW M3 Competition (2021 од)

basic notitia

Sales:	BMW GROUP Slovenia
Exemplar probandi sumptus:	126.652 €
Basis exemplar pretium cum infringo:	91.100 €
Test pretium price infringo:	126.652 €
Potentia:	375kW (510 KM)
Acceleratio (0-100 km/h);	cum 3,9
Maximam celeritatem;	XL km / h
ECE consummatio, cyclus mixtus;	10,2l / 100km
Praestare:	6-cylindrici, 4-plaga, in-linea, turbocharged, obsessio 2.993 cm3, maxima potestas 375 kW (510 hp) ad 6.250-7.200 rpm - maximus torque 650 Nm ad 2.750-5.500 rpm.

Sumptibus (per annum)

informationes

machinam:	6-cylindrici, 4-plaga, in-linea, turbocharged, obsessio 2.993 cm3, maxima potestas 375 kW (510 hp) ad 6.250-7.200 rpm - maximus torque 650 Nm ad 2.750-5.500 rpm.
Industria translationis;	machina a tergo rotae agitatur - 8-celeritate transmissio latae sententiae.
Facultas:	celeritas summa 290 km/h - 0-100 km/h acceleratio 3,9 s - media mixta cibus consumptio (WLTP) 10,2 l/100 km, CO2 emissiones 234 g/km.
Masc:	inanis vehiculum 1.730 kg - licet crassa pondus 2.210 kg.
Dimensiones externae:	longitudo 4.794 mm - latitudo 1.903 mm - altitudo 1.433 mm - plicia 2.857 mm - piscina 59 l.
Arca:	480

census

• Tu probabiliter stadium tuum non habes, quaestio ergo de tali autocineto opus est adhuc quaestio valida. Attamen verum est cum instrumento et configuratione sessio recta, hoc quoque vehiculum valde cotidianum esse potest. Velut mox apparebit cum tota rota agitare et in versione Touring.

laudamus et opprobrium

species, charisma

driving perficientur lites (paene) omnibus

instrumentum, atmosphaera, ratio sana

electronics ut conflixit et impedimenta exactoris

electronics ut conflixit et impedimenta exactoris

conspicuum

actio imperium gestum