Breve test: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra
In '18, cum in R2012 Ultra currisset (erat Audi's ultimus omnium dierumel currus sine transmissione hybrida), epitomizavit non solum celeritatem, sed etiam excellentiam in oeconomia cibus, quae tam magni momenti est quam effectus in curricula maritima. Ii qui ad refuelationem fovearum ire debent minus saepe in vestigio plus temporis habe - ideoque velocius. Omnia simplex, ius? Scilicet, etiam tunc apparebat Audi non solum adinventionem Ultra label pro curru.
Sicut productio Audi electrica et obturaculum-in exemplaribus hybridis portant designationem e-tronum, quae iunctim iunctim cum R18 designatione curriculi hybridorum, eorum low-cibus diesel exemplorum Ultra designationem acceperunt. Noli ergo errare ab Ultra label pro test TT: non segnis est versio TT, iustus TT, qui feliciter consummationem cum potentia inferiori coniungit. Consumptio quae carrus domesticae oeconomicae maxime in scala nostra vexillum consummationis aemulatur, quamvis talis TT acceleret ad 135 km/h in septem secundis tantum et 184-sextarius turbo diesel powertrain evadit 380 kilowatts vel XNUMX horsepower. in XNUMX Newtono-metris torques admodum decisivos efficiunt, quae scit ad clunes plagarum notarum turbodiesel affectum tollendum.
Effectus 4,7 liters sumptionis in circulo normali plane iustificat litteras Ultra in dorso huius TT. Rationis pars est etiam in massa tenuiore (tantum 1,3 talentorum vacua ponderat), quae usui aluminii aliisque materiis leves ob diffusum est. Sed haec quidem est una tantum pars materiae. Verisimile erit emptores qui TTs emunt ut cum minimam escam usibus pellant, sed tales illi cum altera parte nummi tolerare debebunt: impotentia tormenti pellentesque ad summas celeritates trahere, praesertim unus Diesel. . sonus. Cum TDI mane hoc nuntiat, eius sonus haud dubie cognoscibilis est neque ab machina pellentesque submersus, et conatus etiam fabrum Auditorum ad sonum magis urbanum aut ludicrum reddendum nullum verum fructum tulerunt. engine est numquam quiete. Hoc etiamnum gratum dedit ludibrii ingenii coufe, sed quid si sonus ejus semper indubitatus pellentesque.
Switching ad sportier occasum (Audi Drive Select) non mitigare hoc vel. Sonus paulo maiora accipit, parum tacitus vel etiam murmurans, sed rationem machinae occultare non potest. Etiam vel velit velit. Ceterum, sonum machinae tristiquel accommodans numquam eundem exitum ac machinam gasoline producet. Et pro TT, duo- liter TFSI proculdubio hac in re optimum arbitrium. Cum Ultra-notatum TT etiam cibus ad consumptionem reducere intendit, mirum non est solum praesto esse cum rota ante-coegi. Minus damnum internum in transferendo potestatem ad rotas simpliciter significat consumptionem fomitem minus. Et quamvis chassis solidissima (in TT test etiam magis solida cum S Linea lusorum sarcina erat), talis TT multum difficultates omnes torques ad terram transferens. Si tractus pauper est in pavimento, lumen ESP monitum nimis frequentius in inferioribus anniculis veniet, et minime in umidis viis.
Scilicet, haec adiuvat ad modulationem Audi Drive Select pro consolatione, sed miracula hic non expectanda sunt. Praeterea TT cum Hankook coronas aptavit, quae alias valde bonae in bitumine crassiori sunt, ubi TT limites altissimas exhibet et in via media situm, sed levius bitumen Sloveniani limites derivant. improviso humilis. Si vere lubricum est (ad pluviam addendam, exempli gratia), TT (etiam solum propter frontem-rotam coegi) understeer habet si via lenitas alicubi in medio sit (finge arida itinera Istriae vel sectiones in fines nostros leviores). asinum satis firme labi potest. Agere iucundam esse potest cum auriga novit iugulum egere paulum et durae rotae gubernaculae responsiones superfluas esse, sed TT semper eam sentiat sicut non cum suis fatigatis in his viae itineribus pervenit.
Sed essentia TT non solum in machina et gb, semper pro sua figura eminuit. Cum Audi primam generationem TT coufe in 1998 introduxit, torsionem cum sua figura fecit. Figura maxime symmetrica, in qua directio peregrinationis solum per figuram tecti indicabatur, multos adversarios habuit, sed eventus venditio demonstravit Audi non erravisse. Ab hoc conceptu moverunt posteros, cum nova et tertia, gravida multum ad radices suas rediit. Novus TT identitatem corporatam praesertim larvam habet et lineae laterales paene horizontales sunt, sicut in generatione prima. Attamen altiore consilio etiam ostendit novum TT propinquiorem esse consilio primae generationi quam priori, sed sane in stilo recentiori. Intus lineamenta principalia facilia sunt ad exaggerandam.
Tabula instrumenti ad aurigam curvatum, instar cornu superne formatum, idem tactus in centro consolatorii et ianuae repetitur. Postremo aperte move: vale, duo vela, vale, humile praeceptum - haec omnia mutata sunt gravida. Infra paucae tesserae minus adhibitae sunt (exempli gratia, ut manually spoliatorem agmen moveat) et MMI moderatoris. Loco instrumentorum classicorum, unum est summus senatus consultum LCD screen quae omnia notitias exactoris necessitates ostendit. Bene, omnia fere: non obstante huiusmodi technologico consilio, sub hoc LCD propono, incomprehensibiliter, multo magis classica permansit, et perisse propter segmenta backlight, inaccurate machinam temperiem et focum gauges. Cum omnibus melioribus in-elitibus gauges a modernis carris oblatis, haec solutio incomprehensibilis est, paene ridicula. Si tale metrum aliquo modo digestum est in Sede Leone, ingratum est a TT cum indicibus novis LCD (quod Audi virtualem cockpit vocat).
Sensores sunt utique clarissimi et omnia indicia facile indigent, sed utentis tantum discendum est uti tesserae sinistrae et dextrae in rota gubernante vel in MMI moderatore eodem modo ac in laeva et in utens. jus globulis. mus globulis. Misericordia est quod Audi gradum hic non habuit nec usorem individuationis possibilitati praebet. Sic auriga moriturus est ut semper celeritatem exhibeat cum sensore classico et valore numerorum qui intus in eo sunt, pro exemplo, si unum vel alterum tantum indigere statuat. Forsitan loco sinistro ac dextro rpm et rpm separato occurro, rpm mavis et indicatorum velocitatis in medio, sinistro et dextro, exempli gratia ad navigationem et radiophonicam? Bene, fortasse Audi nos felices faciet in futuro.
Pro generationibus clientium adsuetis Suspendisse potenti customising, talis solutio necessitas erit, non solum grata extra plumam. MMI quod in Audi dici solet valde provectus est. Summum enim moderatoris eius tactus est. Itaque notorum telephonicorum, destinationis, vel stationis radiophonicae nomen digito typing potes eligere (hoc est quod oculos tuos de via tollere non potes, sicut currus quoque legit omne signum scriptum). Solutio titulus "egregius" cum plus meretur, solum ipsius moderatoris locus paulo incommodi est - cum commutatione, haerere potes cum manica tunicae vel iaccae si paulo latius pateat. Cum TT sic tantum unum velum habeat, designatores caeli condiciones transindi (et ostentationes) commode in tribus globulis mediis occultaverunt ad spiramenta moderanda, quae solutio creatrix et perspicua et utilis est.
Sedes anteriores exemplares sunt tam in figura sedis (et ejus parte tenaci) quam in distantia inter ipsam et sedem et pedales. Ictum habere possunt paulo breviore (id est morbus vetus VW Group), sed adhuc fun utere. Minus laeti eramus cum institutione aeris spiraculi ad fenestras laterales defringendas. Claudiri non potest, eiusque explosio capita rectorum proceriorum ferire potest. Est sane modicum spatium relictum, sed non ita ut subsellia omnino inutilia sint. Si vector mediocris altitudinis in fronte sedet, tunc non tam parvus puer in tergo sedere potest sine magna difficultate, sed hoc tantum valet, dum ambo conveniant, TT numquam esse A8. Notatu dignum est TT non habere ante sedem retractationis ratio, quae eam moveret omnem viam progredientem, et postea eam ad rectam positionem reddere, et solum retro retractari.
Truncus? 305 cum suis litris, satis spatiosa est. Est admodum leve, sed magnum satis pro domo hebdomadaria shopping vel sarcinas familiae. Honeste, ne quid amplius expectes ab gymnasiis. Praecipuae capitis ducti libitum praestantes sunt (sed proh dolor non activum), sicut ratio sana Bang & Olufsen est, et certe extra crimen pro clavis captiosis, sicut navigatio cum systemate MMI praefato est. Insuper etiam celeritatem limitem praeter navigationis imperium possides, sane multa alia ex accessoriis indice cogitare potes. In probatione TT, pro bono 18 milium, sed difficile est dicere te aliquid ex hoc indice facile denegare - nisi forte ludi e fasciculis linearum gb et, fortasse, navigationem. Fere tria milia salvari potuerunt, sed non amplius. Ultra intitulatum TT actu satis interesting car. Non toti familiae, sed etiam satis boni operis, non athleta, sed vere ieiunans et satis iocus est, sed etiam frugi, non iucundus GT, sed se ipsum invenit (magis cum machina et minus cum gb) in longa itinera. Pulchra est illa puella quaedam cuivis qui ludicras cupit. Ut quis cursus ipsum.
text: Dusan Lukic
