Breve test: Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition

Et quid usquam voluptas agit? A gb sporty pro celeritate cornering princeps? Engine potens? Sonus qui facit crines in fine stare? Nempe haec omnia supra re complexum (et non solum) omnino ab auriga dependet. Quibusdam iocosis sonus machinae satis ad voluptatem, alii vento in capillo perdite indigent.

Quod ad novum Audi A3 Cabriolet, scribere potuimus hanc tesseram quandam esse mundo voluptatis ac autocineti pellendi, nimirum cum facibus praemiis. Novitas in eodem suggestu cum audi A3 classica facta est, sed, ut hisce casibus convenit, structura corporis paene novo modo resignata est, utique ita ut A3 Cabriolet non in vegan via et in sag. angulis quasi e rubber. Plusquam dimidium corporis fit ex ferro speciali, fortiori ferro, maxime in corpore ventoso, silla, imo curru et compage inter cellulam vectorem et truncum. Cursores etiam sub imo autocineto locantur (et cura firmatorum adscendentium tabularum auxiliarium quae suspensiones anteriores et posteriores portant). Effectus finis: Quamvis aliquantulum iudicis hic et inde sit, quod suggerit corpus rigiditatem convertibilis non tam efficax esse quam currus cum tecto (exceptis raris, sed pretia bona sex seater). The A3 Cabriolet potest esse epitome corporis rigiditatis - quamquam signanter (circiter 60 chiliogrammata) levior quam Decessor Noster habet.

In praxi, hoc significat quod ludi optionales test A3 Cabriolet facere potest suum officium sicut decet. Hoc non est durum, sic hoc A3 Cabriolet potest delectabile lecythus etsi aspera via est, sed satis valida est ut currus non nimis cum cornering innitatur, et etiam plus exigens rectoribus sensum fideiussorem dederit. Ludis gb surcharge saepe non commendatur pro rectoribus casualibus sicut difficile potest esse in usu in dies, sed non est. Electio est bona.

Ludos (et libitum) etiam corium et Alcantara ante sedilia erant – et hic quoque notandum est hanc esse optimam electionem. Pretium A3 Cabriolet testarum orta est 32.490 nummis Europaeis tantum sub 40 milibus.

Multa vitia sunt, re vera duo tantum vitia: nam haec pecunia, aer conditionator adhuc manualis est et debes solvere extra (fere 400 nummos) pro praesidio ventorum;

quae supra tergo sedes inaugurata est.

Ventum optimum praesidium evasit, sic bonum est quod in calidis diebus interdum tardius ire necesse est, cum non satis sit ventus in gazophylacio ad custodiendum rectorem et navigatorem satis refrigerandi et caeli condiciones semper nimis debilis. . demitto operating gradus fan.

Tectum molle, quod tantum 50 chiliogrammata pendit, duplicat in litterae K figura, cuius frons etiam operculum cum figura curruum coalescit. Complicatio (electrice et hydraulice, scilicet) tantum duodeviginti secundis accipit, et mutationes possibilia sunt velocitatibus usque ad 18 chiliometrorum per horam, id est non inconcinne senties ante lucem negotiationis in medio. complicare vel tendere tectum. accenso lumine viridi. Tectum fabricae licet, sonus est optimus. Ad libitum quinque-stratorum mollis top versio magna in velocitatibus viarum laborat, solum A50 Cabriolet habet decibel strepitum plus quam classic A3. Multum fidei accedit ad tegimen interioris tegminis e spuma et fabricae crassiore facta, sed hoc tectum circiter 3 centesimis gravior est quam tectum institutum tribus iacuit. Paulo minus CCC nummis, quantum opus est tali tecto, deduci non poenitet.

Reliqua interiori, classic A3 sane simillima. Hoc significat bonum aptum, magnum ergonomicum et amplum spatium anteriorem. Subitis convertitur in postico (pro mechanismo et spatio tecto), et truncus etiam duas vidulos "aircraft" mediocres et aliquot crumenas molliores et brevia etiam tecto aperto tenet. Primo aspectu minor videtur quam se habet, sed si ad tempus nolueris plicare tectum, utique plus augere potes.

1,4-sextarius, 125 horsepower (92 kW) quattuor cylindri machinae machinae petrolei A3 Cabrioleti est et officium satis satis facit. Cum hoc, utique, A3 Cabriolet athleta non est, sed plusquam hercle est (etiam propter satis flexibilitatem machinae), ita nihil est quod queratur, praesertim cum spectes ad consumptionem: solum 5,5 liter a nostris signatur. lap (pro omni tempore, etiam in vestigio, tecto aperto) et experimentum consummationis 7,5 liters - hoc bonum exitum est. Ita, cum machina pellentesque tristique plus frugi, sed etiam multo minus valeret (cum 110 TDI cum 1.6 horsepower vel multo carior cum 2.0 TDI). Imo, haec 1.4 TFSI magna est electio, si 125 hp tibi non sufficit, versionem 150 hp requiris.

Text: Dusan Lukic

Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition

basic notitia

Sales:	Ruerat Slovenia
Exemplar basin pretio:	€ 39.733 XNUMX €
Exemplar probandi sumptus:	€ 35.760 XNUMX €
Adice sumptus insurance
Potentia:	92kW (125 KM)
Acceleratio (0-100 km/h);	cum 11,1
Maximam celeritatem;	XL km / h
ECE consummatio, cyclus mixtus;	5,3l / 100km

informationes

machinam:	4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbocharged petrol - antica transversa elevatio - obsessio 1.395 cm3 - vis maxima 92 kW (125 hp) ad 5.000 rpm - maximus torque 200 Nm ad 1.400- 4.000 rpm
Industria translationis;	ante rota coegi engine - velocitas 6-transmissio manualis - coronas 225/45/R17 V (Dunlop Sport Maxx).
Facultas:	celeritas top 211 km / h - acceleratio 0-100 km / h 10,2 - consumptio cibus (ECE) 6,7 / 4,5 / 5,3 l / 100 km, CO2 emissiones 124 g / km.
Translatio et suspensio:	convertuntur - 3 portae, 4 subsellia - corpus auto-auxilio - frons individua suspensio, fontes foliorum, tres locutae cancellos crucis, stabilitor - extremi nexus multi- nexus, coil fontes, telescopic offensus absorbentium, stabilitor - discus frontis trusit (infrigidatio coacta) , discus posticus 10,7 - tergo, 50 m - cibus lacus 1.345 l. Pondus: exonerata 1.845 kg - licet crassa pondus XNUMX kg.

laudamus et opprobrium

figura,

sedes

pulsis loco

tectum

ventum praesidium

nulla automatic aer Conditioner

nulla celeritate limiter