Grille test: Volvo XC90 T8 Twin Engine R-Design – T8, ne V8!

Cum pars obturaculi in potentia traminis hybridarum T8 designatur, "tantum" est machina petrol-cylindrici turbocharged (praeter 82-horsepower electrici motoris), signanter plus vim habet quam prior V8. . T315 capacitatem habet 8 "equorum" 408 vel circiter 300 chiliometrorum. Quid amplius, quattuor-cylindrici machinamentum petroleum cum eius 320 autocineto potentior est quam V8 vetus, quod et mechanicum et turbocharger habet.

Talis machina gasolinea valida adhuc turbocharged et supra duo talenta ponderis certe sonat ut recipe pro ingentis escae consummationis, sed quia in hybrid obturaculum est, XC90 T8. In vexillo nostro C-kilometris sinum, mediocris gas passagium tantum 100 litres erat, et e pila decurrimus, quae praeter illas 5,6 liters gasi 5,6 kilowatt horae electricitatis significat. Hoc plus est quam officinas promittit secundum regulam fabulosam NEDC (it tantum duas cum dimidia liters consumit), sed tamen effectus egregius est. Sicut saepe accidit cum obturaculis in bigeneribus, consumptio cibus test etiam solito humilior fuit, utique quia regulariter XC9,2 refellimus et multum in sola electricitate egimus. Non post 90 chiliometrorum, sicut technicae notitiae dicunt (iterum: ob signa mensurationis unrealistica in UE vigentibus), sed post 40-25 chiliometra (prout dolor pedis dextri).

Sed in hoc hybrid urgendo difficile est resistere, 400 "equis" nimis tentat. Acceleratio decretoria est, ratio perficiendi optima est. Agitator eligere potest ex quinque modis pulsis: hybrida, quae ad usum communem destinatur, dum ratio ipsa inter pulsum eligit et optimam consummationem et fomitem praebet; Purus Electric - Nomen innuit hoc modo omnia electrici incessus esse; Virtutis modus, qui praesentis temporis omnia praesto potentiam praebet; AWD ad omnes rotae coegi permanentes et Servare (si altilium oneratur) ad conservandum altilium imperium in usu postea est. Si pila humilis est, in hunc modum converte et narra gasoline machinam ad gravidas onerandas.

Praecipua quaestio de carris hybridis - pondus gravidarum - eleganter a Volvo solvitur et in medio cuniculi inter subsellia inauguratus est, ut perfecti ponderis distributio procuraretur, dum magnitudo tabernus gravida non afficitur.

Tamen, batteri sunt, scilicet, in culpa pro magna mole T8, quia inanis plus ponderat unum quam duo talenta. Hoc etiam notabile est in via - ex una parte, magis commodiorem facit impellentem, sed verum est quod in angulis cito ostendit T8 non tam agilem esse quam suos fratres leviores, classically motorizatos (sicut T6). Corpus titubare adhuc perexiguum, in angulis etiam minus macer. Equitare necesse est ut vere ieiunium sit, et rota gubernatrix acriter versatur ut aurigam faciat, et praesertim vectores, scientes se in magna transversali sedere. Eodem tempore, continenter a modernis systematibus subsidiis moniti (viam agnitionis signum, venellam discessum monitum, activum DUCTUS headlights, actuosam lecythus imperium, macula caeca vigilantia, activum raedam auxilium…).

Designatores Volvo in re multum laboris se collocaverunt, iam patet ab exteriore, qui nunc est unus in foro maxime conspicuus, et praesertim interior. Non solum consilio ac materia, sed etiam contento. Plene digital metra accurate et faciles notitias legere. Centrum consolatorium eminet, omnino retractatum, cum tantum octo globulis et magna ductili verticali. Etiam elit ut librum per menus (sinistram, dextram, sursum et deorsum) ne attingas quidem, id quod teipsum iuvare potes, digitis etiam calidis, caestibus. Eodem tempore, imago collocationis probavit utilem esse in praxi - ampliorem menus (plures lineas), ampliorem navigationis tabulam ostendere potest, cum nonnullae virtualis globuli maiores et faciliores inveniantur, sine tegumento ocellos. Via. Fere omnes systemata in autocineto utentes velum tenere possunt.

Certe in fronte et postico perfecte sedet, et datis fere quinque metrorum longi- tudine ac prope tria metrorum pabula, re vera camerae copia esse patet. Cum spatium (et lux intrat currus per superficies magnas vitreas) cum materiis (ligneis, crystallinis, corio, aluminis, etc.), patet hoc unum esse ex pulcherrimis et prestigiosis interioribus; forum. Adde quod magna ratio audiendi et connectivity eximius pro smartphones, et manifestum est designatores Volvo (inclusa parte omnino separata in Copenhagen, Dania, ubi systema infotainment explicaverunt) magnum officium egisse.

Alioquin hoc pertinet ad totam evolutionem quadrigis: XC90 magnum est opus technicum cum hac motorizatione et optima electione in suo genere, sed veritas est, pretium etiam ostendit. Musica bona aliquid valet, nos veterem sermonem parum mutare possemus.

text: Dušan Lukić, Sebastian Plevniak

photo: аша апетанович

XC90 T8 Engine lettering (2017)

basic notitia

informationes

machinam:	4-cylindrici - 4-plaga - in-linea petrol - obsessio 1.969 cm3 - vis maxima 235 kW (320 hp) ad 5.700 rpm - maximus torque 400 Nm ad 2.200-5.400 rpm.  Electric motor: maximum imperium 65 kW (87 hp), maximum torque 240 Nm. Systema: maximum imperium 300 kW (407 hp), maximum torque 640 Nm Pugna: Li-ion, 9,2 kWh
Industria translationis;	tormenta quattuor rotarum - velocitas transmissionis latae VIII - coronas 8/275 R 40 Y (Pirelli Scorpionis Verde)
Facultas:	230 km/h celeritas summa - 0-100 km/h acceleratio 5,6 s - Composita consumptio mediocris cibus (ECE) 2,1 l/100 km, CO2 emissiones 49 g/km - range electrici (ECE) 43 km, altilium tempus 6 h increpans (6 A), 3,5 h (10 A), 2,5 h (16 A).
Masc:	inanis vehiculum 2.296 kg - licet crassa pondus 3.010 kg.
Dimensiones externae:	longitudo 4.950 mm - latitudo 1.923 mm - altitudo 1.776 mm - pabula 2.984 mm - truncus 692-1.816 50 l - cibus piscina XNUMX l.

census

• Cum versione T8, Volvo probavit versionem potentissimam posse etiam maxime amicabiliter esse. Iam ex infirmioribus versionibus scimus reliquos currus magnum exemplum esse SUV magnae.

laudamus et opprobrium

consilium

info-fun ratio

facultatem

copia omnium modern subsidia systems

maxime praecipiens potentia (3,6 kW total)

parva cibus cisternina (L l)