Kratki test: Renault Megane Coupe RS 2.0T 265 Red Bull Racing RB8
Plus 57 secundis et 65 centesimae (tantum ternae gremiis, alioquin figura hiemalis tires evanesceret) Megane RS in Rubra Bulla Racing litem currentem 12th locum in altiore stantem loco cepit et convincit primus inter carros hiemalem uti coronas. Haec versio tres turmas Megane RS facit, quarum duae sunt etiam benchmarks in singulis generibus (RS R26.R primus in fronte rota coegi carros semi-genus coronas et RS Trophaeus primus in fronte rota agit currus et coronas aestas.). Potestne etiam clarius de genuino propugnatore loqui, quia quatuor sunt Megans RS in duodecim primis?
The Red Bull RB8-attributed Renault Megane RS erat, utique, creatus ad celebrandum titulum novum designandi in Formula 1. Classis specifica corporis caerulei coloris et rubri Racing decales aliquid realiter speciale, quamvis confidenter confirmare possumus Renault Vel tantum cepisse. optimas res ex fortia cotes et eas in pulchris packaging obtulit. Ergo pro vera Formula 1 fans, nimis audaces videri poterant, cum Megan plus temporis et laboris in honorem gloriarum victoriarum ac titulo potiundo vacare possent. Imo de validiore machina loquimur, licet 195 kilowatts et plus domesticus 265 "equos" nimium esse possunt iuveni forti hiemali.
Cum etiam 200 kilowatts non habeat, nonnulla in editorio munere risit, et explicavi rotas anteriores impellere vacuas ad cacumen clivi, cuiuscumque terrae, cum ratio stabilitionis aversa est. Machinam re vera acre est, amat revs vel humilis currere et semper aurigam ridere cum turbocharger plenum pulmonem spirat. Illud addendum est, ne peculiaris sit cum sonis sonis qualis Volkswagen Golf GTI cum transmissione DSG dual-capio, neque optionem familiae van versionis offert qualis est Ford Focus ST, sed tu. non esse Renault fan in amore cum. ars huius cellula. Sicut ordo classicus, utique, habet etiam omnia incommoda currus gymnasii, ab opacitate ad portas magnas et graves, a vectore duro ad sedem cinguli ad fenestram posteriorem, quae omnia sordida sunt. tempus. saltem hieme. Adde quod rigidum chassis et cavea Recaro-stigmatica subsellia, et cum casu praeter extremum lateris supplementi ambulas, aliquis putabit esse solum pro chubis (aurigis insanis dico). Error.
Megane RS etiam currus iucundissimos esse potest ad incessus quotidie. Tabula centralis densis ac satus diu magnum magnum Renault erat dignissim, camera praepostera aliquos defectus praedictorum sublevat, etiam R-Link multimedia fabrica cum navigatione (touchscreen) et sedilia Recar sunt optima quam sperare potes. ludis currus. Et incessus cum acceleratione lenis et ESC in labore minime taedio aut labori est, sicut Megane cotidie leniter extollit simpliciter tolerat.
Lenta, lenta est... Cum deinde rotam arripis, quae currendi notas in summo cum sutura albis habet, in aluminium calces vectis sex-celeritates manualis gearbox cape in fronte et in semi-generi cathedra cum rubra sedis. cingulum, es ieiunium in mundo velocium cars. RENAULT Sport Technologies scit quid sit incessus velocitatis et in hac rogatione de Clio RS recentissima obliviscar. Isti quoque sunt iusti homines qui peccant, quamvis hic error probabiliter tantum desiderium ducum in mundo Reipublicae Sloveniae inter latiore turbam dilatetur. Verisimile, haec errata in Megan RS non repetentur, praesertim cum rumores iam circumferantur in limitibus quas parant Radicalis, id est, versio etiam levior et acutior cum imagine nova (vide News). Jupii!
Mundus velocitatis carros quasdam condiciones requirit, dicens, caput sobrium (et de alcohole omnino non loquimur), experientiam et effectionem non esse problema ieiunium pellere, sed cito desinere. Sex piston caliperae rubrae toxicae e Brembo auxilium fregit, sicut chassis premium facit, sed miracula facere non puto. Cum in Lusum Modum Rationis converteris (quod ESC significat, rotam rectiorem gubernans, et pedalus accelerator magis docilis), statim scies te diabolum in 800-liter turbo excitasse. machinam. Engine revs statim ab 1.100 ad 19 ad rpm desiliet otiosis, et cum audaci acceleratione, rotae anterioris in summo opere vestitae XNUMX inch hiems coronas fodere volet in bitumine frigido.
Gratias ago benignitati Megane RS Red Bull RB8 mechanicam partialem crinem differentialem habet, quae cum tali machina scintillans manicas honeste evolvet et ad laborem acquirat. Videbis igitur signum praemonitionis ante machinam zonam nullo-vade indicantem specimen trabea temporum et iocum incipere posse. In venatione recordationis temporum vexillum RS Monitor systematis te adiuvat lap temporibus, acceleratione laterali et longitudinali, et cum qua accelerationem metiris ab 0 ad 100 km/h. Et si manus classicas illi addas, dies lusus potest esse perfectus. Pobalinismus innocentium exigua numquam nocet.
Cibus consumptio 9 ad 12,5 liters in terminis potentiae utique expectatur, sed signa nostra demonstrant posse 100 chiliometrorum etiam cum 7,5 litribus iter facere. Etsi probatio Megane RS Red Bull RB8 iam satis fessa erat, quia 24 milia chiliometrorum velocium saltem 200 milium consuetudinum comparantur, impressionem valde probabilem reliquit. Quaeso RENAULT, oro ne permittas RENAULT technologiae fabrum successorem more manuali fac. Quomodo ergo omnis agitator in hoc curru sentiat sicut defensor sicut Vettel?
Textus: Alyosha Mrak
Renault Vel Satis RS 2.0T 265 Red Bull Racing RB8
basic notitia
| Sales: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 25.270 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 32.145 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 6,4 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 12,0l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbocharged petrol - obsessio 1.998 cm3 - potentia maxima 195 kW (265 hp) ad 5.500 rpm - torques maximus 360 Nm ad 3.000-5.000 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | ante rota coegi engine - velocitas 6-transmissio manualis - coronas 235/35 R 19 V (Contactus hiemalis continentalis TS810 S). |
| Facultas: | celeritas summa 254 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 6,0 s - cibus consumptio (ECE) 11,3/6,5/8,2 l/100 km, CO2 emissiones 190 g/km. |
| Masc: | inanis vehiculum 1.374 kg - licet crassa pondus 1.835 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.299 mm - latitudo 1.848 mm - altitudo 1.435 mm - pabula 2.636 mm - truncus 375-1.025 60 l - cibus piscina XNUMX l. |
Nostrae mensurae
| T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / odometer status: 24.125 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 6,4s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 14,5 annis ( 158 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 5,6s (IV/V) |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 6,8s (Sun./Fri.) |
| Maximam celeritatem; | 254km / h (NOS.) |
| consummatio test: | 12,0 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 39,4m |
| AM mensam: | 39m |
census
Mire mollis in turbis urbanis et in summo genere in tutiora palaestra, perfectus in ludis dierum in stadiis. Vettel, imusne una pomeridiana?
laudamus et opprobrium
engine
gb
ludis celeritate sex gearbox
Testa Recaro sedes
partialis differentialis cincinno
Munus Monitor RS
cibus consummatio
quomodo Bulla rubra vel audacior esse possit.
omnia incommoda coufe
