Breve test: Peugeot 508 2.0 BlueHDi 180 Allure
Inspice historiam, sed dicit 508 in mercatu fuisse ab 2011, quod videtur aliquid abhorrere a lite de generatione maior. Sed de annis non est, de ideis magis est. Quinque et octo carros ad generationem carrum pertinere videntur quae nondum designata sunt cum connectivity moderno et notitia digitali proponere in mente. Super centrum consolatorium color LCD est, qui minor est quam crederes (tantum 18 cm), multi- digiti gestus imperium tantum est velle, velum inter gauges monochromum tantum est, connectivity cum smartphones valde circumscripto. 508 AndroidAut vel Apple CarPlay non scit (ita necesse est ut applicationes ex pauperioribus Peugeot thesauris cum illis in systemate in autocineto adhibeas, pro applicationibus ex quis felis utendo).
Tota experientia magis analogon quam digitalis est, quo tempore aliqui competitores digitales gradus ceperunt. Alia causa dicere 508 generosum est, id est, generosum, qui telephono mobili utitur sed nondum cum smartphones conveniret et omnia quae tibi offerunt. Nunc hoc declaravimus cur 508 vir in downside sit, aliam partem occupare possumus - exempli gratia, duo- liter excellentes turbodiesel, qui cum 180 equo plus quam potens est, talis 508 inter celerrimus. in via, quae ex altera parte, humilis consummatio secundae praebet.
Quamvis potestas ad rotas transferatur per transmissionem classicam latae sententiae (quae deterior est ex parte consumptionis quam, exempli gratia technologiarum duarum defessa), consumptio in vexillo sinu favorabilis erat 5,3 litres, et probatio fuit. fasciculum chiliometrorum rapidorum viarum, inter quas 508 domi sensi, etiam 7,1 liters parabilis. Eodem tempore, machina (et sonus ejus velit) etiam levitatem jactat, lenis cursus et moderatio, quantum strepitus ad Cameram transmittitur. Sunt etiam competitores in foro multo clariores. Chassis principaliter in solacio intenditur, quae exemplaris fuit non obstante 18 pulgadas extra rotas et apte humiles profile coronas.
Saepe enim scribimus melius fore si cum regula minorum rotarum et summae cum superioribus lateribus mansimus, hic autem compromissum inter aspectum (et situm in via) et solatium bonum est. Idem valet de incessus: talis 508 non est currus lusus, scilicet, sed chassis et gubernatio eius argumenti sunt quod Peugeot adhuc novit mediam terram inter ludibrium et solatium ferire. Tantum brevibus gibbis transversis acutis vibrationes ad cabi deferri possunt, et hoc etiam ob id quod paucas lineas superiores scripsimus: extra rotas et coronas. Dispositio longitudinalis sedis aurigae pro rectoribus altioribus 190 centimetris esse potuit paulo longior, sed altiore experientia in cinematographico conquerendum non est de fronte vel postico. Truncus magnus est, sed utique limitationem limousinam typicam habet - foramen minorem ad accessum ad illum et magnificationem limitatam. Si id tibi molestum est, pete comitatum.
Apparatus test 508 dives erat, praeter vexillum gradu Allure etiam habuit upholstery corium, velum proiectionis, ratio sana JBL, macula caeca magna ratio et headlights in technologia LED. Posset etiam omitti e numero instrumentorum, quantum 1.300, 308 nummis constant, et auriga, praesertim aurigae advenientis, nervis acutissimo ore purpureo-purpureo (quod etiam hoc anno animadvertimus. in test 508). Fortes sunt et bene lucent, sed omnia quae hunc in ore collustrant caeruleum reddit - et saepe repones repercussores viae albae seu reflexiones e statione vitrea cum statio, verbi gratia, lumina caerulea vehiculi subitis. Nimirum opulentum instrumentum significat etiam locupletem pretium, non est liberum prandium: talis 38 gratuita est circiter XNUMX milia pro pretio indice. Etiam, domine, iterum.
text: Dusan Lukic
508 2.0 BlueHDi 180 Allure (2014)
basic notitia
| Sales: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 22.613 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 37.853 € |
| Potentia: | 133kW (180 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 9,2 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 4,4l / 100km |
Sumptibus (per annum)
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbodiesel obsessio 1.997 cm3 - potentia maxima 133 kW (180 hp) ad 3.750 rpm - maximus torques 400 Nm ad 2.000 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | engine powered by rotis anterioribus - 6-celeritate transmissionis latae sententiae - coronas 235/45 R 18 W (Michelin Primacy HP). |
| Facultas: | celeritas summa 230 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 9,2 s - cibus consumptio (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, CO2 emissiones 116 g/km. |
| Masc: | inanis vehiculum 1.540 kg - licet crassa pondus 2.165 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.830 mm - latitudo 1.828 mm - altitudo 1.456 mm - p |
| Interiorem dimensiones, | cibus lacus 72 l. |
| Arca: | 545-1.244 l |
Nostrae mensurae
| T = 14 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 91% / odometer status: 7.458 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 16,6 annis ( 136 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | Mensuratio huius generis gearbox non potest. S |
| Maximam celeritatem; | 230km / h (NOS.) |
| consummatio test: | 7,1 l / 100km |
| Cibus consummatio secundum schema: | 5,3 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 36,6m |
| AM mensam: | 40m |
census
Re quidem, ne maxime indigeas surcharges, quae pretium e curru XXXII ad XXXVIII millia levaverunt. Hoc alterum pretium multo melius sonat - sed multum apparatum includit, incluso machinae navigationis.
