Test brevis: Opel Astra OPC
In Opel, exempli gratia, nova Astra OPC tam graviter massa quam potuit laboravit. Novus Astra OPC ponderat quantum 1.550 kg, prior levior circiter 150 kg. Si hoc cum multitudine certationis comparemus, celeriter differentias significantes reperiemus. Novum Golf GTI levius est circiter 170 kilos (quamvis minus multum valet), Megane RS bono 150 et Foco ST per 110. Copia plane attenuata copia erat cum nova Astra OPC creata est. . Et dum competitores ad ethos redire conantur quae olim Goethes (inferiores currus ludi perniciosi), in Astra OPC repraesentativum ratio "potentiae" remanet, quia maior etiam massa est.
Manum in corde: haec massa tota non nimis nota est, quia fabrum Opel in chassis implicatum praeclarum officium egit. Astra OPC plerumque currus celeriter est, sed currus generis non plenus, et si auriga hoc percipit, etiam contentus erit chassis satis commode ad usum quotidianum -, certe intra limites eorum quae reapse exspectes potes. ex eo genere currus. collisionem autocineti. In dampers electronice reguntur et premens Bulla lusorum duriorem facit dampers (tam in compressione et extensione), rota gubernatrix fit rigidior, et responsio machina crescit. Hic occasus etiam aptissimus est ad velociorem viae peregrinationem, sicut currus rectius respondet et solatium multum non patitur.
Tamen, si cum hoc Astro vestigia deprimis, omnia premendo puga OPC acuere potes, sicut et rotae et machinae et debilitans et gubernans responsio etiam acriores fiunt. Gauges rubescunt (quisquam haec singillatim confundere potest), sed hic campus in viis apertis inutilis est, cum multae labes in labefecit ut difficilius sit raedam agere quam in gradu ludibrio.
Est aliquid aliud quod curriculi in vestigio delectabit: ad disiunctam tractionis rationem moderandam et limitatam operationem systematis ESP (Voel modum auctorum vocat), optio tertia addita est, huic optio praecipua. : omnino deactivate the ESP system. Id cum Astra fit (nonnisi pondere et paulo declinatione) frisky, sed simul crudeliter ieiunat. Et dum aliquot competitores, electronici shutdown etiam problemata cum rotatione rotae interioris significat, cum ad otiosos accelerans (quia crinem differentialem electronice simulatum etiam effoditur), Astra OPC has difficultates non habet.
In differentiali, fabrum Opel verum crinem mechanicam celaverunt. Drexler cum artifex Bavarica enucleatus, cum soricibus, scilicet, sed lineamentis levissimis ac levissimis "tenaci" - et simul, auriga post primum tractum in stadio stadii trahit, cum intra rotam non facit. vacuus factus est in acceleratione, currus tamen nasum retinet, mirans quomodo sine tali apparatu usque adhuc supervixerit. Et quia solutionem adhibitam appellaverunt Opel HiPerStrut loco crurum ver classicorum (similis gimmick sicut Ford Revo Knuckle, fragmentum extra quod circa axem movens quo rota propius ac rotae flectitur), minus etiam fuit rota gubernaculo inprobus, ex gravibus motorizationis sub acceleratione, minus est quam crederetur, sed adhuc prudenter est ut ambabus manibus rotam gubernantem tenere, praesertim in viis asperis, cum in inferioribus annis dura accelerans. Sed id justo pretium dui pretium porttitor.
280 "equitare" et ante-rotam pellere cum crine differentiali sine electronicis stabilizationibus? Utique, scire debes talem OPC non esse communem Astra GTC et celeritates quae ex angulo attingit et in fine plani sunt multo altiores quam cerebrum "non-racing" fingere potest. Bene, etiam ad semita generis usus, iaculis satis sunt. Brembo curati sunt, sed volumus pedali paulo breviores esse (quod ad omnes tres pedales pertinet), metering accurate est, nec nimium infestantibus etiam in usu viae normali (sed interdum possunt strideo gare). Axis posterior semi-rigidum (sicut aliae Astras) manet, sed pressius gubernat ut Watts connexio ei adiecta sit. Ita Astra OPC diu impotente fuit, et in termino etiam potest movere extremum extremum - solum memorabile est quod longitudo trahae etiam pondere afficitur.
Motor? Iam notus turbocharger extra 40 "equationem" (sic nunc habet 280) obtinuit, torquis extrarius, parum internus elegantiam pro minus phthisi et emissione inferiorum, sed tamen praebet iucundam concussionem cum turbine "incipit" et in simulque satis teres ad usum quotidianum tam in urbe quam in expressways. Sonus? Etiam stridorem exhauriunt reliquiae, et pulsus ac verberatio exhausti ad humiles revs magis etiam excitantur. Magna justo et nihil molestiae. Consummatio? Forsitan non expectas formam minorem esse quam 10 liters? Bene moderato usu etiam hoc consequi potes, sed non fidere. Verisimile erit inter 11 et 12 sextarios si non vivam cum pedali gasi facis et si plus in viis normalibus et minus in viis et viis expellas. Nostra probatio subsistit in 12,6 liters.
Sedes sportyae sunt, utique, cum confirmatis (et aptabilibus) lateribus fulcra, rota gubernatrix longius longius est pro rectoribus longis (sic difficulter habent locum commodam inveniendi), exceptis paucis notis OPC (et sane cathedra). indicaret aurigam actu post Astra.
Smartphone amantes delectabuntur cum app Potentia OPC, quae connectit cum autocineto per modum (libitum) in Wi-Fi moduli constructum et commemorat multum informationes de iis quae ad autocinetum impellente contigerunt. Infeliciter, modulus hic non fuit in test Astra OPC (modo id factum est ei qui instrumenta sua elegit). Etiam ratio subsidia raedam non habuit, quae ingrata est pro bono 30 milium curruum.
Urbs velocitas collisio fugae cum camera operatur (nec nimis sensibilis est) et signa via cognoscere potest. Aliud incommodum Astra OPC attributum est propter systema bluetooth, quod alias manus vocat liberas tractat, sed musicam e telephono mobili ludere non potest. Navigatio bene operatur, alioquin moderatio multimediarum rationum bona est, solum moderator eius propius esse potest aurigae.
Astra OPC potentissima est, sed etiam competitor gravissima in hoc genere vehiculi. Si voles agiliora et sportula currus, competitores meliores (et viliores) invenies. Attamen si criterium tuum simpliciter plena potestas est, tunc Astro OPC non deesset.
text: Dusan Lukic
photo: Sasa Kapetanovic et Ales Pavletic
Astra OPC (2013)
basic notitia
| Sales: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 31.020 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 37.423 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 206kW (280 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 6,0 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 8,1l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbocharged petrol - obsessio 1.998 cm3 - potentia maxima 206 kW (280 hp) ad 5.300 rpm - torques maximus 400 Nm ad 2.400-4.800 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | ante-rota coegi engine - velocitas 6-manualis transmissio - summae 245/35 R 20 H (Pirelli P Zero). |
| Facultas: | celeritas summa 250 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 6,0 s - cibus consumptio (ECE) 10,8/6,5/8,1 l/100 km, CO2 emissiones 189 g/km. |
| Masc: | inanis vehiculum 1.395 kg - licet crassa pondus 1.945 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.465 mm - latitudo 1.840 mm - altitudo 1.480 mm - plicia 2.695 mm. |
| Interiorem dimensiones, | cibus lacus 55 l. |
| Arca: | 380-1.165 l. |
Nostrae mensurae
| T = 28 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl. = 37% / odometer status: 5.717 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 14,8 annis ( 155 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 7,7s (IV/V) |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 8,2s (Sun./Fri.) |
| Maximam celeritatem; | 250km / h (NOS.) |
| consummatio test: | 12,6 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 37,6m |
| AM mensam: | 69m |
census
Pro annis, tales currus in principio vivunt "Bene est si massa magna est, sed plus potentiae addemus". Haec inclinatio iam mutata est, sed Astra vera manet in antiquis principiis. Sed tamen: 280 "Equi" addictive sunt.
laudamus et opprobrium
engine
situm in via
sedes
species
nulla raedam ratio
mensam
driving loco ad seniores regentibus traderent
deliciarum disc
