Breve test: Mazda CX-5 CD150 Attraction
Olim non multi, tamen, omnes serio incepit adventu Toyota RAV4 et paulo post Honda CR-V, nunc electio dives est. Sed crossovers cum solum ante-rotam coegi valde populares sunt (tam in pretio quam in consumptione).
Cum Mazda CX-V, more in hoc genere, currus cum rota ante-rota vel tota rota pellere possis. Scio tibi dici debere quod quattuor rotarum agitatio necesse est, quod bonum est scire te posse confidere, cum sub rotis tuis lubricus humus accipit (quod hiemis non infrequens fuit), sed verum est. parum differt. . Multi ex his carri viae montanae nivales eminus non videbunt, et maxime quod eis accidere potest est a garage nivalem gestationem. Et simul, exemplum eligens cum sola fronte rota coegi est actu logica, praesertim cum possibilitates oeconomicae limitantur.
Sumptus talis Mazda cx-5 ad probationem est paulo minus quam 28 milia rublorum. Cum tota rota coegi, duo milia amplius constabit - et pro ea pecunia, si consolatione indiges, transmissio latae sententiae eligere potest. Vel tantum potes salvare pecuniam illam et proximum XX millia pellere. Etiam, math trux.
Utrum vis ante-rotam coegi vel totum rota coegi, Mazda CX-5 solida electio in hoc genere est. Verum, motus longitudinalis sedium anteriorum paulo plus esse potuit, cum sella aurigae, cum omnia retro ferebatur, adhuc nimis appropinquat pedalis pro rectoribus quam 190 centimetra altiora. Et sic, aer Conditioner paulo melius interiora nivis diebus umentibus defringere poterit. Sed contra notandum est, bene sedere, satis spatii esse, et quod in ergonomico gravissimas CX-5 errores reprehendere non possumus.
Nova generatio 2,2-sextarius diesel habuit 5 kilowatts vel 110 "horsepower" in probatione CX-156, ideo debilior erat duorum optionum. Sed si talis cx-5 talentis tantum cum dimidio pondo (sane, maxime quia rotam coegi non habet), hi 150 "equos" non undernourished. Contrarium est: cum lubricum est sub rotis, electronici debent laborare ad equitatum domare, et in via autocinetum accelerationis gaudium non amittit. Et cum tormentum satis flexibile sit ad humilem rpm, phthisis utiliter potest esse humilis: in experimento, quod componitur ad bonam septem liters, in rebus parcus erit unum sextarium minus, et plus quam octo tantum ad rem altam. mediocris in via.
Pittacium "Attraction" mediocris instrumenti significat, sed re nulla eget. Omnia ab bluetooth ad raedam sensoriis, a bi-xenon ad lucem magnam ad caecam maculam vigilantiam, ab alta radiis ad sedes ante calefacta latae, ibi vitam faciliorem faciunt (sed non vere luxuriosi).
Postrema, sed non minimum, cum ad cincinnos (sicut in car parco) ante te oriuntur et sentis sicut frangere non debes, quia iustus laboras, exspecta collisionem fuga. ratio morabor SCBS tibi ...
Text: Dusan Lukic
Mazda CX-5 CD150 Attraction
basic notitia
| Sales: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 28.890 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 28.890 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 9,4 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 7,1l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea turbodiesel obsessio 2.191 cm3 - vis maxima 110 kW (150 hp) ad 4.500 rpm - torques maximus 380 Nm ad 1.800-2.600 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | ante rotam coegi engine - velocitas 6-transmissio manualis - coronas 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98). |
| Facultas: | celeritas summa 202 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 9,2 s - cibus consumptio (ECE) 5,4/4,1/4,6 l/100 km, CO2 emissiones 119 g/km. |
| Masc: | inanis vehiculum 1.520 kg - licet crassa pondus 2.035 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.555 mm - latitudo 1.840 mm - altitudo 1.670 mm - pabula 2.700 mm - truncus 503-1.620 58 l - cibus piscina XNUMX l. |
Nostrae mensurae
| T = 7 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl. = 48% / odometer status: 3.413 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 16,5 annis ( 135 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 6,7s (IV/V) |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 9,6s (Sun./Fri.) |
| Maximam celeritatem; | 202km / h (NOS.) |
| consummatio test: | 7,1 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 41,8m |
| AM mensam: | 40m |
census
Si non opus est quattuor rotarum agitare, verisimile non opus est, etiam si transire velis. Si ita est, Mazda CX-5 legendo exemplar rectum non fallunt. Quicquid test, accumsan magna est.
laudamus et opprobrium
interdum hypersensitive SCBS *
longitudinalis obsessio auriga sedes est
