Breve test: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression
Santa Fe ut iustus nimis magnus sit, dic dimidium figurae. Sed nimis pauci Europaei - vel etiam pauci SUVs et nimis pauci intertexti sunt. Paucula de forma, paucula de materia, paucula de situ et opere gb. Dicamus melius fore si ab agitatoribus Americanis, praesertim cum instructa sit, pulsus sit, cum machinae equinae 197 Diesel (okay, non vulgaris in aliis regionibus) et transmissio latae sententiae.
Ordo: Impressio pittacii in Santa Fe stat pro locupletissima versione instrumenti, alius gradus supra apparatum limitatum qui oblationem Hyundai diu in CALEO fuit. Hae sunt sedes pellicea cum functione electrico energiae memoriae, color septem-unciae LCD in centro ashboardday, systema navigandi, panoramicum sunroof labens (quod aperiri potest retro labens, sed non solum ex parte sectionem posteriorem elevando ) systematis soni emendato, xenon et headlights DUCTUS, sedes calefacta ante et posticum, celeritas limitatio et cruise imperium, sensorem pluvia, bluetooth .
Non quod ibi non sit, inspicere potes in indice instrumentorum, sed verum est multam electronicarum salutis accessiones abesse (non solum in apparatu, sed etiam in indice accessorie) quae notissima sunt. Currus Europae. Varius impedimentum deprehensio et systemata latis fractis, inclusio discessus admonitio vel ratio praeventionis, macula caeca vigilantia, lecythus moderatio activa et multo magis.
Sed post rotam SUV non magis placet quam currus vectoris. Machina potens est, non nimis magna, et transmissio latae sententiae satis levis est, et ab alia manu, ut rectoris praecepta facile sequerentur. Utique sunt meliores, sed in pretio numero etiam in talibus diversis sunt.
Gubernaculo rota? Potestas gubernativae potentiae in tribus gradibus cum virga in ea componi potest, sed utrobique Santa Fe potest gubernationem leviter impellere cum accelerans durum, et hoc ultimum verbum non est in terminis subtilitatis vel communicationis. Sed in usu cotidiano, plerique rectores eam quam commode fieri possunt statuent, et hoc illis minime molestum erit.
Chassis? Incerto modo, Santa Fe amat in bitumine in angulis incumbere et leviter falli potest per breves labes laterales, sed altiore fabrum Hyundai bonam invenerunt compromissionem quae bene operatur in viae lapideis fractis et ruderibus. non solum solacium sufficiens, sed etiam certa pervicacia in regimine vestigans.
Coegi quattuor rotarum classicum est, pleraeque torques ad rotas anteriores accedit (quod interdum sub dura acceleratione, ut iam dictum est, conspicitur), sed utique centrum differentiale facile claudi potest (in ratione 50:50). Sed ut hoc fiat, condicio in via (vel eam) revera incommoda esse debet.
Dimensiones exteriores Sanctae Fe indicant multam cellam in casula esse, et currus non confundit. Agitatores longi (super 190 centimeters) sellam aurigae adiectis centimetris retro ingerere velint, cum alii conquerentur (neque ante neque post tergum)
Gauges possunt esse paulo magis perspicuae, collocatio commutationis plerumque bona est, et magnum tactus screen color LCD in centro commoditatem omnium functionum systematis infotainment praebet. Bluetooth auricula magna (et etiam musica ex telephonio tuo ludere potest).
Truncus magnus est, utique, et cum Santa Fe test nullas sedes extra ordinem tertium (solent finire satis multum inutiles, nisi pro re magna SUVs quae spatium trunci suscipiunt), ingens erat; cum utilis bins subest. . Gratissimum fuisset hamum utiliorem habere ad loculos pensiles in latere trunci - singula quae emptorem Europaeum confundere possunt.
Verisimile erit vultus amo. Nasus Sanctae Fe dynamicus, recens et notabilis est, figura plene conservatur, et raeda 4,7 metra longa est quae magnitudinem suam bene celat.
Consummatio? Iucundus. 9,2 consumptio testium sextariorum satis idonea est ad 1,9 fere ton SUV cum quattuor-rotae agitatione et machina valida, et in nostro gremio Santa Fe consumpsit 7,9 liters pellentesque cibus per 100 chiliometrorum.
Plurimis exemplaribus "Europaeis" Hyundai comparatis (sicut in i40 et iunioribus siblings), Santa Fe est vetus schola Hyundai, significat currum, qui parvas mendas faciendis et interioribus rationibus pretio pacti componens. 190 Diesel-horsepower, omnis rota coegi, copia spatii et novissimi, sed non minimum, longus numerus instrumentorum signorum 45 milium? Ita bonum est.
Text: Dusan Lukic
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression
basic notitia
| Sales: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 33.540 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 45.690 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 9,9 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 9,2l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea turbodiesel obsessio 2.199 cm3 - vis maxima 145 kW (197 hp) ad 3.800 rpm - torques maximus 436 Nm ad 1.800-2.500 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | machinam agit quattuor rotarum - 6-celeritate transmissio latae sententiae - coronas 235/55 R 19 H (Kumho Venture). |
| Facultas: | celeritas summa 190 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 10,0 s - cibus consumptio (ECE) 8,9/5,5/6,8 l/100 km, CO2 emissiones 178 g/km. |
| Masc: | inanis vehiculum 1.882 kg - licet crassa pondus 2.510 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.690 mm - latitudo 1.880 mm - altitudo 1.675 mm - pabula 2.700 mm - truncus 534-1.680 64 l - cibus piscina XNUMX l. |
Nostrae mensurae
| T = 30 ° C / p = 1.016 mbar / rel. vl. = 27% / odometer status: 14.389 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 9,9s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,1 annis ( 130 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 190km / h (NOS.) |
| consummatio test: | 9,2 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 40,3m |
| AM mensam: | 39m |
census
Santa Fe paulo minor esse potuit quam SUV et paulo (secundum sensum et effectum) propius ad crossover, sed etiam sine eo pactus est.
laudamus et opprobrium
scope
secunda compositio potentiae et consummatio
dives apparatu
leviter firmus gb
minor ergonomic defectus
