Breve test: Ford Turneo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 kW) Limited
Ford non solum peritus est in ludis archetypis (puto Fiesta ST et Focus ST et RS), sed etiam notum est eius delectationis exempla plena productionis (antedicta Fiesta, Focus, ac series e familia Max; Galaxy, Mondeo et sane Kuga). Sed quod hi affectus ad primam tabulam movere possunt, iam est phaenomenon.
Interestingly, Ford Tourneo Consuetudo multo facilius est agitare quam primo aspectu putes. Ille quidem in raedam ascendit, sed non dormit, et tunc auriga salutatur a fabrica quae facile vectori attribuitur. Quid magis, excogitatores Ford eo progressi sunt ut eam etiam arctius post rotam efficerent, quamvis dimensiones exteriores infigentes! Forsitan architectura reprehendat omnia quae praesto sunt aurigae aut vectis calces quae mediocrem vectorem ad genua imprimis impellit.
In secundis et tertiis versibus omnino diversum est. Sedilia sunt corium et commoda, inter eas transitus sine labore est, et, ut admixtum decuit, sedes ad nutum praelata sarcinas recondi possunt. Atque ex iis multae esse possunt apud nos, qui facile in quattuor birotis secundi generis locum obtinent. Solae downsides huic curru sunt Isofix munitiones, quia tantum sunt tres solii (ex octo optionibus!), extremitas posterioris calefactionis et refrigerationis seu evacuationis systematis. Virgae ponuntur prope vectores posteriores (super capita illorum in secundo ordine), sed aurigae longe absunt, cum imperium ab ashboardday non est. Et credere potes tali volumine, omnis occasio adhibenda est, quia tam magnum spatium calefacere aut refrigerare non facile est, ita agaso sensibilior durabit vel "coquus", dum solus agitans si non habet. tractum accommodare tergo evacuatione.
Si potentia gubernandi paulo directior esset (ob maiorem molem potentiae gubernandi, manicas suas melius quam in curru volvit), facile ei tribueres ingenium lusorium. Idque non obstante quod Tourneo custum est non superflue ver-onustum, sed commodae familiae comes est. Agitator aestimabit opulentum apparatum vexillum (ESP, condiciones aeris, cruise imperium, systema Satus & Sistere, radiophonicum cum CD ludio ludius, quattuor airbags et velum airbags), et simul laudabimus apparatum additicium, praesertim electrically. accommodatio. Sedes aurigae in praefato corio ascensus est. Est omnino multum spatii succincti succincti.
Si oeconomice iter vis, cum octo circiter liters sumptione perges, tantum 110 km/h perges. Celeritas limitatio progressio ECO non amplius sustinet, ergo debebis hoc programma quovis tempore iungi voles averte. negotiatio in via. Ride est vere indefessus, quasi in curru vectore; Vos modo diligenter ad divortia facienda est ut acutum convertamus paulo plus "latum" et illud. Personaliter, libet secundae armaturae paulum "longiorem" esse, post launch, ita uti debes plena range primae calces, quod etiam sonum plusculum significat. Alioquin pretium magnum pro powertrain et 2,2-sextarius turbodiesel machinae quae irruptionem 155 equitum vis ac averages tantum 10,6 liters per 100 chiliometrorum in nostro experimento liberat.
Forsitan cum optimo instrumento limitato, electricum devolvente fores lateris sperare poteramus, sed honeste non desideramus. Pauci competitores eam habere debent, consuetudo Ford Tourneo multa commoda habet quod ceteri gigantes tantum somniare possunt.
Textus: Alyosha Mrak
Ford Tureo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 kW) Limited
basic notitia
| Sales: | Auto DOO culmen |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 26.040 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 33.005 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 15,0 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 10,6l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbodiesel obsessio 2.198 cm3 - potentia maxima 114 kW (155 hp) ad 3.500 rpm - maximus torques 385 Nm ad 1.600 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | machinae agitatae ante rotas - velocitas 6-transmissio manualis - summae 215/65 R 16 c (Vanco II). |
| Facultas: | 157 km/h celeritas summa - 0-100 km/h acceleratio: nulla data - cibus consumptio (ECE) 7,6/6,2/6,7 l/100 km, CO2 emissiones 177 g/km. |
| Masc: | inanis vehiculum 2.198 kg - licet crassa pondus 3.000 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 5.339 mm - latitudo 1.986 mm - altitudo 2.022 mm - pabula 3.300 mm - truncus 992-3.621 80 l - cibus piscina XNUMX l. |
Nostrae mensurae
| T = 31 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 37% / odometer status: 18.098 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 15,0s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 19,9 annis ( 113 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 11,2s (IV/V) |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 16,0s (Sun./Fri.) |
| Maximam celeritatem; | 157km / h (NOS.) |
| consummatio test: | 10,6 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 43,7m |
| AM mensam: | 42m |
census
Sex liberos non habes, uxorem et dominam de tali vehiculo cogitas. Numquamne iter simul usquam eris? Satis est active (lege: ludis) vivere vel cum multis amicis horam habe. Deinde utique onerariam instituendam statim offeremus.
laudamus et opprobrium
mollities, usability
engine (fluxus, torque)
sex celeritate manual tradenda
valva tecta quatit
apparatibus
utrinque portae longitudinaliter labens
apothecae
gravibus et alta posticam
sine electrica coegi portae longitudinaliter illapsum
coegi difficultatem moderandi refrigerationem et calefactionem virgas vel tergo evacuatione
tantum tres sedes habent Isofix inclusos
