Grilles test: Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kW) DSG GTI
Ah haec parva "calidum" (proxima translatio "calidi limousines"), sicut vocant insulani! Pepperoni, purus ... semper et in omnibus continentibus consociationis huius. Cur non semel et pro omnibus musicam quaerimus comparationem? Et si ita, tunc nonnisi tympana. Vel melius adhuc: drummers.
Copia argumentorum bet funt pro & contra a Clia RS verfus Polo GTI matchup. Hinc, quidni? Sed si altius pergis - audivistine aliquem oenologist directe comparasse vinum micantem et classicum? E?
Sed fabula talis est: mundus mutatur, quia singula elementa in eo mutantur. Circiter quartam partem ante saeculum natus est, hoc tempore perpaucos daemones occupavit ut plerique eorum philosophiam directionalem invenirent: si Clio RS est currus terrificus, tunc Polo GTI gravis est quietus, sed etiam ieiunium damnandum est. Discrimen videre?
Basis est, scilicet, Polo, et cor est machina. Kilowatts, Newtonmeters et aliae methodi bonae sunt legit, sed nihil dicunt quomodo hoc GTI actu agit. Hoc simile est: quamdiu dexter pes levis et tranquillus est in motu, equitat fere idem quod Polo 1.4 TSI. Mitis, obediens, sine incomposito, exemplaris. Id solum interest, quod in alia Theisis hic desinit. Hora plus ducenta miliaria mercaturae nihil est speciale.
Polo GTI (tempore) sine DSG gearbox non potes obtinere. Et ipsum per duo. Primum etiam in hoc curru, DSG est optimum, fulgur ieiunium et omnino (notabile) cum consecutionem dum agitantem, et praeterea omnium gearboxes, qui in advectus defessa pedali non habent, auriga probabiliter optime novit quid ab eo aliquando velit. Ad speciales occasiones, programmata ludibrii habet in revs altioribus vices, et ad tactum etiam magis specialem, facultate manuum mobilium calceorum per vectis vel rotam gubernantis gubernantis. Secundo, cum tarde versando (i.e., alterna vice, praesertim frigoris) , inconcinna fit et anhelat. Tam incommodum est unc.
Nunc, ut intelligimus virtutem translationis, ad machinam redire possumus. Eadem ratio est de sono ejus, sicut in notis descriptis: Cilicum sapientissimum, simile est illis in aliis Polonorum 1.4 TSI, nisi quod ad superiora volat velocitate, supradictus itaque sonus augetur. Non vexare, non, sed non sporty. Nisi cum calces inclinatus est - intermedio gas. Id est cum aliquam adrenalineam exhaurit et multum facit homines velle se transferre ut cum tradendo manuali possit. Maxime ob id "vum" cum addito vapore intermedio.
Quia machinam torquem bene diu praesto habet, et quia transmissio tam callidi est, Polo GTI paene taediosum esse sine macula aliqua potest. Non mireris quidvis: nec inclinatio nec inclinatio, semper respondet gasi imperio cum torquis necessariis in output hastili. Sed hoc est quod novas provocationes aperit - probat quam bonus exactor sit...
DSG aliam subtilitatem habet, quae technica nihil speciale est, sed in fine utilis est: si ad locum depellendum (D) quiescit, revs eadem manent (otiosis, circa 700 rpm), at si vertas. Modus ludendi, revs usque ad 1.000. Lorem Ipsum habilis for quick. Quod ad revs: electronica machinae et transmissionis tachometer acus supra 7.000 superare non patitur. Item bona, sicut Aureus iam modicum ibi guttae, et repetitio huius servitutis breviatur vita.
Nolo etiam curo "solum" duas rotas coegi. Rota geometriae valde bona est, gb quoque (sicut satis rigida est, quae tributum aliquod solatium requirit) et ESP opus magnum non-deactivum, sic plerumque sufficit torques in utraque rota pro magis ioci. ... Id quod me sollicitat est quod ESP permutari non potest. Hoc auriga curriculo privat memorati hospitii et occasionem se experiendi, quod hodie praesertim pronuntiatur, cum viae nive coopertae sunt. Sed haec est Volkswagen philosophia, et ideo GTI non est RS.
Etiam aliquam ornamentum GTI odio. Sedes, exempli gratia, ludicrae sunt in figura et colore, sed vinculis capitis integris carent, sed hoc etiam in eodem capite cum ESP non deficiens, praeter sedes non sapiunt. Alioqui sunt durabiles, commodus et efficax, tenaci tamen dissimulanter latus. Positio autem incessus est perfecta. et auriculas densas et magnas tenaci. Sed etiam inferior gradus, qui, praeter movendi (bene, genus) non est practicus vel magis perturbans: cum celeritas rotae gubernantis inter extrema puncta multo maior quam 0,8 sit, incommodum est. est confusio in omni angulo.
Atque hoc fere omnes fere Polo GTI. Volkswagen eas in caeruleo habet sicut etiam quinque ianuas offerunt, sed si tres ostium est, sedem technicam cinguli (ovile, trabea, memoria) habet, sed in usu tam longe a se redit. Inconcinnus sermo. Ostium posticum specula sunt minus moleste parva, sed in eo consolantur ieiunium non opus est scire quid post se sit.
Duo verba de phthisi dicamus. Computatorium in tabula inscripta dicit tantum 100 literae per 5,6 chiliometrorum per 100 chiliometrorum per horam, 130 octo, 160 - 10,6 et 180 - 12,5 liters, quae satis parabilis est. In statione gasi, etiam extrusionem sine capite non occidit: post 15 eam non potuerunt. Infra novem autem facilis est, et modici tantum pedis dextri, et adhuc sub casum celeritatis limitis.
Hoc modo Polo GTI in curriculo musico claruit. Ieiunium, actu velocissimum, sed moderatum ac sobrium. Ad illustrandum genus RS nullum esse, litteras in YouTube inquisitionis in ordine hoc intrant: "Buddy tympanum animal dives pugna" et deprime primam optionem suggessit. Celeritate efficax, sed nulla naufragii. Polo GTI. Rudis materiae? Minime vero!
Vinko Kernc, photo: Aleš Pavletič
Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 unciae) DSG GTI
basic notitia
| Sales: | Ruerat Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 18.688 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 20.949 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 132kW (180 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 7,4 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 11,2l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbocharged petrol - transversalis ante institutionem - obsessio 1.390 cm³ - potestas maxima 132 kW (180 hp) ad 6.200 250 rpm - maximus torque 2.000 Nm ad 4.500- XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | ante rotae machinae agitatae - velocitas VII dual-capio transmissio latae sententiae - coronas 7/215/R40 V (Bridgestone Blizzal LM-17). |
| Facultas: | celeritas top 229 km / h - acceleratio 0-100 km / h 6,9 - consumptio cibus (ECE) 7,5 / 5,1 / 5,9 l / 100 km, CO2 emissiones 139 g / km. |
| Translatio et suspensio: | limousine - 3 ostia, 5 subsellia - corporis sui sustentatio - frons singulae wishbones, fontes foliati, duplices voluntates, stabiliens - extremi nexus multi- nexus, coil fontes, concursus telescopici absorbentium, stabilitor - discus frontis scopuli (refrigerator), discus posterior 10,6 — tergo, XNUMX m. |
| Masc: | vacuum vehiculum 1.269 kg - licitum totalis pondus 1.680 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 3.976 mm - latitudo 1.682 mm - altitudo 1.452 mm - plicia 2.468 mm - truncus 280-950 l. |
| Interiorem dimensiones, | cibus lacus 45 l. |
| Arca: | Truncus volumen mensuratum cum AM statuto 5 vidulorum Samsonitarum (totalis 278,5 L): loca 5: 1 mantica (20 L); 1× vidulus aviation (36 l); 1 vidulus (68,5 l); |
Nostrae mensurae
| T = -4 ° C / p = 994 mbar / rel. vl. = 42% / Conditio passivi: 4.741 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 7,4s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 15,7 annis ( 151 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 229km / h (VI. VII.) |
| Consummatio minima: | 8,7l / 100km |
| Maximum consummatio: | 14,1l / 100km |
| consummatio test: | 11,2 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 40,3m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 55dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 54dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 54dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 64dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 60dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 60dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 65dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 64dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 63dB |
| Otiosum strepitum; | 38dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
census
Machina est valde bona, vere magna, sed nimis bona de seipsa, ut merear plus quam tres hic arridet. Accessit etiam ad reliquas Mechanica praestantia.
Voluptatem incessus;
laudamus et opprobrium
pulsis loco
sedes
machina (potestas, consumptio)
DSG dum aurigabat
gb, via positio
calculis et notitia ratio
cessabit sporty intus
ESP ratio operandi
systema audio
incommoditas bullarum in gubernaculo rota
parva exterior specula
gubernaculo rota deorsum tegit sensoriis
DSG lento versandumque
engine sonus unsportsmanlike
non-switchable ESP
price
