Breve test: Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
Utroque modo, Toyota fidem meretur decernendi cum hybrid powertrain in Europam proficisci, quod tamen adhuc probare se habet. Prius multam laudem accepit, sed figurae venditiones non ita persuasae sunt.
Utique non possunt vivam facere cum accolades et nomina diversarum notarum car. Maxima res est venditio, et ad simplicia pertinet, sive clientes recipiant raedam et an emant satis magnae quantitatis.
Hoc idem est cum Auris. Paucis abhinc annis ad launch, cum Corolla Europaea Toyota mundum late prospere succederet, Auris emptoribus se non probavit. Postulatio Toyota Europa minus opinione certa erat. Haec una est ex causis cur novarum technologiarum adaequationis oblatio Auris grata esset.
Auris HSD est actu compositum ex exemplaribus exterioribus et interioribus praeclaris iam praeclaris, et concursus motorum ex hybrid Toyota Prius agitandi. Hoc significat emptorem vehiculum hybridum vel breviore cum Auris acquirere, re vera minimum quinque-sedis hybridarum productionis modernum.
A Prio usi sumus aliquibus liniamenta hybridis Toyota. Minus gratum est quod nunc habet Auris. aliquantulum reducitur truncus. Sed hoc recompensatur a sede posteriori, quae verti et truncus augeri potest, nimirum sumptu pauciorum viatorum.
Plures quoque sunt. Si indifferenter sedeas post rotam Auris, pro certo amamus otia operandi et impellendi. Hoc imprimis ob transmissionem latae sententiae. Est calces planetarius, qui omnia munera coegi momenti exercet - potestatem transferendi a gasolino vel electrico motore ad rotas anteriores, vel energiam movendi e rotis anterioribus ad generantis transferendi cum autocineto obstruitur vel cum braking.
Gearbox planetarius agit sicut transmissio continenter variabilis, quae est normalis cum Auris a motore tantum electrico agitatur (cum proficiscens vel maximum chiliometrorum in condicionibus optimalibus et solum usque ad 40 km/h). Tamen, ut cum Prio, consueverunt ad insolitum sonum machinae gasolineae, quod plerumque in constanti rpm currit, quod optimal est in sumptio cibus.
Haec omnia de speculatione agitando.
Re, pulsis Auris non multum a Prio dissimile. significat sic cum hybrid, parum cibus uti potessed tantum si per urbem eiciamur aut alicubi otiose in viis patentibus. Quaevis acceleratio plusquam 100 km/h et subsequentium incessus motorviae significantem effectum habet in phthisi cibus.
In praxi, differentia potest esse tres literae (quinque ad octo), et mediocris in nostra probatione 5,9 literae per 100 chiliometrorum maxime propter magnum numerum itinera extra civitates aut in via anuli Ljubljana. Et unum plura: plus quam 180 chiliometrorum per horam cum Auris HSD agere non potes, quia seram electronicam habet.
Si parcius vaporem ferimus, cum Auris consequi possemus. etiam infra quinque liters mediocris. Hoc fieri potest in urbe pluribus clausuris et incipit (ubi motor electricus pecuniam servat) quam in viis, ubi breve suffocare iter cum brevibus accelerationibus etiam requiritur.
Fatendum tamen est Auris in angulis satis firma esse, et satis commode, ut in omnibus aliis eius emulis petrolis comparetur.
Utique observationes Auris solitas ignorare non possumus: utraque sedes viatores anterius aliquid in spatio angusto vel inconvenienter arduum habent ad res minutas (praesertim sub arcu centri, quod transmissio latae sententiae habet). vectis tradenda inauguratus). Utraeque cistae clausae in fronte vectoris maximam laudem merentur, sed difficiles sunt aurigae attingere.
Mirum est et vile fasciae impressio supra truncum, quod fere semper accidit ut post portam posticam aperiamus, operculum non amplius in lectum decidit. Nulla enim vilitas hac notam digna est...
Laudare Sed opus est ut camera screen ut in speculo meo rearview utatur. Resolutio multo melior est quam cum pluteis in centro ashboardday usi sumus, interdum nimium lux in speculum rearview dirigi potest parum tentare.
Auris HSD certus est appellare eos quaerentibus ut cibus servandi et emissiones CO2 minuat, sed easdem fere versiones Diesel efficaces emere nolunt.
Tomaž Porekar, photo: Aleš Pavletič
Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
basic notitia
| Sales: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 24.090 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 24.510 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 73kW (99 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 11,4 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 3,8l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea petrol - obsessio 1.798 cm3 vis maxima 73 kW (99 hp) ad 5.200 rpm - maximus torque 142 Nm ad 4.000 rpm. Motor electrica: magnetis permanentis synchroni motoris - maximam voltage 650 V - maximam potentiam 60 kW - maximum torquem 207 Nm. Pugna: Nickel-metalis hydride — intentione nominalis 202 v. |
|---|---|
| Industria translationis; | ante rotam coegi engine - stepless transmissio latae sententiae - coronas 215/45 R 17 V (Michelin Energy Saver). |
| Facultas: | top speed 180 km/h - 0-100 km/h acceleratio 11,4 s - cibus consummatio (ECE) 3,8 l/100 km, CO2 emissiones 89 g/km. |
| Masc: | inanis vehiculum 1.455 kg - licet crassa pondus 1.805 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.245 mm - latitudo 1.760 mm - altitudo 1.515 mm - plicia 2.600 mm - piscina 45 l. |
| Arca: | 279 |
Nostrae mensurae
| T = 5 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 35% / odometer status: 3.127 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,0 annis ( 125 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 169km / h (Shift vecte in situ D.) |
| consummatio test: | 5,9 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 40,1m |
| AM mensam: | 40m |
census
Auris HSD hybrid minima est. Quisquis talibus carris favet, laetus erit eo uti. Quod ad oeconomiam accedit, invenire potes eam cum alio, minus multiplex et carius hybrid coegi.
laudamus et opprobrium
gubernaculo sentiunt ac pertractatio
otium agens et operandi
valde oeconomica sumptio certis conditionibus
non satis spatii ad minutia pro coegi ac ante viatoribus
vilitas materiae in intus
Sententia, cum braking quod est multo gravius
