Transmissio multitronica in Audi vehicles. Semperne necesse est hoc timere?

Automatica et transmissio continue variabilis, quae Multitronica appellatur, in Audi's longitudinaliter ascendens, ante rotam vehiculis eiectandis praesto fuit. Multi homines consilium hoc timent, maxime propter opinionem vulgi de alto suo deminuto et magno refectione gratuita. Dignum est?

Arca multitronica. Basics

Sed ab exordio sumamus. Numerus annorum limitatur in nuntiis manualibus classicis et automaticis. Hic status rerum effectus afficitur inter sumptus productionis, ponderis, magnitudinis et commoditatis in usu quotidiano.

CVTs hoc problema non habent, quia paene infinitis annorum numerum habent et ad hodiernas necessitates eas componunt. Multitronica, secundum versionem et annum artificii, capax fuit transmittendi ab 310 ad 400 Nm torques, quod significabat non singulas machinas coaequari vel aliquas unitates habere specialem limitatam potestatem ad machinas ad operandum.

Arca multitronica. Principium operating

Principium eius operandi rationi calces bicycli comparari potest, cum differentia quod gearboxes autocineti non anniculis utuntur, sed machinarum conum figurarum. Connexio fit cum cingulo vel cathena, et anni mutatio, sicut rotae lapsus vel divellere.

Moderatorem tradendae etiam momenti elementum est, quod celeritas pro currentibus necessitatibus moderatur. Celero pedali leviter deprimendo RPM constantem gradum (low) conservat et vehiculum accelerat. Iugulo patente, RPM fluctuabit per vim maximam vagam, donec ad optatam celeritatem pervenit et pedal accelerator dimittitur. Numerus revolutionum tunc decidit in inferiorem gradum quam casus fieret, exempli gratia in casu tradendae manualis. In Multitronico, torque continuo transmittitur, absentia iactationibus et equitatio lenis sunt notae quae satisfacient aurigae qui currum agit placide.  

Arca multitronica. Rectum calces rationes

Alii usores moleste ferre possunt per sonitum machinae constantem et interdum satis altam celeritatem currentis. Itaque fabrum cum quadam opportunitate accesserunt, nempe possibilitatem manualem mobilium annorum programmatum electronice. Praeter, Multitronici usus post 2002 lusum modum habet quo virtualis anni electronice transferuntur.

Arca multitronica. Operatio et technicorum

Ministerium vita calceorum Multitronicorum usque ad 200 km aestimatur. km, quamvis exceptiones sint ab hac regula. In hac re multum pendet ratio operis ac loci qualitas. Causae fuerunt ubi gearbox bene defecit infra 100 300. km, et sunt qui facile ad fines XNUMX milia pervenerunt. km, eiusque sustentatio solum ad mutationes olei regulares redacta est.

Vide etiam: Quanti pretii currus novi?

Primum signum, quod cum gearbox aliquid mali est, jerking (in low celeritatum machinarum), ac "reptans" currus cum sinciput in neutra positione, i.e. "N". Saepe etiam in ashboardday admonetur, quod melius est non ignorare.

Plurima vitia transmissionis propria sunt diagnosis adhibitis programmatis sic dictis auto-diagnosis. Omnes icones depellendi modum simul ostendentes significat quod centrum servitium contactum esse debes. Si arca rubra etiam apparet, hoc significat culpam gravem esse, et si signa micantia incipiant, id significat quod post mora rursus incipere non poteris.

Arca multitronica. "patens" opiniones et sumptibus

Multae opiniones inter ipsos emptores et utentes, Multitronicum non est optima electio Audi eorum somniorum, sed sunt qui laudant vim unitatis hoc modo figuratam. Memorabile est quod magis moderni duplices defessa gearbox naturaliter exstinguitur et sumptus reponendi involucrum defessa humile non erit.

In Multitronico imprimis catena exercetur, cuius sumptus est circiter 1200-1300 zł. Trochleae saepe deficiunt, et restitutio gratuita circiter PLN 1000. Si extra reparationem fuerint, reparari debebunt, et novae plus quam PLN 2000 constant. Etiam operam dabimus technicorum emergentes in systematis electronicis et hydraulicis. Gearbox descripta Mechanicis notissima est, nulla parcium partium inopia, quod plus magnum est, quia effectum positivum in ultima rogatione pro reparatione possibili habet. Gearbox in annis etiam upgraded, ut recentior Multitronicus, melior.

Arca multitronica. Quibus exemplaribus in promptu est transmissio Multitronica?

Fabricator gearbox sequentibus exemplaribus machinasque instruxit:

1. Audi A4 B6 (1.8T, 2.0, 2.0 FSI, 2.4 V6, 3.0 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
2. Audi A4 B7 (1.8T, 2.0, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.5 V6 TDI, 2.7 V6 TDI)
3. Audi A4 B8 et A5 8T (1.8 TFSI, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI, 3.0 V6 TDI)
4. Audi A6 C5 (1.8T, 2.0, 2.4 V6, 2.8 V6, 3.0 V6, 2.7 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
5. Audi A6 C6 (2.0 TFSI, 2.4 V6, 2.8 V6 FSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI)
6. Audi A6 C7 (2.0 TFSI, 2.8 FSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI) et A7 C7.
7. Audi A8 D3 (2.8 V6 FSI, 3.0 V6, 3.2 V6 FSI) and A8 D4 (2.8 V6 FSI)

Interestingly Multitronica in convertibilibus non invenitur et productio machinarum in 2016 tandem cessavit.

Arca multitronica. Summary

Ut gaudeat (quantum fieri potest) transmissionis Multitronicae muneris, primum necesse est ut ab approbata officina regulariter serviatur et recte curatur. peritis admonent oleum omne mutato 60 XNUMX. km. Post initium matutinum, prima chiliometra placide, praesertim hieme agi debent. Incepta dura et longae celeritates incessus vitandae sunt, in quibus gearbox calidissimus fit. Si has paucas regulas sequaris, magna probabilitas est capsam non necessarias impensas generabit et multos annos durabit.

Vide etiam: Quid scire debes de pugna