Coreanica mirum: Kia Stinger
Ita plus quam decem annos mundum machinatorem clarissimum Petrum Schreyer acquisiverunt. Clarus factus est opera sua in Audi Germanica, cum anno 2006 ludit Audi TT mundo publico obtulit. In tempore, exhibens currum cum tali consilio interesting consilio, audax certe motus fuit, non solum pro relativo Audi conservativo, sed pro tota industria autocineta.
Eodem anno, Schreyer ad Coreanum Kia se contulit et consilium department petivit. Eventus supra mediocris et Kia ita apud eum impressus est ut anno 2012 singularem adiumentum operis sui accepisset - ad unum e vertice notae tres homines promotus est.
Nihilominus, statio curae Coreanae, quae faces Hyundai et Kia coniungit, adhuc nondum est. In Schreyer consilium curaverunt, sed cura gb et dynamicorum incessus erant. Hic, Coreani etiam magnum gradum ceperunt et in ordines suos Albert Biermann induxerunt, vir qui in Germania BMW vel M ludis suis plus quam tres decades exercuerat.
Et evolutionis curricula ludis facere incipere. Bene, antea incepit, sicut in studio GT, primum a Kia detectum in Motricibus Francofurtensibus MMXI, cum inopinato positivis feedback occurrit. Paulo post, se etiam ab Americanis in Los Angeles auto- monstratos ostendere, qui etiam de autocineto studiosiores erant. Iudicium currus ludis faciendis omnino difficile non erat.
Nunc confirmare possumus Stinger, currus stirpes e studio GT emersorum, longe optimum carrum officinam Coreanam semper esse productam. Raeda imprimit cum suo consilio, et magis etiam cum agitatione sua perficiendi, perficiendi et finaliter consilium finale. Hoc verum est repraesentativum lusorum limousinorum, "gra turismo" in sensu pleno verbi.
Iam ex consilio manifestum est hoc esse currus dynamicos et celeres. Stylus eius est et cum ludicris elementis conditi, difficile intuenti diiudicare utrum currus an frontem an posteriorem malit. Interius etiam maior admiratio est. Materiae egregiae sunt, ergonomicae sunt, et admiratio primae classis in cellula vectoris sonus est comprobatio. Idoneitas Coreanica abiit, currus compactus est, et sentitur simulac ostium aurigae claudis.
Propellentibus machinam satus puga pyga praebet aliquid non usi sumus in Cars Orientis absit. 3,3-sextarius sex cylindrici machinae petrol sonat, currus trepidans agit et dicit paratum esse ad vehiculi excitationem. Data in charta iam pollicitus est - machinae turbocharged sex cylindrici iactat 370 "equos", quod accelerationem praestat a sistendo ad 100 chiliometrorum per horas in secundis 4,9 secundis. Etsi non omnes notitiae officiales sunt, tamen Coreani ostenderunt currentem (cars productionem probatum) accelerationem tantum 270 km per hora finire, quod Stinger unum e carris velocissimis in suo genere facit. Satin' tutum esset in tanta celeritate agere?
Datum test, sine dubio. Etiam currus viridis progressus in inferno, id est, in celebri Nurburgring. 480 saltem sinum quemlibet prototypum aculeum perfecerunt. Hoc significat 10 chiliometrorum ieiunium, quod aequat 160 XNUMX km currendi in modo normali. Omnes aculei sine ullis quaestionibus aut glitches id fecerunt.
Quam ob rem selectiores diurnarii etiam Stinger in eius natura rerum probaverunt. Sic fere omina Nürburgring. Nec nos tam celeriter agentes diu, sed tam tuto ac fideliter simul. Maximam celeritatem CCLX chiliometrorum per horae non excedimus, sed per innumeras angulos velocissimos fuimus. In hoc casu, Aculeus chassis (duplices cruces in fronte et multi-railationes in tergo) suum officium emendate fecit. Hoc etiam a chassis seu Systema Control Damper curatum est (DSDC). Praeter modum consuetum, etiam lusus programma praesto est, quod auget debilitationem et minuit iter damper. Ex quo fit, ut angularem etiam minus corporis maciem, et etiam velocius impellat. Sed programma electi, Stinger vestigio perfecte peregit. Etiam in communi positio, chassis non amittit contactum cum terra, insuper, ex maiori parte offensionis absorbers, contactu cum terra melius est. Alterum mirum est pellere. Aculeus in promptu erit cum tota rota coegi et rota coegi tergo. Dum solum probavimus Stinger cum machina validissima, Stinger etiam praesto erit cum machina 260-sextarius petrol (255 horsepower) et 2,2-sextarius turbo diesel engine (200 horsepower). Nürburgring: Hoc in itinere non fuit, sicut etiam omnia rota agit, plerumque rotas postremas agit, solum in casibus extremas ad anteriora rotarum par dirigitur.
Coreani in secundo dimidium anni productionem incipiet et showrooms in quarta huius anni quarta parte ferire expectatur. Tunc notitia technica officialis et, utique, pretium autocinetorum cognoscetur.
text: Sebastian Plevnyak · photo: Kia
