Nulla auctor
Eventus productio in ATR consortio fuit receptio cuiusdam certificamenti et traditio primae oneris ATR 72-600F. In aircraft a FedEx Express iussus est, 30 plus 20 optiones.
Embraer, Comac, Bombardier/de Havilland, ATR et Sukhoi 120 communicationes regionales aircraft in airlines anno praeterito liberaverunt. XLVIII% minus quam anno ante. Eventus consecuti erant apud pessimos in praeteritum paucis decenniis propter COVID-48 et acrem dejectionem in aere negotiationis et postulationem novae aircraft. Embraer Brasiliae opificem primarium manet, 19 E-Jets donando (-44%). Sinenses Comac (51 ARJ24-21) memoraverunt duplex incrementum productionis, cum ATR 700 duplex decrementum passus est. Praeterea Sinensium Xian MA6,8 turboprop prototypum scaenae fuit, et propositum Mitsubishi SpaceJet temporaliter suspensum est.
Itineribus regionalibus insignem partem in mercatu aere globali translationis occupant. Aeroplanum cum captu plurium duodenarum subselliorum maxime operatum est, quarum populares sunt gagates: Embrariae E-Jets et ERJ, Bombardiery CRJ, Suchoj Superjet SSJ100 et turboprops: ATR 42/72, Bombardiery Dash Q, SAAB 340 et de. Havillandi Twin. Luter.
Anno praeterito, airlines 8000 regionalium rumpit operata, 27% mundi classem repraesentans. Eorum numerus dynamice mutatus, repercussus coronaviri in opera vehiculorum (a 20 ad 80% de elit demissorum). Mense Augusto Bombardier CRJ700/9/10 (29%) et Embraey E-Jets (31%) habuit infimum recipis aircraft collocati, cum CRJ100/200 (57%) summam habuit.
Competitio et consolidatio in aeroplano industria consecuta est in compluribus technicis elit regionalibus in foro currently operantibus. Ex his maximae sunt Embraer Brasiliensis, Comac Sinenses, ATR Franco-Italici, Sukhoi Russici, Canadensis de Havillanda et Mitsubishi Iaponici, et recentissime Russorum Ilyushin cum Il-114-300.
Embraer 44 E-Jets produxit, quarum pleraeque sunt E175s (32 unitates). Foto E175 in coloribus tabellarii regionalis Americani Aquilam ostendit.
Producentis actio in MMXX
Proximo anno artifices communicationum regionalium CXX cinematographicis tradebant, inter quas: Embraer - 120 (44% participes mercatus), Comac - 37 (24%), Bombardier/Mitsubishi - 20, Suchoj - 17, de Havilland - 14 et ATR - 11 Hoc tantum est quantum 10 minus quam anno priore (109) et 229 minus quam anno 121. In aircraft machinae recentes et environmentally- amicae erant, et mille centum 2018 milia. sedes vector (one-class layout).
Productio data 2020 ab officinis emissa ostendit quomodo COVID-19 pandemicus negative eorum eventus impactus est. Evenit pessimum esse in his paucis ante decenniis, quae cum acre declinatione associata est in postulatione peregrinationis aeris et in numero ordinum novarum aircraft deminutio adiunctorum. Praecedenti anno comparata, maxima, 6,8 temporum, diminutio productionis commemoratur titulus Gallico-Italicus ATR (Avions de Transport Régional), et Embraer Brasileira (Empresa Brasileira de Aeronáutica SA) - per 2 times. Solus Comac (Aeracrium Commercial Corporation Sinarum) nuntiavit eventus positivos, bis totidem vehiculis tradens. Cum aestimatio Bombardier effectus, ratio habenda est cum venditione C. R. aircraft programmatis Mitsubishi, fabricae Canadiensis novos ordines recipere decrevit, omnesque actiones eius proximo anno ad debita obligationes implendas destinata sunt.
Praeterea prima fuga a turboprop Russica Il-114-300 facta est, et Sinenses Xian MA700 in stadio probationum staticarum et constructionem prototypum fugae probat. Sed prae-seriem Mitsubishi SpaceJet (prior MRJ) suam certificationem probat per paucos menses continuavit, cum exsecutio totius programmatis ab Octobre ad tempus suspensus esset. Secundo anno in ordine, Antonius An-148 non est productus, maxime propter corruptionem relationum oeconomicae Ucrainae-Russicae (in elit producta est arcte cooperante cum Aviat planta in Kyiv et Vaso Russico).
44 Embraer aircraft
Embraer Brasiliensis est tertia maxima machina communicationum in mundo aircraft. In aeroplano ab anno 1969 fuit et octo 8000 unitates liberavit. In mediocris, singulis 10 secundis, elit Embraer alicubi in mundo aufert, plus quam 145 decies centena milia viatorum quotannis portans. Praeterito anno, Embraer 44 communicationes sociales operariis tradidit, quod bis minus quam anno ante (89). Inter currus producti erant: 32 E175, 7 E195-E2, 4 E190-E2 et unus E190.
Embraers 175 (32 unitates) tabellariis regionalibus Americanis traditae sunt: United Express (16 unitates), Aquila Americana (9), Delta Connection (6) et Belarusian Belavia unus. Aircraft pro Aquila, Delta Connection et Belarus lineae ad LXXVI vectores in configuratione duorum classium (XII in negotio et 76 in oeconomia) ordinantur, dum Iunctus Express 12 viatores accipit. Animadvertendum est in pluribus aircraft a maioribus US operariis Airlines Unitis (64) et Airlines Americanos iussi esse (70), destinatum ad onerarias subsidiarias vectores cantibus suis tradendis.
Receptator unius Embraei 190 erat linea regionalis Gallica HOP! Airlines subsidiarius Air France. Ordinatum est in unius ordinis configuratione pro sedes 100 oeconomiae classis. Ex altera parte, quattuor novae generationis Embbrae 190-E2 aircraft traditae sunt in Airlines Helveticas Helveticae. Sicut ceteri omnes tabellarii huius, aptae sunt ad 110 vectores in subselliis classium oeconomiae deferendi.
Maxime, septem aircraft, in versione E195-E2 productae sunt. Sex ex eis antea contracti sunt ab hibernis locandis societas AerCap pro Brasilia minore pretio Azul Linhas Aéreas (5) et Belarusian Belavia. Aeroplana linearum Brasiliensium aptantur ad portandum 136 vectores in configuratione unius ordinis, et duo vectores Belarusiane unius - 124. Unus E195-E2 (ex 13 iussu) pro pace Air Nigerian in fine anni fabricata est. Linea Africana est primus operator ad introducendam innovative, sic dictam. LATRUNCULARIUS designandi sedes ordinis negotiandi disponendi. In elit duo-genum figurarum configuratur 124 vectoribus (12 in negotiis et 112 in oeconomia). Notandum est observantiam novissimarum E195-E2 meliorem esse quam exemplorum vetustorum E195 . Sumptus sustentationis sunt 20% inferior (reprehendo fundamentalis intervalla 10-25 horarum) et consumptio cibus per vectorem 1900% inferior est. Hoc maxime ob potentiae oeconomicae plantae (Pratt & Whitney PWXNUMXG machinarum series cum eminentia potentiae dualis), magis aerodynamice auctae (apicibus alarum repositae sunt), necnon nova systemata avionica.
