Cogo in calidum engine

measurement calidum compressionem Machina combustio interna efficit ut suum valorem cognoscat in conditione motoris normali. Cum tormento calido et acceleratore pedali (iugulo aperto) compressio plene depressa erit maxima. His conditionibus commendatur ut metiamur, et non frigidi, cum omnes purgationes pistonis mechanismi et valvulae attractio / ratio exhauriendi non constat.

Quod afficit compressionem

Priusquam metiatur, commendatur fovere machinam donec refrigeratio ventilationis fiat, ad refrigerationem temperatam + 80° ... + 90° .

Differentia compressionis frigidae et calidae est quod machina combustio interna, eius valor semper inferior erit quam calefacti. Hoc simpliciter exponitur. Cum machina combustio interna calefacit, partes metallicae augent, et ideo hiatus partium decrescit, et rectitudo augetur.

Praeter temperatura machinae combustionis internae, rationes etiam sequentes valent compressionem machinae combustionis internae;

• Iugulare loco. Iugulo clauso, compressio inferior erit, ideoque eius valor augebitur sicut iugulus apertus est.
• Aer filter conditione. Cogo semper altior erit cum puro colum quam si haesitat.

  Plus aeris filter reduces compressionem

• valvae clearances. Si hiatus valvulae maiores sunt quam debent, laxa apta in eorum "stramine" confert ad gravem diminutionem in vi machinae combustionis internae ob transitum gasorum et compressionem decrescentem. Cum parvis carris omnino stabulum erit.
• aer diffluat. In diversis locis resorberi potest, sed forte, cum suctu, compressio machinae combustionis internae decrescit.
• Oleum in combustione camerae. Si sit oleum vel fuliginem in columpna, pressio valoris augebit. Sed hoc actu nocet machinae combustionis internae.
• Nimis cibus combustionis in thalamo. Si multum cibus est, oleum diluit et diluit, quod in camera combustionis obsignatio agit, et haec compressionem pretii minuit.
• crankshaft celeritas gyrationis. Чем будет выше — тем выше и значение компрессии, поскольку в таких условиях не будет утечек воздуха (горючеевоздушной смеси) из-за разгерметизации. Скорость вращения коленвала зависит от уровня заряженности аккумуляторной батареи. Это может сказаться на результатах в абсолютных единицах до 1…2 атмосфер в меньшую сторону. Поэтому кроме того что меряют компрессию на горячую, важно также для того что-бы АКБ была заряжена и хорошо крутила стартер при проверке.

Si machina combustio interna recte laborat, compressio machinae combustionis frigidae internae augere debet celerrime sicut calefacit, proprie in re secunda. Si compressionis incrementum tardum est, id maxime probabile est; holocaustum piston annulos. Cum pressio compressionis omnino non augetur (apponitur eadem compressio frigido et calido), sed contingit e contra, tum maxime. canite cylindri caput gasket. Quare si miraris cur compressio frigidior sit quam compressio calida, ueluti si ita sit, quaeres responsum gasket in capite cylindrici.

Reprimendo compressionem calidarum in diversis modis operandi permittit te diagnoses naufragii singularum partium cylindrici globi instrumenti combustionis internae (CPG). Ideo, cum iniecta conditio machinae combustionis internae, magistri semper ante omnia commendant metiendae compressionis in cylindris.

Calidum compressionem test

In primis, respondeamus ad quaestionem - cur compressio cohibita est in machina combustionis calidae internae? Solum linea est cum diagnosing, interest scire quid maximum compressionem fieri potest in machina combustione interna in summo suae potentiae. Ceterum, quanto haec vis inferior est, deterior conditio machinae combustionis internae est. In machina combustione interna frigida, compressio solum reprimitur si currus non bene incipit in frigido, et omnia elementa systematis incipientis iam repressa sunt.

Antequam Compressionem machinae combustionis internam perficias test, debes scire quid specimen esse debeat pro machina combustionis internae metiendae. Solet haec notitia in reparatione manuali ad machinam autocineticam vel eius internae combustionis exhiberi. Si talis notitia non est, pressio empirica computari potest.

Quomodo cognoscendum quid sit compressio circiter

Ad hoc, valorem compressionis in cylindris accipe et multiplica per factorem 1,3. Quaelibet machina combustio interna alium tamen valorem habebit pro modernis carris gasolineis internis machinis combustionis, atmosphaerae circiter 9,5 ... pro gasoline 10 et 76th, et usque ad 80 ... 11 atmosphaerae pro 14nd. 92th et 95th gasoline. Diesel ICEs habent 98 ... 28 atmosphaeras pro ICEs consili veteris, et usque ad 32 atmosphaeras pro ICEs moderni.

Differentia comprimendi in cylindricis inter se differre potest pro tormentis gasolini per 0,5 ... 1 atmosphaeras, et per machinas Diesel per 2,5 ... atmosphaeras 3 .

Quomodo metiretur compressionem cum calida

Per repressionem initialem compressionis machinae combustionis internae pro calido, hae condiciones occurrere debent;

Universalis compressio METIOR

• Combustio machinae internae calefieri debet, in combustione machinae frigidae internae pretii minoris aestimabuntur.
• Iugulus valvae plene apertae sunt (pedali gas ad aream). Si haec conditio non occurrit, tunc combustio camerae in summo centro mortuae non plene impletur cum mixtione aeris cibus. Propter hoc, leve vacuum occurret et compressio mixtionis ab inferiori pressione ad atmosphaericam pressionem comparata incipiet. Hoc MINORIS AESTIMO pressio pretii cum reprehendo.
• Pugna plene praecepit. Hoc necessarium est ut incohato crankshaft in optato cursu volvatur. Si celeritas gyrationis humilis est, pars gasorum e cubiculi tempus per effluat in valvulis et annulis evadendi. In hoc casu etiam pressio minoris aestimanda erit.

Post primam probationem cum aperta suffocare peracta, similis testi iugulo clauso peragi debet. Conditiones exsecutionis eaedem sunt, sed non opus est instare pedali gasi.

Indicia technicorum cum compressione reducta ad calidum diversos modos

In casu, cum compressio minor est quam valor nominalis in iugulo aperto, hic rimam aerem indicat. Potest deserere cum gravi labore compressionem annulossignificantes rapinae in speculo unius vel plurium cylindrorum, abrasiones piston/pistons; resiliunt in cylindrici vel in pistores, burnout vel "tentorium" uno loco vel valuis.

Acceptis mensuris in iugulo aperto, compressionem iugulo clauso preme. Hoc modo, minimum aeris cylindros intrabit, sic "calculare" quantitatem minimam ultrices aeris. Hoc definiri solet deformatio valvae caulis / valvulae, vestis valvae sedes/valvaeburn out of the cylindri capitis gasket.

Ad tormenta maxime pellentesque, suffocare positio critica non est quam vis gasoline augent. Compressio igitur eorum simpliciter mensuratur in duobus statibus motoris, frigidi et calidi. Solet cum suffocare clauso (pedali gas dimisso). Exceptio est illa tormenta pellentesque, quae cum valvae in attractio multiplici disposito designantur ad vacuum creandum adhibitum ad operandum vacui cursus fregit et vacui moderatoris.

Compressione calida test commendatur. plus quam semelsed aliquoties, cum notantur lectiones in singulis columpnis et in singulis mensuris. Hoc etiam tibi concedo fracturam invenire. Exempli gratia, si in primo experimento pressio valoris est humilis (circiter 3 ... 4 atmosphaerarum), et postea augetur (exempli gratia usque ad 6 atmosphaeras 8 atmosphaeras), tunc hoc significat quod est. attritus anconus anulus, striatus anconatus, vel scuffing in parietibus cylindrici. Si pressio in subsequentibus mensuris valorem non auget, sed constans manet (et in aliquibus casibus minui potest), id significat aere alicubi diffluere per partes quassatas vel aptum dissolutum (depressurizationem). Saepissime hae valvulae vel clitellae exponunt.

Cogo test calidum cum oleo adiecto

Processus metiendi compressionem in engine cylindrici

Cum metiris, compressionem augere potes paulum (circa 5 ml) engine olei in cylindrum. Eodem tempore interest ut oleum non ad imum cylindrum perveniat, sed per muros diffunditur. Hoc in casu, compressio in cylindri testi augere debet. Si compressio in duobus cylindris adiacentibus humilis est, et simul oleum adiecto non adiuvat, maxime probabile canite caput gasket. Alius variant - solutam decet valvulae ad exponunt sellas, valvularum burnoues, earum clausuram incompletam inde falsa gap commensurationem, piston burnout vel rima in ea.

Si, oleum ad cylindrum parietibus additis, compressio acriter augetur et etiam bona ab officina commendata excedit, hoc significat coquere in cylindrico vel. ANCON anulum haerens.

Insuper cylindrum aere inhibere potes. Hoc efficiet ut emissiones cylindrici capitis gasket, anconis burnout, rimas piston reprimat. In principio procedendi, piston praecogniti ad instituendum opus TDC. tunc debes accipere aerem compressorem et applica pressionem aeris aequalem 2 ... atmosphaerae 3 ad cylindrum.

Flato capite gasket audies sonum aeris e scintilla vicina bene obturaculum elapsus. Si in machinis carburetis aerem hoc casu per carburetorem exibit, id significat quod nulla normalis apta valvae attractio est. necesse est etiam de collo filli pileum tollere. Si e collo aer exeat, magna probabilitas est rima vel burnout piston. Si aer ex elementis tractus exhauriendi evadit, hoc significat valvulam exhauriendi / valvae snugly contra sedem non aptare.

Compressio vilis metra saepe magnam mensurae errorem dant. Quam ob rem commendatur etiam ut in singulis cylindris singulas mensuras compressiones perficiat.

Praeterea utile est tabulas servare et compressionem comparare sicut machina combustio interna atteritur. Exempli gratia, singula milia chiliometrorum 50 - ad 50, 100, 150, 200 milia chiliometrorum. Compressio combustio interna sicut machinam atterit decrescere debet. Hoc in casu, mensurae faciendae sunt sub iisdem condicionibus - aeris temperaturae, internae combustionis machinae temperie, crankshaft gyrationis celeritas.

Saepe accidit ut pro machinationibus internis combustionis, cuius passibus circiter 150 ... 200 milia chiliometrorum agitur, compressionis valor idem sit ac novus currus. In hoc casu omnino non gaudeas, quia hoc non significat machinam in bono statu esse, sed stratum fuliginis copiosum in superficie cubiculi combustionis coacervatum (cylindrici). Hoc valde nocivum est machinae combustionis internae, cum motus pistonum difficilis sit, ad occursus annulorum confert et volumen combustionis camerae minuit. Itaque in talibus, utendum est ut dictum elit, vel iam tempus est internae combustionis machinam overhaul.

conclusio,

Compressione probatio fieri solet "calidum". Eventus eius nuntiare possunt non solum decrescentiam in eo, ac proinde vim machinae minuentem, sed etiam iuvare ad elementa vitiosa in coetus cylindrici anconici cognoscendi, qualia sunt annuli compressionis gestatio, in parietibus cylindrici, caput cylindrici fractum. gasket, burnout vel «gladio» valvulae. Attamen, pro diagnosi comprehensivo motoris, expedit compressionem probare in diversis modis machinae combustionis internae operantis - frigidae, calidae, cum suffocare clauso et aperto.