Testis pacto SUV exempla ex Mazda, Opel, Peugeot et Renault

Opel signum igitur ex Mokka X: Mazda CX-III, MMVIII et Renault Vel Satis Renault Vel Satis captur

Redesigned exemplar ejus, et Mokka opel signum est X addit additional est in nomine. Opel signum In test, in X 1.6 CDTI Mokka et Certatim in Mazda CX-III-D Skyactive CV, CX dCi Privilége Renault Vel Satis MMVIII BlueHDi CXX et Renault captur.

Casus, pro quo Germanus exemplar viae longinquae libenter acciperet, difficultates cum tempore habet. In suo libero tempore, mediocris Germanica dormire vult - septem horas et duodecim minutas dies. Praeterea TV pro 223 minutis observat, cellam suam pro 144 minutis utitur, et 105 minutas edit. Si quinque oblectamenta eius inspicimus - hortulani, shopping, crossword sollicitat, ad popinae exitum, et ad ludos computatrum ludos - non inveniemus aliquem sensum praevalentem casus, sed potius ortum SUVs abhorret. explicari peraeque confirmata sunt.

Sed categoriae SUV ortum facile est probare. Apud Renault, Captur secundus favor Clio, tum Mazdae CX-3 (post CX-V) et Peugeot MMVIII (post 5). In Opel, solum Astra et Corsa melius quam Mokka veneunt. Post facelift, nunc Mokka dicitur X. Quid aliud mutaverit et quomodo exemplar comparatum cum 2008, CX-308 et Captur facient, comparatio probatio declarabit. In aequo est genus - omnia exempla sunt Diesel, omnes habent ante-rotam pellunt. Perge igitur et vincat optima!

Opel signum scuto frameaque Mokka X de apparatu

Statuta fundamentalia certa satis est pro parvo usu, interpositis aliis actionibus — successus Mokka pro se loquitur. Apparuit in mercatu in casu anni 2012 et, ut soror Chevrolet Trax, consilio et productione cognatorum GM Coreanorum nitebatur. Initio, successu exemplarium SUV debebatur, ut ita dicam, ad hoc quod autocinetum rectum erat ad modum sursum flectentis, et non technologiae egregie. Cum aestas MMXIV, tamen Opel Mokka suam plantam in Hispania producebat, et designatores visibiliter hanc parvam SUV Europaeizaverunt.

Clara DUXERIT luminaria, novum systema infotainment

Nam arma sua et alimenta ipsi armati ratio. Nunc, quoniam modernization, accipit illud optimum adaptive DUXERIT luminaria plene (MCCL nummis Europaeis constat), aliter non est amplius extra Chrome in quibusdam locis paulo amplius aut modern taillight augent. Et eorum dolor, Mokka decorati elegantissimis picturis quae est style astra. Donec nunc magna ludique notitia coordinatum Tag situm. Cum enim, telephony, musica et navigation facti sunt multo facilius; et ratio est: et intellexerunt a mobile phone per Apple CarPlay et Android Auto (quae est, quod plurimi agitatores currus et per aliquot de CXLIV minuta exercitium ad a phone intra actuariorum 1250 minuta expellam per day).

Bullae, sicut ratio potest salvum facere multi, et reliquum munus controls facti magis visibilis et facilius ad uti. Fecit quoque mentio fieri de novo, facillimus-ut-legere controllata alta qualis textura et cuncta, tum bonum proven solutions scriptor coegi ut ergonomic comfortable sedem pro eo habendum cursus conficere potuit ex bono (CCCXC nummis Europaeis constat.)

X alta Mokka Bronze torque

Cum dimensiones non mutatae sint, adhuc satis spatii est in utroque loco anteriore et commoda retro sedem peregrinandi sine sollicitudine. In tergo, Mokka X non satis diu videtur, cum capax tabernus 356 literarum iustarum - quod Mokka non nititur cum dolis flexibilitatis internae occultare. Una tantum parva basi sub trunco ​​solo est - et, ut prius, sedes posterior et caulis posterioris usque ad planiciem formatur.

Et cum erant 'non loquitur de mutata illa rerum, lets' convertat ignitis clavis. Propter in 1,6-sextarius ego turbodiesel coepi ignitionem, quod est periculosum quia aliquantum eius debut in MMXV, dicens esse "et murmur pellentesque." Alioquin is iustus progreditur quasi decretorium fuerit aemulorum ut motores, sed paulo plus varius. A MDCCC RPM tantum et non ab aura supra est coactus rursus in incremento pretiorum turbo pressura, quae cum impetu effraeni ejus, et probas renes ante rotae 'potestas ut manutenere tractu.

Nihilominus haec omnia bene componunt - machinam pellentesque cum magna torque et operatione oeconomica (6,2 l/100 km), qualis summus, leviter stuffy gearbox et morum tranquillitas in via. Praecipui gb accommodavit Mokkae X gubernationem ac rigidius et directe. Ita exemplar angulos citius superat quam quemvis alium, cum iucundis sententiis et accuratis operis moderatione. Eodem tempore, propter dura loca, non potes solliciti de fortis gestatione - et nulla spes est mollis et commodus equitare. In statu inani, X-exemplar certo ictu breves ictus invadit ac etiam acrius oneri reagit. Restat haec significativa defectus Opel infimis instructis. Sed qualitatibus bene definitis datis, pretium non amittunt realitatem tactus.

Quod spectat ad CX-III classis minor.

Mazda CX-III etiam probabile est semper interesse in hike deserti. Verum, sicut exemplar Opel, optionally praesto est cum duplici transmissione, sed expeditiones propter spatium interiorem insufficiens impediuntur. Dum Mokka X est, unum genus brevem spectat. Auriga et vector anterior sedent super additamenta 3 cm inferiora et inter se proxima – nihil ad sensum SUV. Et in sede molli tergo, viatores satis arcte sedent. Praeterea vexillum oneris volumen minor est quam a competitoribus offertur. Ita, cx-8,5 non est suspectus miraculum spatii et flexibilitas - solum scissurae tergo seatback sinus hic descendit. Parva foramen est in operculo postico et ascensus angustus transitus etiam in vita communi impedit.

Procurat exemplar solum cum movendo progredi. Propter leve pondus - Mokka X 177kg plus libra in trutinat - 3 equi vis exculta et homogenea 105-sextarius turbodiesel (1,5L/6,1km) tantum sufficit pro CX-100. Sicut Captur, post aliquos alios in terminis faciendis cadere potest, sed cum bene electo et accurato sex-celeritate gearbox, altiore voluptate ad pellendum est CX-3.

Quod tamen certa sensibilem gubernandi ratione usucapio non secundum perfectam viam duram debetur occasus. Exuto iustitio Reacts roughly Si obvium habueris bumps firmiter modico et in magno fluctus multos bituminis viatores simpliciter catapult. Tamen non receditur motam appia via salutis. Etiam eget Hyundai fomenta adverso tardam finitumis modo incipit tractatus understeer axe facili et tenens se ratione citius esp. Secus autem plures test cars 's Code nuper, hoc est CX-III Transierunt omnia braking non probat exitus. Praeterea exclusivae linea et gradu opibus gignendis autem vilia sunt. Satis est ut vincere, aut ipse te ad receptum est, quae cladem?

Et mediocri recognitum

Nunc autem posuit in Daredevils Heri hodie. 2008. In aestate MMXIII Peugeot similis est heres Magis CCVII. Nemo fere est ratio bene quam dolor statio carrum cum exiguum locum urbana SUV. Nunc, vultus items ad vendidit 2013, suus 'facillimus ut praedicere futura victoria. In quolibet casu, ad exemplum Renault Vel Satis factum esse updated in April, subtiliter disputat eamque a redesigned ante finem subsisto fundatur in a laser systematis subitis phone cum amplio system infotainment et connectivity (Apple Android et CarPlay Auto).

Alioquin adhuc superstites sunt in conspectu significant. Haec includit obtulerunt in spatio (praeter parva retro in headroom) et ingenii bona traiceret. Tabernus superioribus humiliora peccato (60cm est via infra Hyundai 18cm) omnibus rebus facilius explicem et eminebant. Quia plus volumine, ab tergo sede, et backrest sunt cubilis sui creare plana superficies. Nos etiam addere sedes honestum est, suspensionis incurrit: confortata est, et sine solacio magis onus, sicut etiam in fuel oeconomia temperamental (5,6 l / C km) 100-sextarius Diesel. In eodem tempore, in media ad bonum tractu, facit eam possibile etiam adepto ut non irascar in mimice ac sex celeritate gearbox.

Et ad hoc pertinet quod persístere facelift caretur. Quod specialis modus iterum nos rogabo membra ex propriis gubernandum corpus accepit ideam erant cum hoc Dashboard. Et post eum pusilli gubernaculo rota et controllata sunt duo: primum, parva et gubernaculo rota et secunda, et est post tergum instrumenta. Et concitatis equis invade motus sagittae ad speedometer tachometer et ad invisibilia fere coegi. Gubernaculo rota cum parva incommoda significant satis persecuti sumus. Et eam reagit gubernaculo graviter usque ad minimum motus. Videre et re certa ni (quia non urna feedback) satis sit amet moribus latere via. Sed hac in re, non casu et impetu abiit et regimen fit motus exorti. Idem cum fixo in via recta vestigia sequitur cum leporarius MMVIII a aliquet.

Cum angularis, Peugeot tuto manere procurat - et ratio ESP mane relative retinet. Ipsam condiciones aptabiles habet pro glacie, arena, luto, glarea, quae, etiam propter pauperem tractionem, mirae fiduciae aestimatio de facultatibus autocinetis longinquior est. Cum systema Imperium Grip sic dictae, 2008 tradito tempore taedio probationis allatae sunt, quae etiam tradito ad pauperes eventus in probationibus braking duxit. Quod possibile victoriam fieri MMVIII iterum distulit.

Captur pulchra cum appensionibus insinuo

bon | Omne album est Jovi dimisit tribus annis quasi sonos et omnium primum. Vel captur quid ad rem? Satis felix suos conductos operarios et re-sarcina procuratio idea intus flexibilium omne tempus. Publica stetisset quo diligit eam maxime formam Vel posuerunt se inde in elegantiores totius aestatis res captur MMXIII coepit vendere. Ut, ejus erit motus per lineam longitudinis a tergo sedes possit XVI cm et altitudo tabernus area habet variabilis. A seating comfortable loco layout et PRAGMATICUS intus est, comfortable suspensionis et iuncta es dynamically ut etiam fideles reniti paginis agitare.

Captur angulos cum imperio et CRISPICO facit, pro understeer concedit, et ideo cito, fortiter et constanter ab ESP systemate retinetur. Dicere systema gubernationis subtilitate carere et opiniones iniquum fore ut systemata gubernandi quae vere iusta praecisione ac opinione carent - quia Captur in illis omnino deest. Quod tamen magis dramaticum sonat quam se habet - tamen nemo affirmavit exemplar Renault Vel festinare. Raeda quiete movere mavult, in puppibus 1,5-litteris suis turbodiesel - semper frugi (5,8 l/100 km), plerumque cum equitare constanti et quieto, sed numquam admodum tumultuoso.

Belle nobis in hoc cessabit, cheap practical currus et omnia posset, sic solvit captur Vel si non subsisto multo pejus quam aliis omnibus et obtulerunt ultra modern venientem, tum ad salutem et auxilium technologiae an additional cost. Satis autem semel in eventum belli fragor subcompact salutem in casu captur servatum ab tergo caput airbags. Quod perducit ad hoc quod Vel captur, lets 'narro, in test coetus participantium, est ultima pars. Possumus tantum de facto ibi aliquanto XXXV minutes ago tibi quia tu fueras apud nos divulgationis legere.

Text: Sebastian Renz

Photo: Ahim Hartmann

Aestimatio

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI - 388 punctorum

Cum bonum apparatu salus, maximum spatium, constructione solidum et libratum pertractatio, et parum instructi in victoria vicit X Mokka innovatis.

2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105 - 386 punctorum

In gravida pretium, et plures ejus firmamentum ratio, usque ad fere CX-III opel signum exemplar. Sed et pusilli temperamental Mazda CX-III lenta foras mittit et quotidie in usu vitae non ipsum.

3.Peugeot 2008 BlueHDi 120 - 370 punctorum

Solamen libratum, flexibilitatem interiorem intelligens et machinam temperamentalem sunt vires Peugeot 2008. Brakes, armorum salus et moderatio - immo non.

4. Captur dCi 110 - 359 punctorum

Imbecillitas iaculis, apparentis defectus systematum sustentationis, tractatio pauperis et machinae fessae causa est pigri post flexibilem, amplam et vilem Renault Captur.

technical details

Signum Opel Signum 1 CDTI X 1.6. Mokka	2. Mazda CX-III-D CV Skyactiv	3. CCCVIII BlueHDi CL Renault Vel Satis	4. dCi Privilége Renault Vel Satis captur CX
working volumine	c MMCXLIII cm	c MMCXLIII cm	c MMCXLIII cm	c MMCXLIII cm
Potestatem	CCL k.s. (CLXXXIV kW) RPM ad (IV)	CCL k.s. (CLXXXIV kW) RPM ad (IV)	CXX k.s. LXXXVIII kW) RPM ad MMMD	CCL k.s. (CLXXXIV kW) RPM ad (IV)
max. Aureus	Nm RPM ad DX MMDCCC	Nm RPM ad DX MMDCCC	Nm RPM ad DX MMDCCC	Nm RPM ad DX MMDCCC
acceleratio 0-100 km / h	cum 9,6	cum 10,7	cum 10,0	cum 11,2
braking distantia sit celeritas in C km / h	m 37,6	m 35,8	m 9,7	m 40,5
pleno cursu	190 km / h	177 km / h	192 km / h	180 km / h
mediocris consummatio fuel in test	6,2 l / C km	6,1 l / C km	5,6 l / C km	5,8 l / C km
basis Price	XXIX € CCCXXV (in Germania)	XXIX € CCCXXV (in Germania)	XXIX € CCCXXV (in Germania)	XXIX € CCCXXV (in Germania)