Pabula autocineti praecipua autocineti propria est. Singula.

Pabula raeda est una ex notis dimensivis massae raedae. Exemplar aliquod habe, exempli gratia Chevrolet Niva, et in descriptione videbis:

• longitudinem - (V)DCCC mm;
• width - DCLXXX mm;
• height - 1680mm;
• alvi — 220 mm;
• Minibus — 2450 mm.

Notae magnae sunt etiam ante semita, postico vestigia, pondus, pondus vehiculum plene instructi.

Classica definitio rotae basium est distantia inter axes currus anteriores et posteriores, vel distantia inter centra puncta rotae anterioris et posterioris.

In hac definitione fundata, currus cum brevi vel longo rotali distingui possunt. Patet genus A vel B compactorum hatchbacks brevem basim habere, dum classis exsecutiva E cars longiorem basim habent;

• Daewoo Matiz genus A — 2340 mm;
• Chevrolet Aveo classis B - 2480 mm;
• Corolla C-classis 2600 mm;
• Skoda Superb D-classis 2803 mm;
• BMW 5-Series E-class - 2888 mm.

Basis brevissima ad modernum has sedes duas Smert Fortwo - tantum super 1800 millimeters. Longissimum est RAPINA salsissimus Ford F-350 Super Duty Crew Cab - 4379 mm, id est, plus quam quattuor metra.

Notatu dignum est in historia fuisse carros rotae majoris vel minoris, sed productas quantitates limitatas, vel etiam in singulis exemplaribus.

Dicendum etiam est quod, secundum rationem suspensionis, longitudinem rotae tam constans et variabilis esse potest. Exempli gratia, in 60-70s, suspensio brachii trahens valde popularis, plerumque in axe postico et rotae posteriori inauguratus est ad corpus in plano longitudinali movere, ita geometriam rotae mutans. Hoc genus suspensionis in multis vehiculis commercialibus inveniri potest, sicut in Volkswagen Multivan.

Etiam exemplaria cum inaequali rota in historia automotivae industriae, id est distantia centra rotarum a dextra parte diversa et distans a parte sinistra. Praestantissimum exemplum est Renault 16, qui ab 1965 ad 1980 productus est. Differentia in rotae dextra laevaque erat 64 mm. Primo, haec raeda etiam pro fundamento futuri VAZ 2101 aestimabatur, quamvis administratio Plantae Volgae autocineti Fiat 124 elegit, cuius exemplum accuratum nostri moderni Kopeikas sunt.

Quo modo base magnitudo afficit incessus effectus?

Sunt latera positiva ut longae et breves rotae.

Longum wheelbase

Propositum carrorum talium permittit te condiciones vectores commodiores creare. Ut ex indice superius videre possumus, currus superiorum classium negotiatorum et exsecutivarum collocantur. Postremae sedes vectores commode in sedibus suis sedere possunt, dorsa genibus non tactis.

Incessus notae talium carrorum sunt leves, inaequalitas superficiei viae non ita fortiter sentitur. Ob minorem pondus discriminis, tales currus in vestigio magis stabiliores sunt, dynamicos meliores in acceleratione monstrant. Cum anguli, minus LABOR.

Notatu etiam dignum est quod currus cum longis rotae basi ut fere ante-rotae pellunt, cum non opus sit ad axem posteriorem longam cardani vectem ferre, qui inevitabiliter ad augmentum ponderis et decrementi ducunt. in consolatione. Praeterea vehiculis tergo rota pellere difficiliores sunt.

Brevis wheelbase

Commoda vehicula includunt talis:

• melius in urbe tractatio et versabilitas;
• habent facultatem transversis limitibus crevisse - angulum aggerem et angulum introitum altiorem esse;
• faciliora sunt de LABOR;
• ad celeritatem firmiorem et tractabiliorem.

Immo si omnes fere SUVs, SAVs, CUVs - hoc est, cruces urbanas, SUVs, nec non SUVs ad J-classicum pertinentes secundum classificationem Europaeam spectemus, meliorem rationem habere videbimus et bases et bases. totius corporis longitudo. Haec dispositio omnia genera coegi praesentiam implicans: ante, post, omnia rota coegi.

Ob altam alvi terram, absentia magnae frontis et posterioris impendet, basis relative brevis et late semita, SUVs et crossoveri facile possunt tam in malam civitatem viae (et satis ex eis in vastis Russiae expansis sunt; satis est a via foederati declinare), sic et levis via.

Non est occultum pro peritis rectoribus quod repraesentativum Toyota Camry cum basi 2800 mm in ventre suo in colle simplicissimo sedebit, quod etiam Sinenses pseudo-crossovers Lifan X60 vel Geely MK Crucis facile movebunt.

Sed intelligere debes praesentiam brevem vel longam rotae adhuc non aliquid significare, cum incessus notae particularis exemplaris aequaliter a pluribus aliis parametris pendeant;

• proportio rotae et longitudo corporis;
• ancipiti vestigio;
• terram alvi.

Exempli causa, currus latiore vestigio in via firmiores sunt, difficiles vices ingrediuntur et exeunt facile, dum minimum viatorum solatium patitur. Sed omnia terminum suum habent - si distantia inter rotas dextras et ad certum valorem augetur, tunc consolatio vel stabilitas finem imponere potest - currus saepius in labitur cum laeva vel dextera percusserit. regio nivis aut glaciei. Etiam si modo dextro latere viae in discursu propulsare, tunc probabilitas in fossa est altissima.

Re quidem vera, fabrum autocinetum meliorem rationem vestigii longitudinis et longitudinis pamsoli constituerunt.

Si currus tuleris, videbis quod 1,6-1,8. Exempli gratia, VAZ 2101 - basis 2424 mm divisa a vestigio anteriore 1349, 1,79. Haec ratio est quae optimam moderabilitatem praebet. Iuvat etiam quod talis proportio intra "Sectionem Auream" - proportio sicut 5/3, 8/5, 13/8 et sic porro - et haec omnia a nullo alio inventa sunt quam Leonardo da Vinci. sed non excogitavit, sed formavit, cum hoc in architectura et arte multo ante fuerit usus.

Nota etiam quod ratio longitudinis currus et rotae mensuratur in litris - exempli gratia in notis plurium carrorum hoc scribunt:

Acura TLX 2015;

• longitudo 4834;
• rotae 2776 ;
• longitudinis ad basin 1,74 litres.

Ut vides, haec valor etiam incidit in Auream Sectionem Leonardi da Vinci. Patet quod raeda commodior et tutior omnibus his valoribus propinquior est quam rationi.

... loading