Quis autocineto autocineto interficietur? Machina, salve quam plurimos, maxime vero, serva me!

Si casus oritur ubi autonoma ratio autocineti habet ut velocem delectum habeat quem sacrificare in casu imminentis eventus, quomodo agere debet? Sacrificantes viatores servare pedestres? Si opus est, pedestrem occidere ut parcat, exempli gratia, familia quattuor in autocineto peregrinantis? An semper se ipsum primum tueatur?

Dum plus quam sexaginta societates iam personales probationes acceperunt, in sola California permittit, difficile dictu est industriam contra ethicam dilemmas suspensari. In momento, nititur quaestionibus principalioribus — operandi et navigationis efficaciae rationum ac solum collisiones et eventus improvisus vitando. In condicionibus sicut recentis caedes pedestris in Arizona vel subsequentes ruinas (1), tantum simpliciter fuit de defectibus systematis et non de aliqua "electione ethica" currus.

Salvum dives et iuvenis

Quaestiones conficiendi huiusmodi decisionum genera quaestiones abstractae non sunt. Quisquam peritus exactoris hoc notum facere potest. Ultimo anno investigatores ex MIT Media Lab e responsa per quadraginta miliones responsa e circa mundum e conventiculis resolutis, quae in progressu investigationis anno MMXIV deductae sunt, contulerunt. Systema capitatum quod "Machina Ethica" vocant, variis in locis circumactum ostendit. mundi, similes interrogationes diversae responsa poscit.

Communissimae conclusiones praedictibiles sunt. In extrema condicione malunt homines salvare animalia curandi, quam plurimi servare vitam, senes autem iuniores tendunt (2). Sunt etiam nonnullae, sed minus notae, optiones cum fit ut mulieres eripiant super viros, status altiores homines super populum pauperem, et pedestres super vectores currus..

2. Quis currus servare debet?

Cum fere dimidium decies centena millia conventi interrogationes demographicas compleverint, fieri potuit suas optiones aetate, genere et religionibus referre. Investigatores iudicaverunt has differentias non "significative" affectiones hominum "judiciorum", sed quasdam influxus culturales notasse. Galli, exempli gratia, decisiones pensaverunt secundum numerum mortis aestimatum, cum in Iaponia minimum emphasin erat. Attamen in Terra Solis orientis vita senum multo plus quam in Occidente aestimatur.

"Antequam aures nostras permittimus ut proprias ethicas decisiones perficiat, necesse est nos de hoc globalem controversiam habere. Cum societates in systematis sui iuris operando de nostris optionibus discant, tunc algorithmos ethicos in machinis in illis fundatis explicabunt, et politici adaequatam provisionem legalem introducere possunt, "docti scripserunt mense Octobri MMXVIII in Natura.

Unus e inquisitoribus in experimentum Moralis Machinae implicatus, Jean-Francois Bonnefont invenit praelationem vindicandi homines status superioris (ut executives super profugos) esse atrox. In sententia sua, hoc valde comparatur ad oeconomica inaequalitas in quadam regione. Ubi maiores inaequalitates erant, potior fuit sacrificiorum egenorum et peregrinorum.

Una studiorum priorum demonstravit in specie quod, secundum conventi, currus sui iuris quam plurimos homines tueri debet, etiam si viatores amittere significat. Simul autem, conventi affirmaverunt se hoc modo programmata autocinetum emere nolle. Explicavit inquisitores dum homines magis ethicam inveniunt ut plures homines salvent, sunt etiam sui commodi, quod potest esse signum fabricantibus clientibus invitis carros emere instructos systematis altruisticis.. Dudum procuratores societatis Mercedes-Benz dixerunt se, si ratio eorum unam tantum servasset personam, rectorem eligere, non pedestrem. Unda protestatio publica societatem suam declarationem subtrahere coegit. Sed in hac sancta indignatione multa hypocrisis fuisse inquisitio clare ostendit.

Hoc iam in nonnullis regionibus accidit. primo ista legalis ordinatione in campum. Germania legem tulit de carris agitatoribus ad vitandam iniuriam vel mortem omnibus modis. Lex praeterea asserit algorithmos numquam statuere posse in notis, uti sunt aetatis, generis, valetudinis, pedestres.

Audi causam accipit

Excogitator non potest praedicere omnes effectus operationis currus. Res semper praebere potest compositionem variabilium quae numquam antea probatae sunt. Haec nostram fidem subruit in facultatem machinae “ethicae institutionis” omnino. Nobis videtur in condicionibus in quibus error occurrit et tragoedia "ob culpam autocineti", responsabilitas a fabrica et elit ratio ferenda est.

Recta fortasse haec ratio est, sed fortasse non quia erravit. Immo, quia motus permissus erat, 2019% sine possibilitate faciendi non fuit. Quod ratio esse videtur, et responsabilitas communis non refugit societatem, quae nuper denuntiavit curam accidentium 8 annorum A3 involventem, dum utens in eo systema negotiationis automaticae (XNUMX).

3. Audi Traffic Jam Pilot interface

Contra, sunt milliones hominum qui carros expellunt et etiam peccant. Cur igitur machinae, quae peraeque multo pauciora errata faciunt quam homines, ut multis patet erroribus, hac in re noscantur?

Si quis putat dilemmas ethicae et responsabilitatis in mundo vehicularum autonomarum simplicia esse, cogitare...