Test coegi cum Lexus invasit luxuriae genus: advena in platea

Flos de 90s: BMW 740i, Jaguar XJ6 4.0: D Minibus Mercedes Inter Austrum et Eurum et Lexus ES CD

In 90s, Lexus luxuriae genus provocavit. 400 LS XNUMX intravit territorium Iaguar, BMW et Mercedes. Hodie iterum cum quattuor heroibus illius temporis convenimus.

O quam bene 90s primis omnia ordinata sunt! Qui poterant et voluerunt singularem carrum dare se in aristocratem Europaeum regulariter converterunt, et electio terminabatur ad S-classis "septimanis" vel magnas Jaguar. Et si aliquid peregrini esse oportuit, non obstante scenico reparatione tesserarum tabernarum et armorum trepidi, ibi erat. Maserati Quattroporte, cuius tertia generatio scaenam anno 1990 et quarto 1994 reliquit, renovationis causa appellatus est. Pauci amici Americani metalli gravis addiderunt colorem picturae cum summus tech- rota ante-rota Cadillac Hispalensis STS.

Itaque placenta iam scissa erat cum Toyota chartulas miscere decrevit. Primum in Iaponia, deinde in USA, et ab anno 1990 in Germania, nova praetoria cura in initio stetit. In LS 400 primus fuit et per multos annos unicum exemplar summi finis Lexus notam, anno 1989 conditam, aditum dare ad fastigiosae et lucrosae luxuriae segmentum. Exemplaria suprema non raro ut novam notam adhibeant. Retro anno 1986, Honda Acura suum installare coepit, et anno 1989, Nissan cum Infiniti ad summum perrexit.

Videtur, Iapones strategists sciverunt propinquitatem ambitiosorum summus finis productorum ad solidam massam productam productorum maioris notae impedimentum prosperitatis fore. Lexus erat solutio. Incredibiliter felix in mercatu suo domestico, quod etiam ictus in Civitatibus Foederatis erat, anno 1990 suspensus erat ut mercatum Europaeum in capite suo verteret vel saltem excuteret.

Sed omne charisma

Exemplar nostrum LS ex serie prima. Graviter demonstravit Lexus etiam tum currus cum firmitate in Camry producere posse, sed cum apparatu locupletior et urbaniore. Si patinam in imaginibus reperis, corium leviter in subselliis vel in vecte anniversario scissum, commentarios ironicos servare potes - hoc LS 400 bene super decies centena millia chiliometrorum post illam, novum machinam aut novam machinam non accepit, ostenditque cum dignitate aequinoctialem plusquam XXV vicibus convertendi.

Ita consilium est aliquid ambiguum, nihil memoria relinquit, nisi ut sentiens te iam multum viderit. Et quod principale imperium coruscum viridis, quae tunc honoratus in omni fama vel experimento propter 3D effectum, idem simplex graphics ac in omni Toyota optimum, verum est. In motu rotario levia virgas et abstersiones etiam e horreis communibus sodalitatis veniunt. Sunt super 70 tesserae in cockpit, quae distingui et recte tractari debent, nonnulli testes olim conquesti sunt. Et laeti erant animadvertere Iaponicam artem naturalem operandi corium dare, quod aspectum artificialem hic ad perfectum perduxisset.

Talia possunt te vexare vel queri de carismatis tui defectu, sed hoc non est necessarium. Quia iam hodie primus Lexus quiete et aequaliter loquitur de sua tunc missione - Luxury, Tranquillitas, Reliability. Magnae quattuor sextariae V8 cum leone cingulo summa sustentatione solum audiri possunt ad 5000 rpm cum cingulo leonino; molliter in Cameram obnubilat et optime concordat cum transmissione latae quattuor velocitatis. Auriga in sua magna sede sine auxilio laterali reali a nullo ruitur alienus. Una manu in rota gubernante cum levi motu fere indifferenti, altera in centro armillae - ita placide labatur per viam in hac scheda metallica invisibili, in qua nemo fere primum gradum Toyotae ad altitudines elite autocineti agnoscit.

Lignum, corium subtilitatem

Id ubi Jaguar XJ semper exstiterit. XJ40 in aliquibus singularibus elegantiam amisit, ut formas costatae et capita rectangula. Sed X1994, quae tantum ab 1997 ad 300 producta est, ad antiquum stilum usque ab 1990 rediit. Ford extremum habuit in Jaguar.

Partibus monumentum ludere longo, et amicae in cucullo; liters obsessio quatuor distribuuntur inter sex cylindri. Cum autem ad facultatem CCXLI HP AJ241 quod minus habet in potestate, quam Lexus ES, at uero acribus quia facit distantiam post launch. Et ad altiorem velocitatis gradibus feratur, hoc confirmât in coegi ut videtur de potentia et lumine plena IUGULUS cum tremore, robora engine, transmissione et collocatione cogitationes manifestantur gb lenis in ride cum fiducia, ut semper magis fieri potest, ubi necessitas.

Agmen ad tribunal humilis headlining superius tergus capulus pulla et tu sis ante laborare stare solent. Quasi lignum lignum quod olet corio et pellibus est. Parva deviationes ut vix parva plastic globulis abditam generosos ruditatis impressione parum altiore consilio stabulo multa obscuret, si omnia vitia.

Personaliter, 120-130 km/h optime sensit, dominus Thomas Seibert dicit. Annis autocinetum possidebat, nullas quaestiones technicas habebat, partes incredibiliter vilia erant. Quid infigo de remissa equitare in et circa oppidum est quod suspensio in hoc XJ6 Souvereign non habet veram blandimenta mollitiem; Nitens, tortus et pinna directo gubernaculo sella in sola consolatione non est una dimensiva. Si unquam angustas dorsum viae Angliae equitaveris cum arctis vicissitudines inter altas sepes et volvens pavimentum, rationes post hos unctiones intelliges, dynamicam observantiam iungens cum summa serenitate.

perfectus filtration

740i Schuhert Guidonem de argento inducit quendam transitum ad sobrietatem. Bene, etiam invested BMW E38 in corium et in silvam, ac mirabili opere aedificatus est, nec minus quam de quattro. Sed E38 vultus facilior et smarter quam JAG, quod vivum videtur sicut heros of Britannia imperatoria folklore.

Praedecessori suo comparati, E32, antica et posteriora E38 nonnullas emissiones suae notae amiserunt et minus musculares a latere inspecti intuentur. Nihilominus, E38 probatum est valde prosperum esse, quod ideas currus ad depellendum et limosinum anxium componit.

Nescio quo pacto procurat inferre BMW exactoris non deferat suo percolantur per speciem notitia de causa, quod diu-term yellicationem, verbo et e converso, omnia adsunt quae requiri videntur pulsis voluptas invitat ad se optime in gubernaculo rota, sede, et aures. Vivamus a quattuor sextariis V8 miro ingenio M60 cantat canticum MMD rpm serie; Cum gas pedal sequor, te potest audire sonum aquarum V2500 Mirum quin aspera primere American eights elevans manus, candor appareret. Solum unum de quattuor cars, Bavari, instructa a quinque-celeritate automatic (velox manual operam in secundo alveo de vecte modo poterit ad upgrade et 8-sextarius engine) consideratione magnoque animo ducti praebet traction in omni situ.

Et E38, haberet dominum nomine Schuchert habet magis quam CD meter chiliometrorum super ejus, et parietes conponentes seorsum a leo tensioner catena, nulla major requiritur interventus erant in ea. Et dominus, in Dorsten Auto mechanicus, currus ejus et vocatur «tapete volantem". A exemplar ejus, quod sine ambiguitate declarat versatilis ratio.

default magna

Tales autem genus non potest probabiliter numquam ad esse participantium nostrorum conventu de D Magis Eurus quam genus. Mercedes-Benz horreis et tutus esse ducit iter tempus appareat.

Cum primum pedem in bitumine anno 1991 die 16 inch fatigat, tempestate sputa occurrit. Nimis magna , nimis gravis , nimis arrogans , nimis parva -- ac quodammodo etiam German. Hoc nervos intendit Daimler-Benz conductos. Commercialia efficiunt quae ex hodierno aspectu tangunt, in quibus currus duo-ton per viam pulverulentam vel turbidam agit, super colles in via salit et 360 gradus pirouettes circumagitur. Exemplar, quod aetatem Helmut Kohl significat, non tam elegans est quam repraesentantium Jaguar vel BMW, ille horrore in scrinio suo, schedulis laevibus et impatiens hominis, qui cogitat quid faciendum putat.

Certe contradictiones in sententiis annorum illorum tandem inveterati sunt. Quod hodie relictum est, cum W 140 nimis magnus non videtur, intellegitur quod carrum aedificatum magna difficultate sumus. Nimirum multa circa W 140 minores W 124 assimilat - ashboardday cum magno speedometro in medio et parvo tachometro, centro consolatorio, vecte calces in obliqua canali. Attamen post hanc superficiem soliditas oritur, quasi sine cogitatione oeconomiae, ex sententia secundum quam notam tunc et hodie ad vendendas usus utitur — "Optimum aut nihil."

Solatia et securitas? Etiam dicere potes. Hic sentis simile, vel saltem vis sentire. Tandem illud possides, sicut in multo ampliore domo movens quae primo plus terrere sentit quam fovere. Sensus Iaguar, subtilis functionis BMW dosed, magnas Mercedes leviter superasse videtur - sicut Lexus, indoles longe distantis, quamquam desiderium atmosphaerae excipiendae.

Quinque-liter engine M CXIX, quod ambo legendary vires S E R D et D ad CXXIX, lubrico circumagatur in pelagus partus ejus, et non ad quaerere dominari. A magna labitur currus in via, et imponentem sibi impulsu interno post gubernaculo rota diligenter sine adsensu succlamatum esset tivitas confecta. Quod vulgo foras manet extra mundum descendit cum silentio praeterita te. Quod si aliquis sedebat in tergum, ut probabiliter non claudere quidam mentis et studiis documentis vel iustus take a conquiescamus.

conclusio,

Michael Harnischfeger Editor: Haec mira trinus tergum in tempus erat. Quia communicationis cum Lexus ES, VII Edition Series BMW, Mercedes Benz S-Class Jaguar XJ et hodie esse quaedam secura tranquillitas magna et rubore laudabunt. Hos cupit exit uterque suo modo timidus non capit nisi luxuria conficere. Hanc olim expertus es: erit tibi difficile est quod ex parte est.

Text: Michael Harnishfeger

Photo: Ingolf Pompe

technical details

BMW 740i X	6 quattro XJ4.0	Lexus ES 400	D Minibus Mercedes Inter Aquilonem et Eurum
working volumine	c (V)DCCCLXXX	c (V)DCCCLXXX	c (V)DCCCLXXX	c (V)DCCCLXXX
Potestatem	CCL k.s. (CLXXXIV kW) RPM ad (IV)	CCL k.s. (CLXXXIV kW) RPM ad (IV)	CCL k.s. (CLXXXIV kW) RPM ad (IV)	CCL k.s. (CLXXXIV kW) RPM ad (IV)
max. Aureus	Nm RPM ad DX MMDCCC	Nm RPM ad DX MMDCCC	Nm RPM ad DX MMDCCC	Nm RPM ad DX MMDCCC
acceleratio 0-100 km / h	cum 7,1	cum 8,8	cum 8,5	cum 7,3
braking distantia sit celeritas in C km / h	non est data	non est data	non est data	non est data
pleno cursu	250 km / h	230 km / h	243 km / h	250 km / h
mediocris consummatio fuel in test	13,4 l / C km	13,1 l / C km	13,4 l / C km	15,0 l / C km
basis Price	XVI CDXC marcas (in Germania, MCMLXXI)	XVI CDXC marcas (in Germania, MCMLXXI)	XVI CDXC marcas (in Germania, MCMLXXI)	XVI CDXC marcas (in Germania, MCMLXXI)