Kia Stinger - Revolutionary Gran Turismo
Kia primum unguibus ostendit. In primis, ut putaremus eos verisimiliter facere quasdam species hatchback calidas. Errare et nolumus. Nova oblatio est rota coegi, machinae V6 cum 400 paene HP. et coufe-stilo corporis limousine. Hoc est quod ... Kia facta est somnium adveho verus?
Cee'd, Venga, Carens, Picanto... Num haec exempla ullis affectibus evocent? Magnum Coreanorum progressum ostendunt. Cars sunt bonae, sed fortiores sensibus amantibus, plerumque nihil hic est. Exceptis Optima GT exemplari, quod ad 245 hp. et accelerat ad 100 km/hm in 7,3 secundis. Sedan ieiunium est pulchellus, sed non omnes.
"Postea" venit - nuper - et appellatur Tu, devicto.
Gran Turismo in Coreanica
Etsi cars in style Gran Turismo Praesertim cum Europa coniunguntur, sed talia exemplaria creverunt artifices ex diversis partibus mundi creverunt. Utique, traditum Gran Turismo magnum est currus duos ianuarum. Mycobacteriumproximis autem annis Germani favorem "quadraginta portarum" acceperunt - sedans lineis dynamicis. Kia, ut videtur, artifices Europaeos "terrere" vult.
Quisque non augue ut velit elementum auctor. Lumina tergorum plagae specificae spectant, ad latera currus fortissime trahuntur. Conicere potes utra pars raeda alteri exemplari similis sit. Exempli gratia, aliqui tergo coniungunt cum Maserati Gran Turismo et anteriori seriei BMW VI, sed punctum non video - haec nova raeda a peritis hominibus designata est, Petrus Schreyer et Gregorius Guillaume. In genere spectat ipsum bonum, et facit impressionem rectam. Quamvis hoc "ordinarium" limousinum sit, multum attendit attentionem - nunc praesertim, cum non tantum tempus praeterierit ab eius praemio.
Kia more
Signa kii Salon nobis nota sunt. Materiae generaliter bonae sunt, sed non omnes. Dum consilium valuit in curru premium, qualitas aedificandi, dum bona, competitores carior deficit. Non de pugna genere premii, sed de Aculeo est.
Haec raeda ad longum spatium peregrinationis est et, pulsis pluribus centum chiliometris, hoc plene confirmare possumus. Sedilia sunt magna et commoda, sed adhuc corpus satis in angulis tenent. Incessus positio humilis est, et quamvis horologium in Giulia non tam altum sit, TESTA nobis praesto est ostentatio. Unde plene in via intendere possumus. Viam horologium valde ornatam - delicatus et legibilis est.
Quod avehi iucundius etiam facit, quamquam, sedilia calefacta et ventilata, rota calefacta gubernatio, zona duplicata aeris condiciones et magna ratio audiendi. Tegumentum infotainment est touchscreen, sed magnum est currus, ergo paulum e sede incumbere ut eo utaris.
Moles spatii anterioris limousine digna est - in sella nostra reclinare possumus et centum chiliometrorum agitare. Tergum quoque satis est bonum, sed illud recordor - headroom frenum limitatum est. Massae ante sedilia parvum spatium etiam capiunt. A tergo impedimenta est cellula cum capacitate 406 litres. Hoc non recordum possessor, sed iterum repetimus - hoc coufe est.
Suprema impressio est optima. Ab interiore iudicans, hoc aurigae raeda est. Hoc dat solamen dignum praemio, sed cum inferiore qualitate materiae. Non humilis - si notae Europaeae utuntur materiis "optimis", tunc Kia iusta sunt "bona".
V6 deducimus!
Praemam "Stinger" facie rubenti exspectavimus, sed non quia id esse putabatur quod competitores "abstergere" super faciem terrae essent. Omnis homo iustus erat curiosus videre quomodo currus Kii exivit, quod ambitiosum esse promisit.
Cito ergo metent - XII-liter engine v3,3 duobus turbochargers sustentatur. 370 Oritur hp. et 510 Nm in range ab 1300 ad 4500 rpm. Primum "centum" in calculo post 4,7 secundis apparet. Interdum ante.
Coegi transmittitur per velocitatem automatic transmissionem et omnia rota coegi.
Et unus plus momenti informationes - ipse est totius currus Albertus Biermann. Si nomen eius tibi nihil narrat, quid resumm suum narrabit tibi est machinator BMW M scriptor, qui ludis carros supra 30 annos designatus est. Ad Kia se movens, scire debet quam pretiosam experientiam suam in Stinger enucleando fore.
Prorsus quomodo? Ipsum autem Tu, devicto parum facere cum tergo-rota agitare M-tires, quae gaudens "verrere" terga. Ego iam vertendo.
Gran Turismo non nimis durus vel nimis infestus esse debet. Sed debet incitare rectorem ad agendum impellendum et mutandum ut cum recta trajectoria et recta gubernatione, suffocatione et deflexione confregit.
Visum Tu, devicto infestus erit. Post omnes, solum in Nurburgring, decem milia chiliometrorum experimentorum superavit. Nihilominus VIII minuta in "Green Hell" non destinata est. Multae partes ibi emendatae sunt, sed non in commentariis.
Progressivum itaque directam rationem gubernandi habemus. Si via est flexa, bene operatur, plurimae vices transibunt sine manibus rotae tollendae. Sed non unusquisque opus suum sicut recta gubernat. In medio posito, minima impressio fabulae creatur. Sed haec tantum impressio est, etiam minimi motus rotae gubernantis Aculeum convertunt.
Suspensio, ante omnia commodus, perfecte labefecit delenimenta, sed simul ludibrium habet. Raeda multum neutraliter in angulis gerit, vere altas celeritates per eas transmittere potest.
Gearbox anniculos cito transfert, licet minima pigritia sit cum paddles in rota gubernaculo utens. Optimum est in automatice modum relinquere, vel puncta trabea aptare naturae suae congruentem.
Quattuor rota coegi optime operatur in pavimento sicco - Stinger glutinosus est. Sed, cum via madescit, "ambitio" machinae V6 ratio habenda est - in angulis arctioribus, instans in gas gravem ad underteer ducit. Sed suffocare proprium imperium sinit te ludere cum tergo et skid - post omnes, maxime momentum ad axem novissimum accedit. Praesent hic mauris ipsum.
Sed quid de machina? V6 valde nice quod ad aurem sonat, sed exhaurit nimium quietum…. Nimirum hoc congruit cum solatii charactere Aculeo, sed si speraremus sonum equitum 370 V6 resilire ab omnibus villis, nos fefellerunt. Sed iam novimus consilium ramum Poloniae Kia in peculiaribus ludis variantibus introducere.
Cum hoc perficiendi combustio quam FORMIDULOSUS. Kia Księżkovo debet consumere 14,2 l/100 km in urbe, 8,5 l/100 km extra et 10,6 l/100 km in mediocris. In praxi, quies circa urbem incessus effectus est in phthisi cibus 15 l/100 km.
Somnium obiectum?
Usque nunc non volumus dicere quod aliquod somnium Kii est obiectum. Aculeus autem habet omnes qualitates quae efficere possunt. Recta spectat, magnas equitat et mirifice accelerat bene. Sed curam habebimus ut ratio vocis exhauriendae ipsi simus.
Sed forsit Stinger maximus eius est insigne. Aliquot raeda haec nimis vilis est - versio cum 3,3-sextario V6 gratuita PLN 234 fere instructa est. Hoc non movet eos homines qui usque nunc in brands premium Germanicum sociati sunt. Nimis mature nimis est dicere "Akiam expello" cum omnes circum Audis, BMWs, Mercedes et Lexuses sunt.
Sed in altera parte obices sunt illi qui adhuc per notam prifma inspiciunt et Aculeum nimium carum considerant. "CCXXX milia pro Kia?" — audimus.
Periculum est ergo ne Aculeus GT ictus sit futurus. Hactenus relative parum offert. Fortasse forum nondum maturum?
Sed id officium suum. Haec raeda est quae Kia in automotive mundo redimatur. Productio talis exemplaris venditio ceterorum exemplorum potest afficere. Etiamsi tu Cee'd agis, notam est quae cars facit sicut Stinger.
Et Coreanus Gran Turismo id facit quod - colloquia, meditationes in mundo eorum et responsionem interrogationi provocat: estne id quod tantum reddidi pro re tam pretiosa esse existimata? Utique pretium est sequentem evolutionem Stinger fori. Fortasse aliquando de Kia actu somniabimus?
