Second-manu KIA Lamen: reditus turbatis radicibus
Dissimilis primae generationis exemplar, quod sanitatis et longitudinis technici non differebat, secunda generatio Kia Sportage facta est vere norma fidelitatis, reponens artus et postes axem cum onere portante corpore et independens suspensio omnium rotarum. Eo magis mirum est quod in tertia reincarnatione, sine multa immutatione structurarum, iterum evenit ut transversim satis problematum et pretiosum operaretur.
Prima signa morborum directe inveniri possunt in corpore adhibitae tertiae-generationis Sportage, ab 2010 producta. Chrome coating of the exterior decor details tumet et tardus est post primum hibernum tempus.
Diuturnitatem picturae etiam multum desiderandum relinquit. Pars anterior corporis, praesertim cucullae, numerosis assulis tegitur et celeritate invidiosa exasperat. Hoc magis proprium est pro carris pictis cum usu electri ordinario - demonstrat instantiae metallicae magis repugnare externis influentiis. Verum, corpus ipsum metallicum satis certo conservatur - rubigo in locis damni non apparet etiam in carris primorum annorum productionis.
Ianua, etiam recentia Sportages, claude cum labore honesto et minime spectabili murmure. Aequiter animadvertimus in novis cruces, ostia aegre claudenda. Molestus collisio in operculo trunci movendo - et, per tempus, comitans musicum, auditu insuave, solum exasperatur. Ad hanc minorem sed molestissimam aegritudinem sanandam, satis est ianuam quintae cincinno accommodare.
Eodem tempore, utile erit glutinare frusta obsignandi circa cincinnam armiticam, quae principale fons est "cicadae" in gazophylacio.
Cum usus spartarum usus emeret, subsellia anteriora diligenter inspicere et, praesertim cum cura, aurigam. Pulvinar sedis valde fragilis est, foraminibus cito perfricetur. Negotiantes etiam conati sunt peculiarem gasket inter artus et sedem upholsteriam instituere. Sed non tempor neque. Sedes vere factae sunt "assistentes" tantum in carros relatos qui casus anni 2013 apparuerunt.
Non praetermittendum sunroof electrica, quod malus habitus est questus adhæsit in ducibus propter fragilitatem structurae. Secundum legem vilitatis plerumque in aperto loco et frigoribus haesit. Nova nodi satis pretiosa est - ex 58 rublis, non computatis sumptibus operis institutionis.
Windshields viribus non differunt (ab 18 ad 000, 25 rublorum). Saepe frigoribus erumpunt, et saepius hoc accidit iis, quae in zona detersorum reliquorum setis calefactis instructi sunt.
Omnes lusoriae publice in Russia venditae solum duobus sextariis "quadraginta" instructae sunt: 150 gasolinarum equitum et turbodiesels cum facultate 136 et 184 litres. cum. Pars leonis adhibitae cruces ex KIA in mercatu nostro in modificationibus cum machina gasoline cadit. Mitsubishi unitas cum 4B11 indice derivata ex veteri et fideli, Tetha II machinam a praedecessore suo imprimis in stipitem aluminii differt — haec solutio in omnibus fere machinationibus hodiernis adhibetur. Nihilominus, conservatio Coreanorum "quattuor" consequenter signanter decrevit - cum in speculo cylindrico pugnando, scandalum simpliciter omnino mutat. Eodem tempore, ferrum mittere potest, ac perforaretur dimensiones plus quam semel reparare.
Per 70-000 km, honeste debes mutare obsoletos hydraulicas manus periodi shifters, - ex quibus duo sunt, singulae 80 rubles constant. Verum, ineunte MMXI, modernizata est pars, quae suum servitium auget vitae.
Sed omnes hi flores, bacae praemittentur: machinam perquam postulantis olei qualitatem et libram machinae. Dicendum est, quod notas praecipuas non habet, et actuose distorqueri debet ut accelerationem normalem plus minusve obtineat. Et ad 3500-4000 rpm et supra, "quattuor" incipit valde oleum devorare. Diu incessus in hoc modo famem olei machinam ducit, quae longis reparationibus obnoxia est vel etiam reponenda unitatis. Ergo Coreani anno 2011 modificatum machinam cum crankcase emiserunt, quorum volumen ab 4 ad 6 liters auctum est.
Pauciores sunt de pellentesques querelae. Imprimis, summus pressus cibus sentinae pretio 50 rublorum vel plurium malorum pellentesque cibus laborat. Turbine, pro quo ex 000 rublis solvere debebis, fere praestatur ut usque ad 40 km duratura sit, et saepe longior. Si cibus summus qualitas refuelis, ministerium vita horum partium significanter augetur.
Quinque-celeritates manualis gearbox, sicut sex velocitas quae in 2011 apparuit, causam sollicitudinis non dat. Sed cum lacessit in versionibus pellentesque posuere, massa massa duplicem rotare opus sit amet. Et illam petunt immodicam quantitatem: a 52 rublis pro versione forti 000 et a 136 pro versione 70-fortis.
Sex cohortis "automatica" satis certa est - attamen subicitur rigori olei singulis 60 chiliometrorum mutationi, alioquin vale dicere debebis valvae corpus pro 000 rublis et sarcina ante tempus defessa. Sed Coreanis persuadent hanc unitatem esse gratuitam conservationem!
Activa inceptis acutis incessus et fractis celeriter convertentis torquati pretium 66 rublorum conficiet. Cum aetate, ex sordibus et umore, electronicarum transmissio automataria imperium movere incipiunt: valvulae et solenoides pendent, sensoriis deficiunt.
Non placet processuum aquarum et omnia transmissio-rota pellunt. Ex humore intus introeunte, celeriter electromagnetica defessa inutile fit, pretium pro quo ab 35 ad 000 rublorum pervagatur. Ob corrosionem, etiam intermedii scapi splines abscindit. Verum Coreani in cimices cito laboraverunt, et in carris minoribus quam 60, haec ulcera sanabantur. Causa autem translationis adhuc in periculo esse potest, in qua, ob vilitatem olei signacula et signacula, quae aquam transire sinunt, splines per tempus terunt.
In suspensione plene independenter, operam dare debes ad impulsum absorbentium, qui in primis carros iam ab 10 km pulsare coeperunt. Plures domini sub warantum pluries mutaverunt. Fontes novissimi non longe post absorbentium impetum, deflectentes ad 000 km. In hoc casu, commendationes simplices sunt: expedit fontium et offensionem absorbers mutare partes clarorum artifices, et tunc quaestionis oblivisci potes.
Nihilominus in expressa versione Sportage, fabrum Coreanorum totam suspensionem penitus excussit, ita ut fides eius conspicue aucta sit. Etsi competitores principales, sicut Toyota RAV-4 vel Honda CR-V, currus tamen in hoc parametro deficit .
Viam, comparatam ad "Japanese", Sportage multo plures querelas de parte electrica habet. Systema securitatis activae et passivae electronicae iactant, ashboardday, multimedia, raeda sensoriis et systema ingressum inclusum buggy sunt.
In genere, cum pretia relative parabilia ad partes parcentes, saepius permutari debebunt, quod quidem non addit delectationem emptionis tertiae-generationis Traditionum.
