Test coegi Kia Rio, Nissan Micra, Skoda Fabia, Suzuki Swift: Liberi

Erit novum exemplar Coreanica poterit Certatim pro dignus locus in genere subcompact?

Pretia praebenda, apparatum bonum et tempus warantiae bene notae sunt utilitates Kia. Plus tamen a novo Rio exspectatur: par optimum esse debet in suo genere. In primo experimento comparativo, exemplum cum Micra, Fabio et Celere certat.

Primo facta superbia, deinde Rio - historia parvae lineae Kia non multo longior est quam historia Euronis. Praestantissima qualitas primi Rio in anno 2000 fuit quod vilissimum novum autocinetum in mercato US fuit. Et nunc, post tres generationes, exemplar est paratum cum competitoribus ex Europa et Iaponia certare. Videamus an haec opera. In hoc compa- mento, parva Kia certet cum etiam satis recentibus. Nissan Micra et Suzuki Swift, necnon celeberrima Skoda Fabia.

Gasoline tormenta ab 90 ad 100 hp Fere vexillum in hoc genere facti - recentissime ut currus turbocharge- cylindrici deminutionem passi sunt, ut in Kia et Nissan, sed etiam ut quattuor cylindri coacti (Skoda) vel naturaliter aspirati (Suzuki) implentes. In Fabio tamen notandum est exemplar hic incidisse cum machina 1.2 TSI. Iam hoc anno, haec vis unitatis reponenda est per machinam unam libram trium cylindrici cum 95 hp. (a 17 nummis in Germania). Cum nova machina nondum ad tempus experimenti praesto esset, ius participandi iterum datum est quadri cylindrici instar.

Oeconomica Suzuki Swift

Nequaquam hoc incommodum similitudinem ostendit. Hoc experimentum quatuor cylindri sit amet a natura vel aspirationem facturum downsizing exoticis in tempore. Ut patet, XC HP Suzuki engine. videtur outdated et non ars eius contrarium. Nam exemplum hoc agit potius cum crankshaft defessus of torque ad CXX Nm (IV)CD RPM nisi cumulatur et subiective sentit parum erectus ac mobilis. Sed quod realiter est magni eventus sunt objective.

In Celer cum quattuor machinae cylindricae Dualjet, hoc eventum vertit in gratum dynamicam effectum, et etiam - attentionem! – infima cibus consummatio in test. Verum, differentiae maximae non sunt, sed 0,4-0,5 liters in communi incessu argumentum esse potest in hoc genere carrorum. Cum annuis passibus 10 km, cibus hodiernus in Germania praeter circiter 000 nummos. Vel, aliis verbis, 70 chiliogrammata CO117, quod etiam aliquot refert.

Hoc fere est talentorum suzuki genere ponitur. Quamvis enim omnino novo consilio super diversas plebis, alii celeres habet commercial gradu features. Quod est ipsum lumen, sed vix ad perceptionem veniunt in pertractatio. Et currus tardus mutare directionem et reduces mira sentit adhuc urget ratio steering voluptatem. Secundum partem sit in summo scaenicos Jovi in ​​mauris quamquam meliora.

Apparatus et pretium idem manserunt quod (in Germania) exemplar Suzuki carrum vilissimum est in hoc experimento. Cum machina basi, incipit ab €13 et usque, dum solatium variante hic demonstratur recensetur ad €790. ATRAMENTUM metallicum praesto est optio, condicio radiophonica et aer vexillum. Navigatio et Lane Servans Adiuva tantum in promptu est in gradu sumptuoso Comfort Plus trim, quae modo cum machina turbato-cylindrici iuberi potest. Ad competitores comparatus, haec ambitus satis modestus est.

extroverted Micra

Competitores sub consideratione Nissan Micra includunt, quae septem miliones unitates ab anno 1982 pepererunt. Primus quoque nomen dedit Datsun. Hic annus quinta est archetypi generatio, quae primo aspectu magis extraordinario consilio imprimit. Imprimis, linea fenestra tergo praerupte assurgens, ac declivia ac declivia et taillights sculpta, monstrant formam non semper hic munus sequi.

Re vera, ratio criticae non potest esse pars probationis comparationis, sed Microra laborat defectibus realibus functionis, sicut visibilis pauper, sicut spatium limitatum in sedibus posterioribus et in trunco. Alioquin interius imprimit cum honesta qualitate, bona supellex et amica atmosphaera. Praesertim cum, sicut nostri test currus, maxime opulentum habet apparatum N-Connecta - tum 16-unc stannum rotarum, systema navigandi, initium keyless, et corium gubernaculum rotae pluviae sensoris sunt omnes partes sarcinarum officinarum - sic fundamentales sunt. pretium nummi 18 satis iniri videtur.

Coegi providetur a machina 0,9-sextario tria cylindrica, quae in hoc experimento impressionem mixtam relinquit. Relative debilis videtur, inaequaliter et tumultuose currit et plurimas escas consumit, quamvis differentiae machinarum Fabiae et Rio minimae sint. Etiam cum chassis subdola est - stricte modulata est, non multum sagacitatem tractandi Micra dans, impeditum gubernaculo vago responsivo. Ita, Nissan exemplar profile vere positivum creare non potest.

Renault Vel duris

Nescio quo pacto id quod in comparativis probationibus in B-segmento Fabia in summo scalae honorariae esse consuevimus. Hoc tempus non ita est - neque quod currus test multo peius currit aut machina utitur quae, ut diximus, in exemplo anni restituetur.

Sed pergamus lineam: machinam 90 hp quattuor cylindrici. venit ex EA 211 instrumenti modularis familia, et 95 tria cylindrica machinae quae mox repone. In hoc experimento imprimit bonos mores, lenis incessus et temperantia soni. Sed non stimulus est, sic Fabia inter fessos participibus est, Nissan solum exemplar ineptior est quam illa. Et sumptum 1.2 TSI, mediocris eventus ostendit - hoc proxime par cum competitoribus est.

Ex altera parte, Fabia pergit ducem esse ad solatium et spatium interiorem impellens. Praeterea eius functiones facillima et intuitiva operandi sunt, et gradus qualitatis supremus est. Exemplar minora vitia in apparatu securitatis tolerat, ubi pauca puncta ad Rio et Micra comparat. Exempli gratia, sunt instructi cum camera-based lane custodiendis et subitis sistendis adiutoribus. Hic videre potes aliquot annos ab exhibito Fabia in MMXIV elapsos esse. In Germania non vilis est. Quamquam Rio et Micra pretiosiores sunt, apparatum locupletiorem significanter pro pretio praebent. Hucusque plumbum in aliis sectionibus semper satis fuit, nunc autem non est - Skoda pauca puncta minus quam Kia finit.

Renault Vel harmonious

Ex causa, non est aequa fronte acieque densa excellentiam novae Ric. Facit autem multo fortius agens impressionem in sarcina harmonious et supra omnes, qui statuunt vel mancus Status quo Renault designers religaverant quia prior exempla monstrabit. Munus simplex controllata et elegans, tam intus erant, supplicium de prioris generatio est ad robora. Sed idem non est locutus in gubernaculo ratio: quae magis ostendit usque in praesentem diem obscuritas, timet et feedback.

Nihilominus, in novo Rio nomine, bonam impressionem immediatae responsionis et informationis contactus honesti facit. Suspensionis consolatio eadem ratio est. Non perfecte in gradu Skoda - primo quidem, adhuc locus est meliorationis in responsione ad labefecit - et hic spatium ad optimum in hoc genere fere penitus evanuit. Et quoniam Rio nunc satis commode, licet aliquantum debile, latera subnixa sedes habet, prope ad Fabiam in solatia est.

In hoc experimento, exemplar Kia apparuit cum novo machinae tres-cylindricae turbo cum 100 hp. et paribus tradendis manibus quinque-celeritate. Nova machina bene suum officium facit, offerens optimam dynamicam actionem et experientiam certissimam incessus. Secundum sumptus, in gradu competitorum est, quod fieri potest ex eo quod Rio plus AUCTARIUM est - quattuor fere metra longitudinis et paene 50 kg gravior Fabia. Tamen aemulos superat - haec Kia hodie merito iterum superbia appellari potuit.

Text: Wilhelm Lingner

Photo: Bonus Eisele

Aestimatio

1. Kia Rio 1.0 T-GDI - 406 punctorum

Et vincit simpliciter Urbs, est quia per currus probat concordissima consonent, et apparatu optimum est diu warantum.

2. Skoda Fabia 1.2 TSI - 397 punctorum

Optima qualitas, spatium et consolatio exquisita non satis sunt - exemplar Skoda non iam satis iuvenis est.

3. Nissan Micra 0.9 IG-T - 382 punctorum

Ad novam currus, exemplum erat frenum frustretur. Securitatis et in apparatu communicationis bona valetudo.

4. Suzuki Celer 1.2 Dualjet - 365 punctorum

Celer est extremista - parva, levis et frugi. Sed non satis sunt dotes ad experimentum capiendum.

technical details

1. 1.0 T-Kia GDI	2. Skoda Fabia TSI 1.2	3.-T IG Nissan Micra 0.9	4. Suzuki Swift Dualjet 1.2
working volumine	c (V)DCCCLXXX	c (V)DCCCLXXX	c (V)DCCCLXXX	c (V)DCCCLXXX
Potestatem	CCL k.s. (CLXXXIV kW) RPM ad (IV)	CCL k.s. (CLXXXIV kW) RPM ad (IV)	CCL k.s. (CLXXXIV kW) RPM ad (IV)	CCL k.s. (CLXXXIV kW) RPM ad (IV)
max. Aureus	Nm RPM ad DX MMDCCC	Nm RPM ad DX MMDCCC	Nm RPM ad DX MMDCCC	Nm RPM ad DX MMDCCC
acceleratio 0-100 km / h	cum 10,4	cum 11,6	cum 12,3	cum 10,5
braking distantia sit celeritas in C km / h	m 37,0	m 36,1	m 35,4	m 36,8
pleno cursu	186 km / h	182 km / h	175 km / h	180 km / h
mediocris consummatio fuel in test	6,5 l / C km	6,5 l / C km	6,6 l / C km	6,1 l / C km
basis Price	XXIX € CCCXXV (in Germania)	XXIX € CCCXXV (in Germania)	XXIX € CCCXXV (in Germania)	XXIX € CCCXXV (in Germania)