Catalyst in curru - quomodo operatur et quid irrumpit in ea. Dux

Sedatus in autocineto cum machina gasoline ludit munus maximi momenti. Hoc non solum ordinarium exhauriunt lautus gas. Combustionis etiam processus cibus ab hoc elemento pendet, i.e. proprium machinam operandi et perficiendi.

Catalysmus autocineticus est terminus colloquialis pro converter catalytico, quod est elementum systematis exhausti, eiusque munus est quantitatem compositorum nocivi in ​​vaporibus exhaustis minuere. catalysts multos annos usi sunt. Eorum praesentia in systemate exhausto normas moderatur, quia singulae currus certis signis parere debent ad puritatem vaporum exhauriendi. Quo recentiora sunt, eo strictiora sunt.

DPFs uti incepimus qui catalysts in vehiculis pellentesque. Nunc tempus est convertentium catalyticorum in tormentis gasolinis..

Vide etiam: Modern Diesel machinamentum - necessarium est et quomodo colum particulatum ab ea removere. Dux 

catalyst in curru principium operationis

Catalyst extus assimilatur vellera in systemate exhausto (et est etiam pars huius systematis). Est plumbum album cum canalibus mellis multis, elementis congruis obductis, frequentius platinum, sed etiam rhodium et palladium. Haec sunt metalla pretiosa, unde sunt casus catalystorum furtorum.

Horum compositorum actio eo spectat ut reducere contentum partium toxicorum in vaporibus exhaustis intendatur. Hoc fit ut effectus ingrediendi reactionem chemicam cum vaporibus exhaurit.

Secundum materiam adhibitam ad fabricandum, distinguimus inter duo genera catalystorum: catalysts ceramicus (cum stipite ceramico) et catalysta metallica (cum trunco ​​metallico).

Vide etiam: Fures partibus carros parcere malunt, nunc catalysts venantur

Maioribus generibus carrorum catalysta in fistula sub pavimento currus sita erat. In recentioribus exemplaribus catalysts iam in multiplicibus exhauriuntur. Haec ob necessitatem emissionis signis durioribus vehiculis novis applicandis parere debent. Catalysta hoc modo disposita citius calefacit et ideo efficacius operatur.

Sedibus in machina combustione interna - technicorum frequentissima

Quamvis condiciones operating adversae (magna temperatura differentia, humiditas, impetus), catalysts machinas satis durabiles sunt. Maxime sta usque ad 200 currit. km atque etiam diutius, quamvis qualitas purgationis gasi exhauriendi in quibusdam catalystis inclinat (hoc inveniatur, exempli gratia, in inspectione technica).

Tamen quaedam maiora genera catalystorum ceramicorum minus repugnant gerunt mechanicae. Talibus in artibus, nucleus ceramicus atterit. Hoc frequentissimum est in vehiculis cum machinamentis LPG ubi occasus gas non recte adaptatur.

Sed damnum simile etiam fieri potest in vehiculo gasoline-Lorem.

- Hoc fit cum ratio ignitionis deficit. Tum res oriri potest cum combustio escarum in convertente catalytico, non in cylindro, explicat Slavomir Szymczewski, mechanicus auto Słupsk.

Similis condicio oriri potest cum machinam sic dictam committitur. remulco, i.e., remulco ab alio vehiculo vel impelli. In hoc casu periculum est ne dosis escarum in catalyst cadet et ibi ardeat, quae ad acrem caliditatem augendam deducet.

Catalysta etiam deesse potest cum, post longam coegi (machinam optimam temperaturam operantem attingit), in profundam aquae conlectum impellimus. Tum catalyst nimis cito refrigerabit, quae operationem subsequentem afficit.

Id fere valet ad catalysts ceramicos. Catalysts metallorum magis durabiles sunt (sed etiam cariores). Insuper catalysts ceramicis velocius calefaciunt et ideo ad suam optimam temperaturam velocius operantem perveniunt.

Indicia defecit catalytic converter in car

Praecipua indicia convertentis catalytici defecti sunt gutta in machinae potentiae vel sonitus sub chassis.

— Propria haec soni tinnitus seu tinnitus est, — Slavomir Shimchevsky explicat.

Mendosus convertor catalyticus suam culpam nobis narrat per perscriptios lucem in ashboardday (sed etiam nos de aliis vitiis machinationis informat).

Nonnulli aurigae hanc quaestionem ponunt secando catalystulam et particulam fistulae loco eius inserendo. Haec decisionibus normis non obtemperat, quia approbationem vehiculum violat et licitum emissiones exhaurit. In altera inspectione ad stationem inspectionis, diagnostician, postquam vapores exhauriunt (et sub gb spectantes) examinare, celeriter animadvertit raedam extra ordinem esse, et inspectionem non pressisse.

Read also Should bet on a turbocharged gasoline engine? TSI, T-Jet, EcoBoost 

In recentioribus vehiculis cum OBDII diagnostico connexo, amotio convertentis catalytici machinis malfunctions causat, ut e catalystō sublata per lambda specillo (interdum plures sunt).

– Hic sensor competit exactae dosis mixtionis. Si lectionum catalysticarum satis non habet, injectionem male facit, et hoc vicissim in plura peccata ducere potest, inquit mechanicus.

Subductio defectum catalyst

Duo tantum modi sunt ut catalyticum malfunction figere - laesum unum reponere cum novo vel illum regenerare. Donec nuper, pretia catalystorum signanter carrucam sinum domini evacuare potuerunt. Nunc, iam multae substitutiones in mercatu minore pretiis sunt.

Facillima res est ad convertentem catalyticum eligendum, cum haec machina in fistulam currentem sub chassis annectitur. Tunc catalyst universalem instituere potes quod ad exemplar car specificum non dispositum est (tantum vis machinae momenti est). Pretium talis machinae inter PLN 200-800 variat.

“Sed in carris recentioribus, ratio exhauriendi magis implicata est. Habet plures catalystas, iis quae in multiplicibus exhauriunt locis. Inde difficulter utendi reposito, exponit Slavomir Szymczewski.

Hoc casu pretium catalystorum PLN 4000 attingere potest.

Solutio ut catalyst regenerandi. Solet pretium album pro tali servitio dimidium pretii novi operis. Problema est aliquot dies immobilitare currus, cum regeneratio immediata servitus non sit.

Lege etiam: Buy aluminium rotae - novam an adhibitam? Quanta eligere? (VIDEO) 

Nonnulli currus domini malunt converter uti catalytico adhibito. Praeterquam quod elementum deficiat, coetui catalystorum consumptorum non licet. Per legem, catalyst exactus censetur vastus pro arbitrio destinatus. Sed ex eo potes facere pecuniam. Usum, catalystrum non laborantem vendere possumus et sic pretium emendi novam, saltem ex parte, operire. Multae societates in mercato sunt quae haec membra emunt et ex illis metallis pretiosa extrahunt.

Wojciech Frölichowski