Carburetor engine VAZ 2107: notae, subrogationis optiones
contentus
VAZ 2107 currus classicus industriae domesticae autocineti factus est. Nihilominus non omnes domini sciunt exemplar exemplar esse specimen tuning ac varias upgrades. Exempli gratia, signanter optimize proprietates dynamicas "septem" potest repositoque motori. VAZ 2107 Facile omnes innovationes in terminis machinarum expolitio "tollere".
Quae machinae instructae sunt VAZ 2107
Exemplar VAZ 2107 ab 1982 ad 2012 prolatum est. Plus XXX annos exsistentiae suae, autocinetum identidem excoluit et mutatum est ut accuratius occurrerent hodiernis requisitis. Initio "septem" conceptus est ut parvae classis tergo-rotae autocineto agitatae in corpore portae. Autem, in quibusdam regionibus, VAZ 2107 complevit et modificavit, quam ob causam exemplar currus universalis considerari potest.
Prout anno artificii et regione artificii (variis temporibus, VAZ 2107 producta est non solum a Russicis AvtoVAZ, sed etiam per officinas in Europae et Asiatica regionibus), exemplar variis systematibus propellendi instructum est;
- LADA-2107 (engine 2103, 1,5 l, 8 cellae, carburetor);
- LADA-21072 (engine 2105, 1,3 l, 8 cellae, carburetor, leo cingulum coegi);
- LADA-21073 (engine 1,7 l, 8 cellae, iniectio una - versio exportanda pro foro Europaeo);
- LADA-21074 (engine 2106, 1,6 l, 8 cellae, carburetor);
- LADA-21070 (engine 2103, 1,5 l, 8 cellae, carburetor);
- LADA-2107–20 (engine 2104, 1,5 l, 8 cellulae infusione distributa, Euro-II);
- LADA-2107–71 (engine 1,4 l., 66 hp engine 21034 pro A-76 gasoline, versio pro Sinis);
- LADA-21074-20 (machinam 21067-10, 1,6 l, 8 cellulae injectiones euro-2 distributae);
- LADA-21074-30 (machinam 21067-20, 1,6 l, 8 cellulae injectiones euro-3 distributae);
- LADA-210740 (engine 21067, 1,6 l, 53 kW / 72,7 hp 8 cellulae, injector, catalyst) (2007 deinceps);
- LADA-21077 (engine 2105, 1,3 l, 8 cellae, carburetor, leo cingulum coegi - versionem exportare pro UK);
- LADA-21078 (engine 2106, 1,6 l, 8 cellae, carburetor - versio exportationis pro UK);
- LADA-21079 (piston gyratorii 1,3 l, 140 hp, pro necessitate Ministerii Negotium Internum et KGB creatum est);
- LADA-2107 ZNG (machina 21213, 1,7 l, 8 cellulae iniectio centralis).
Hoc est, erant 2107 versiones in VAZ 14 linea, vel cum tormentis carburetoribus vel tormentis injectionibus.
Lege de consilio VAZ 2107 machinarum iniectionis: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/dvigatel-vaz-2107-inzhektor.html
Specifications VAZ 2107 (carburetor)
In VAZ 2107, carburetor cum volumine 1,5 et 1,6 liters principio inauguratus est. In USSR anno 1980-1990, exempla paene omnia artificiata huius voluminis machinis instructa erant - haec potestas satis erat itinera circa urbem et villam. Machina AI-92 gasoline utitur ad mixturam aeris efficiendam. Carburatores etiam erant cum 1,3 et 1,2 literis, sed non admodum populares.
Carburetor in "septem" dimensiones magnas non habet: fabrica 18.5 cm lata est, 16 cm longa, 21.5 cm alta. Totum pondus totius mechanismi conventus (sine fomite) est 2.79 kg. Motrix cum scintillis obturaculis cuiusdam generis - brand A17DVR vel A17DV-10 * operatur.
Potentia maxima computata est secundum GOST 14846: 54 kW (vel 8 horsepower).
Diameter cylindrorum laborantium 79 mm est, cum piston ictum 80 mm attingere potest. Ordo operationis cylindrorum statutus exercetur secundum schema 1-3-4-2 (hoc schema notum esse debet omni mechanico carrum, quia si cylindri non incipiant, operatio carburetoris dissipabitur) .
Magnitudo crankshaft 50 mm est, ipse scapi velocitate 795 rpm rotatur. Cum spectatum a fronte autocineti (parte radiatae) crankshaft horologico rotatur. Musca in exemplari inaugurata habet diametrum exteriorem 5400 mm.
Perscriptio possibilitates tuning VAZ 2107 carburetoris: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-karbyuratora-vaz-2107.html
Lubricatio systematis in VAZ 2107 carburetoribus componitur, hoc est, lubricatio partium confricationis tam cogente quam spargendo exercetur. Si commendationes fabrum AvtoVAZ sequeris, debes implere in machina carburetoris "septem" cum oleis quae vexillum SG / CD occurrentibus occurrent. Commendatur etiam eligere ducatus secundum classificationem SAE (Societas machinarum autocinetorum in USA). Si ergo haec duo principia ad eligendum unguenta componimus, melius est impleri in machina carburetoris "septem";
- olea a Lukoil producta versionum "Lux" et "Super";
- Oleis notam esso;
- Testa Helix Super lubricantes;
- olea "Norcy Extra".
AvtoVAZ licitum oleum consummationis in operatione currus posuit. Itaque damnum 0.7 litrarum olei per 1000 chiliometrorum acceptum habetur (sane, si scillam non sunt).
Unde haec ratis 700g per 1000 provenit ex??? Hoc magis placet norma GAZ-53, saltem in fundo ubi una vice laboravi, sextarium olei gasolini circiter 200 liters dederunt. Scripsi pure propria occasione - MAX oleum semper servavi. in crankcase, et nusquam fluit aut usquam stillat, et cum reponatur gradu per 2 par infra MAX. fuit, et hoc est pro 8000. Consummatio olei haec est normalis, ut in libro "De consumendis oleis naturalibus". Facta reposuit MIN. capitale, et, quod evenit, non frustra
Subsidium machinae carburetoris ante overhaul est relative parva - circiter 150-200 milia chiliometrorum. Attamen, propter simplicitatem consilii, magnas collocationes non requiret, dum motor renovatus eodem modo ac novus operabitur. In genere, copia machinarum VAZ 2107 valde pendet ab stylo et diligentia exactoris;
Pendet quomodo expellam et quod genus olei infundat. Specimen - 200 milia, tunc caput praestatur
CCLXX milia ivi, plura vellem, sed casus cogebat ut discurreret, et omnia, quae opus erant sine fastidio, reponerent.
Ubi est numerus engine
Exemplar vehiculum quodque ad officinam producit cum motore numero personali instructum est. Itaque numerus machinalis in "septem" est eius identificatio numerus, quo identitatem currus furati eiusque historiam condere potest.
Numerus machinarum in trunco cylindrico impresso a latere sinistro, statim infra distributor. Numerus praeterea in summario tabulae duplicatur, quae ab imo aeris attractio habitationem adnectitur. In lamina metallica, talis notitia de curru ut exemplar, numerus corporis, exemplar et numerus machinae unitatis, instrumenti, etc. deprimuntur.
Quae machina in VAZ indui potest 2107 loco regularis
Nonnulli motoristae qui carros upgradationes propriis manibus facere solebant statuunt motorem institutum cum productiore reponere. Sicut quaelibet alia raeda, "septem" machinae ex alio autocineto recoqueri possunt et instructae, sed plures normae observandae sunt;
- Subscriptio machinalis dimensionibus ac pondere vexillum fabrica prorsus aequare debet. Alioquin cum operatione novi motoris possunt esse difficultates.
- Novum machinam cum transmissione existentium coire debet.
- Potestatem novae unitatis virtutis (non plus quam 150 hp) superaestimare non potes.
Motorum ex aliis exemplaribus VAZ
Scilicet, primum possessores "septem" convertunt animum ad machinas aliorum VAZ exemplorum. Optio optima (paulo validior et magis durabilis) carburetor cum VAZ 2114. Omnino respondet dimensionibus carburetoris VAZ 2107, sed recentior est et fructuosior fabrica. Insuper motorem VAZ 2114 instituere cum paene nullis alterationibus - solae difficultates cum RPD oriri possunt, sed facile solvuntur.
Motorum exemplorum priorum VAZ (2104, 2106) etiam satis aptae sunt in terminis dimensionibus ac ponderibus pro loco motoris VAZ 2107, attamen substitutio non erit expedienda, cum iam machinae iam datae dynamicas et diuturnitatem currus non dabunt.
Engines ab externis cars
On VAZ 2107, tormentum ex autocineto importato mittere potes. Specimen pro potestates ex Fiat et Nissan faces reposuit. IN'Res est quod machinas VAZ machinas Fiat machinas progenitor fuit, ipsi etiam fundamentum evolutionis machinarum Nissan inservierunt.
Ideo machinae ab his carris externis in "septem" sine ullis mutationibus ac modificationibus institui possunt.
Plura de machina VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
gyratorius engine
Tempus erat in historia AvtoVAZ cum exemplaria quaedam currus (inclusa "septem") tormentis gyratoriis instructa erant. Initio eiusmodi officinae altae fructibus distinguebantur, attamen configuratione VAZ 2107 talibus tormentis multa incommoda habebant;
- damna alta caloris, in nexu cum quibus consumptio cibus altior erat quam in exemplaribus conventionalibus VAZ carburetoribus;
- difficultates cum engine refrigerationem;
- crebra reparationum indigentia.
In VAZ 2107, novam machinam rotariam instituere potes, sed ipsius currus consilium non te permittit ut omnes facultates currus quam maxime optimize. Ergo machinae rotariae populares non sunt apud VAZ 2107 possessores.
Diesel motores
Motoristae, in ut nisi in cibus, interdum gasolina unitatem mutare tristique. In VAZ 2107, etiam talem processum facere potes. Iterum, pro reposito, melius est motores Fiat et Nissan accipere. Machinae Diesel plus oeconomicae sunt quam machinae gasolineae, sed attentionem motoristae augeri requirunt, sicut levissima sunt in conservatione.
Indubitata plus pilae machinae consumptio cibus inferior est. Vere non scio quantum VAZ diesel comederit. Sed hic pretium Solarii Euronis fere 92 benz est aequale. kopecks ... sic
Ita, VAZ 2107 carburetor ad sarcinas typicas et brevem vitam servitii ante necessitatem reparationis destinatus est. Nihilominus ipsa reparatio ratio facilior et parabilis habetur quam, exempli gratia, motor iniectio overhaul. Praeterea, denudata consilia "septem" dominis occasionem dant ut machinas ex aliis car- minibus instituendi ad consequendam qualitatem laboris opus est.
