Engine overhaul. Quando, quare et quomodo

Nihil in mundo perpetuum manet. Hoc certe ad machinam pertinet. Substantia eius longissima esse potest, sed non infinita. Unitas potentia gravissimis oneribus in operatione subiecta est, idcirco, etiam cum diligenti erga eam habitudine, citius vel serius fit momentum cum iam sine gravibus reparationibus facere non potest. Overhaul motoris opus est complexum et tempus consumens quod soli periti periti facere possunt. Praeterea specialia instrumenta et instrumenta requiruntur. Conatus simpliciter interventus verisimillimum erit condicionem peiorare et ad alia gratuita pecuniaria deduci.

Quod ducit ad reductionem in vita engine

Impropria operatio et neglectio commendationum fabricantium accelerent vestium unitatis et propius ad overhaul.

Inter negativa, quae ad usum et destructionem machinarum partium et congregationum conferunt, sequentia distingui possunt.

1. Inobservantia frequentiae reponendarum machinarum ducatus et oleum colum, usus machinae olei insigniter minuit abrasionem partium mutuae in operatione. Oleum in lubricationis systemate circumiens adiuvat ad detrahendum nimium calorem et adiuvat ad vitandum exustionem motoris. Id quoque frictiones removet, et hiatus inter partes attritu obruta est.
2. Subinde, effectus characteres olei motoris degeneret et idoneus fit ad suas functiones plene exercendas. Ideo opportune in intervallis commendatis reponi debet: regularis substitutio oleum mundare adiuvat et particulas externas vitat intra lubricationis systema, causans acceleratam confectionem partium frictionis.
3. Usus olei indebiti vel vilis ducatus qualitatis ambiguae: quaelibet machina proprias proprietates habet et aptas notas exigit ad suam operationem normalem. Uti ducatus inhabilis vel humilis qualitas sufficientem effectum non praebere possunt, et in aliquibus casibus etiam ad consequentias negativas.
4. Obtritus.
5. Violatio deadlines ad opus exercitationis perficiendum. Opportuna conservatio multis in casibus permittit ut difficultates cognoscas antequam ad grave damnum ducas.
6. Petulantia incessus stilus, crebra operatio machinae ad celeritates altas, abrupta incipit postquam subsistit in luminibus negotiationis.
7. Ob auctam viscositatem olei, partes machinae inediae oleum experiri licet in frigore incipit hieme. Quod si hoc saepius accidit, hoc quoque machinamentum afficit.
8. Humilis qualitas cibus. Malus cibus ad deposita carbonis formationem in parietibus cylindricis confert, quae tandem captionem pistonium ducere potest. In hoc casu, partes plasticae et globulus sigilla etiam intensive deteruntur.
9. Signa technicorum ignorans in operatione unitatis.

Si signa malfunctioni motoris sunt, sed solutionem litis moraris, parva quaestio in magnum unum evehi potest.

Recte selectae scintillae plugae, inaccurate leo ex leo, et vitiosa cibus iniectio ratio etiam ad praematuram machinam induendam conferunt.

Quae indicia dicam tibi quod tormentum overhaul iustum est circa angulum?

Durante normali operatione, machina currus moderni sine reparationibus maioribus servit mediocris 200-300 milium chiliometrorum, rarius - usque ad 500 milia. Quaedam bona qualitas pellentesque unitates 600-700 mille durare potest, interdum etiam diutius.

Quaedam signa in moribus motoris suggerere possunt illud momentum ingratum appropinquare cum nimia necessitas fiet.

1. Conspicue aucta engine appetitus lubricationis. Si nunc et tunc adicere machinam oleum oportet, valde probabile est ut unitas reficiatur oportet. Rationes ad consumptionem ducatus auctam etiam esse possunt lacus oleum, valvae caulis vitiosa signacula et
2. Cibus consummatio aucta.
3. Deminutio significans in unitate potestatis.
4. Compressio in cylindros redacta.
5. Problemata Constantini ad machinam incipiendam.
6. Motor est overheating.
7. Intermissiones in operatione unitatis, triplicationis, detonationis, pulsationis et aliorum sonorum extraneorum manifesto.
8. Instabilis sedendo.
9. Fumientes exhauriunt.

Si machina non calida est, solitum est pro albo vapore exire extra fistulam humilis temperaturas ambientium vel altam humiditatem. Sed album ex machinae calidae exhaustum indicat antifreezes cameras combustiones intrasse. Causa gasket laesa vel rima in capite cylindri esse potest.

Ater exhaurit incompletam combustionem mixtionis et formationis fuliginis, quae significat problemata in infusione vel ignitionis systematis., fumus ex exhaurienda fistula indicat augeri oleum burnout et possibilia problemata cum baculo et piston globo connectente. of one of the above signs not reason to start major engine overhaul.

Fortasse problema solvi potest sine sumptuosa et molesta "caput". Sed praesentia plurium indicia tumultuaria statim indicat tempus esse machinam tuam ad maiorem overhaul. In primis fac ut technologiae technologiae aliis de causis non causentur, alioquin gravis sumptibus oeconomicis incassum esse potest.

Quid tormentum overhaul constat?

Overhaul ordinatur ad restaurationem unitatis originalis virtutis ad maximam extensionem consequendam. Simul, iude non debet confundi cum mole capitis, cum unitas disgregata, inspecta et impedita, et nonnullae reponuntur partes difficillimae. "Kapitalka" est tota amplitudo operum restitutionis, quae accuratam diagnosim et subrogationem plurium partium praebet.

Iude requirunt Mechanicas auto- ritissimas et satis carus esse solent. Optiones viliores invenire possis, sed qualis labor in talibus sit, dubitare potest. Fieri potest ut multam pecuniam in ventum mittatur. Ergo, si machinam tuam "caput" necesse est, difficilem electionem facere debes: in antecessum dicere non potest quid overhaul constabit.

Omnia pendent ex conditione certae unitatis et in quibus partibus reponi debebunt.” Kapitalka incipit a commotione et discursu machinae. Unitas ex oleo, sealant, fuligine et aliis depositis specialibus instrumentis utens purgatur. Tum diligenter inspicienda, fermentum, necessariae mensurae fiunt.

Alvi inter piston et cylindrici parietem intus 0,15 mm esse debet. Alioqui cylindri eiecti ferrei terebrantur et parietes poliuntur utentes, ut aiunt, accensis capitibus (quae politio dicitur honing). Ita parantur cylindri ad institutionem novorum pistonum et annulorum amplitudinis (reparationis) auctae.

Si stipes cylindrus factus est aluminii, taediosum est ad constituendum frutices ferreos (manicas). Crankshaft fermentum includit diametris praecipuorum et virgarum ephemerides metiendas. Secundum conditionem crankshaft restituitur vel reponitur, iude etiam processum pressionis probati capitis cylindrici et cylindrici, in quo emissiones rationum refrigerationis meatus cohibetur.

Rimas resecantur, superficies cylindrici et caput coercentur et poliuntur, antliae oleum dissolvitur et sedatur, si opus est, reprimuntur et purgantur nozzes, omnes gasketes, lineres, sigilla et annuli reponuntur. Valvulae et frutices earum dux mutantur.

Secundum gradum vestium et conservabilitatis, aliae partes mutantur vel reparantur, ut partes mutuae inter se assuefaciant, congregato motore, frigus horae in speciali statu currit. Tum unitas in autocineto installatur, recens machinamentum et oleum transmissio funditur, tum novum coolant. Et tandem necessariae compositiones fiunt (ignitionem, otia, toxicitatem exhauriunt).

Hot run-in

Post maiorem overhaul, machina debet currere ad minimum 3-5 milia chiliometrorum. Per hoc tempus, accelerationes acres, machinatio braking vitanda est, celeritas alta non abusus est, et generatim modus operandi parcens observandus est. Noli oblivisci fovere machinam prius quam incipias incessus.

Extraordinarium machinae oleum et colum colum valde utile erit, cum in processu lambentium partes plus astularum et alia strages solito plus habebunt. Prima substitutio commendatur post currere 1 milia chiliometrorum, deinde post alia 4-5 milia.