Quid debet esse oleum pressura in machina? Cur pressio stillat vel oritur?
Oleum pressionis in machinam parametri est, ex quo unitas potestatis exsecutio dependet. Autem, si quaeras dominus currus mediocris quaestio: "Quid oleum pressura in machinam esse debet?", probabile est ei respondere articulatam dare.
Ita res est in plerisque modernis carris nullam pressuram separatam coniecturam esse in tabula instrumenti quae hunc modulum exhibet. Et malfunction in systematis lubricationis significatur per lumen rubrum in forma aquae can. Si illuminat, oleum pressionis acriter increvit vel in valores criticos demittitur. Ita saltem opus est ut vehiculum desinas et rem tractas.
Quid determinat oleum pressura in machinam?
Pressura oleum in machina non est constantis pretii, multis parametris pendentibus. Quaelibet car fabrica limites gratum designat. Exempli gratia, si in diversis exemplaribus autocinetis datas Curabitur accipias, tunc valores validi aliquid simile spectabunt;
- 1.6 et 2.0 tormenta gasolina sextaria - 2 atmosphaerae otiosae, 2.7-4.5 atm. ad 2000 rpm;
- 1.8 liters - 1.3 in frigore, 3.5-4.5 atm. ad 2000 rpm;
- 3.0 sextariis tormentis - 1.8 in x.x., 4.0 atm. ad MM rpm.
Nam pellentesque tormentorum pictura inmutata est. Pressura olei ea est inferior. Exempli gratia, si machinas populares TDI sumamus cum volumine 1.8-2.0 liters, tunc pressio otiosa est 0.8 atm. Cum rev sursum et transferas in superiores anni 2000 rpm, pressio ad duas atmosphaeras oritur.
Recole hanc solam notam approximatam esse pro modis specificis potentiae unitatis operantis. Patet quod, aucto cursu ad maximam potentiam, hic modulus etiam altior crescet. Gradus quaesitus ope tam magni momenti machinam in lubricationis systematis olei sentinam exantlaretur. Eius munus est oleum machinam cogere per tunicas machinae circulare et omnia elementa metalla inter se cohaerentia abluere: parietes pistons et cylindrici, ephemerides crankshatae, valvae mechanismi et camshaft.
Gutta pressionis et acuto incremento res trepida. Si non attenderes iconem ardentem in tabula in tempore, consecutio erit gravissima, cum in oleo famis, globi cylindrici anconici pretiosi et crankshaft velocius gerunt.
Quare oleum pressura est alius?
Nimia pressio perducit ad hoc quod oleum sub sigillis et valvae operculo effluere incipit, intrat combustionem camerarum, ut patet de instabili operatione machinae et exhauriunt proprium odorem ex vellera. Praeterea oleum incipit spumare cum crankshaft counterweights rotate. In summa, res non est iucunda, ad vastam solitudinem, usque ad maiorem overhaul.
Cur hoc fiat;
- improprie oleum, magis viscosum;
- fictum oleum;
- obstructio tibiarum olei, oleis et canalibus, ob compressionem vel viscositatem augendam;
- plusculum colum;
- technicorum pressionis minuendi vel plectrum bypass;
- nimia pressio gasi in crankcase ob vitiosum oleum separatorem.
Problemata haec permutando oleum et colum solvi possunt. Bene, si valvae, oleum separator vel ipsa sentina non se exercent, mutari debebunt. Nulla aliter explicatio.
Nota pressuram altam esse satis communem condicionem etiam pro novis carris. Sed si incidere incipit, iam ratio cogitandi haec est, cum quis mens bene conscius sit humilitatis olei pressionis signum esse confecti machinae et venturi overhaul. Cur oleum pressura stilla?
Si deponamus talem rationem, ut gradu insufficiens ob oblivionem possessoris autocineti, aliae rationes sic possunt esse:
- damnum (haerens) pressionis valvae minuendae;
- oleum dilution ob gasket capitis cylindrici lapsum et penetrationem in crankcase antifreeze;
- satis viscositas olei machinalis;
- aucta gestatio partium olei sentinarum, anulorum anulorum, connexio baculi gestus crankshaft.
Si partes machinae induuntur, pressionis guttae fit cum diminutione compressionis. Alia signa hoc testantur: consummatio cibus augetur et oleum ipsum, gutta machinae impulsus, instabilis oscitans et cum mutandi velocitate diversa vagatur.
Quid faciam ut impressionem omissa?
Imprimis, fac debes facere quod proprie pressionis sensorem operatur. Cum lux rigans potest in instrumento tabellae illuminat vel cum micat, currum sistemus, cucullo aperiendum et pressionem speciali pressionis coniecturam utendo metimur. Pressura METIOR exitus datur in locum sensorem in machinam. motor calidus. Pressionem in crankcase otiosis et 2000 rpm figimus. Sit mensam scriptor reprehendo.
Ut pressionis semper normales sint, regulae sequentes adhaerere debent;
- imple oleum a fabrica pro gradu viscositatis commendatum — de hoc loco de vodi.su iam diximus;
- frequentiam permutandi oleum et colum servamus;
- semper solet engine cum additives vel rutilant oleum;
- si indicia suspecta deprehenduntur, itur ad diagnostica ad primam identitatem causae.
Simplicissimum est dominus raeda facere potest regulariter mensurare oleum planum in crankcase cum dipstick. Si metallicus particulas et immunditias continet ducatus, mutandus est.
... loading
