Quam eligere furca oleum
contentus
Olea furca adhibentur ad faciendam motorcycli ante furcas et incursus absorbentium. Aliqui etiam motoristae putant consultum esse has pecunias in concursu absorbentium currus effundere. Videamus notas et notas huius coetus olei.
Opus conditionibus motorcycle inpulsa absorber furca
Furca anteriora est duae partes tubulosae longae quae rotam motorcycli ante sustinent. Hae partes sursum et deorsum moventur ut superficies viae inaequalis compenset.
Dissimile autocinetum, fons conventus permittit crure furca comprimere et deinde resilire, quod vehi et tractu fieri melius. Utraque fistula ante furcam in motorcyclis maxime ver et oleum continet. Medio saeculo superiore, cruris furca erat fons intus fistulae. Cum fons comprimit ab impactibus, finis anterioris motorcycli resilit.
Post evolutionem systematis dampni talis processus motus repercussu multo levior factus est. Tamen, ut mitigemus impulsus, oportet esse incompressibile fluidum in systemate quod offensa onera bene absorbet: oleum furca. Maxime commune consilium habet fistulam intra quamlibet offensionem absorber strut pertusum et camerarum quae motum olei moderantur.
Munera et Features
Quamvis amplis productis propositis, multae indiligentiae et ambiguitates sunt in proposito et ambitu. Sic, quod requiruntur ad furca unguenta facienda;
- Guarantee optimales furca debilitare et stabilitas late temperatus range.
- Libertas olei naturas a furca designat.
- Spumae praeventioni formatio.
- Exclusio effectus corrosivorum in partibus metalli concussa absorber et furca.
- Inertia chemica compositionis.
Omnes notae oleorum furcarum motorcycli sunt humores hydraulici, ergo, secundum qualitatem eorum, etiam quaedam communia-proposita oleis industrialibus secundum GOST 20799-88 apta viscositate adhiberi possunt. Quaeso nota quod viscositas olei tardius redibit furca. E contra, sicut viscositas augetur, effectus olei augetur, praesertim cum impellit vias asperas, ad motorcycles motocross.
Quam eligere oleum furca?
Primo quidem propter viscositatem. Viscositas kinematica, ut nostis, in centistokis mensuratur et repraesentat ratem fluidi fluens per fistulam conditionalem cuiusdam sectionis. In praxi, frequentissima ratio mm2/s adhibenda est.
Olea furca sub signis Americanis Societatis Automotivae (SAE) subsunt, quae viscositatem datam temperatura (typice 40°C) ad densitatem et pondus productum referunt. Pondus Anglice pondus; Ex littera initiali huius vocis notae notae designationes oleastri furcae formantur. Cum ergo consideremus olea pro motorcycli fuscinum notarum 5W, 10W, 15W, 20W, etc., sciendum est quod, exempli gratia.
Pondus olei in furca determinatur per vexillum industria adhibitum in systematibus hydraulicis, quae Saybolt Seconds Universal (SSU) nominantur. Dolendum, voluntas magnarum fabricantium saepe confusionem in furca pittacii olei ducit. Sequens correspondentia parametri viscositatis experimento probata est;
| absolute | Valor viscositas actualis, mm2/s ad 40 °C, secundum ASTM D 445 producta notata | |||
| Saxum inpulsa | liquid molybdenum | Motul | Motorex racing furca oleum | |
| W 5 | 16.1 | 17.2 | 18 | 15.2 |
| W 10 | 33 | 29,6 | 36 | 32 |
| W 15 | 43,8 | 43,9 | 57 | 46 |
| W 20 | - | - | 77,9 | 68 |
Quid pro furca oleum potest?
Multo magis sensitiva viscositas scala oleum calibrare adhibetur, ut in praxi conventionales accipere potes 7,5W vel 8W "pro te", miscendo communia olea industrialia in proportionibus quaesitis.
Ad opus facti in certis condicionibus operandis, non viscositas ipsius momenti est, sed index viscositas sic dicta. Solet exprimi in Saybolt Secundi Universalis Scale (SSU) ad 100°C. Dicamus numeros in vase 85/150 legere. Hoc significat valorem olei SSU in C°C 100 esse. Olei viscositas tunc mensuratur 85°C. Secundus numerus, 40, aestimatio est indicans differentiam in rate fluens inter duas temperaturas, quae viscositatem index petitam determinat.
Quid hoc ad tridentem cum motorcycle? Attritio facta a labens partium metallico et ultro citroque motus olei caliditatem intra ecclesiam auget. Quo constantius oleum pondus manet, eo minus verisimile mutabit furca debilitans.
Itaque satis fieri potest ut oleum furca cum oleo industriae restituat, componendo gradus suos secundum condiciones operativas motorcycli tui.
Cum quibusdam exceptionibus, hoc principium in aliis vehiculis adhiberi potest (exceptis motoribus curriculis).
