Quomodo autocinetum autocinetum pellere - gradatim dux

Automatica transmissio - usque in recens, eam solum cum retireibus vel agitatoribus dominicalibus sociavimus qui non valde bona sunt ad anniculos mobiles comprehensos. Sed trends mutantur. Plures magisque virtutes autocinetorum homines notant, itaque favore huius generis incrementum augeri videmus. Eodem tempore, multi rectores inveniunt permutationem "manualis" ad "automaticam" interdum difficultates causare. Hinc quaestio: quomodo machinam pellere?

Pleraque dictu facile est.

Verum, agitantem currum cum transmissione latae sententiae multo facilius et commodius est. Sed etiam eluuntur - fragilior est raeda. Iniuria incessus ac mores multo velocius perdet. In officina invenies reparationes esse pretiosas (multo carior quam in casu "manualium").

Sic: quomodo machinam agitare? Invenire articulum.

Car agitantem - the basics

Cum in cathedra aurigae sederis et sub pedibus tuis inspicies, cito primam differentiam - pedales in machina machinae animadvertebis. Pro tribus tantum duo videbis. Sinistro latior est fractura, dextro angustior iugulus.

Nulla augue. Quare?

Quia, ut nomen sonat, anniculos in ipso transmissione teipsum non transfers. Omnia automatice fiunt.

Cum solum duos pedales habeas, regula communis pollicis est ut pede dextro tantum. Sinistram commodius pone in scabello, quia tibi non opus est.

Hoc est, ubi maxima quaestio in regentibus consistit, quae a manualibus ad automatice commutandum est. Pedem sinistrum in potestate habere non possunt et fregit fractum applica quod tenaci quaesierunt. Donec ut interdum mauris, in via periculosum.

Donec non magna efficitur. Vetus consuetudo facile deseri non potest. Subinde vinces ut novas consuetudines incessus evolvas.

Certum est aliquos pros uti pede sinistro ad frangendum, sed solum cum casus postulat responsum velox. Nihilominus non commendamus hoc artificio utendo - praesertim cum iam incipis casus machina socors tua.

Transmissio automatica - vestigium PRND. Quid significant?

Cum pauciores pedales consueuerint, finem inspice in gearbox. Signanter differt a calces manualibus quod, pro anni incertis, uteris ad modos incessus moderandos. Dividuntur in quattuor symbola fundamentalia "P", R", N" et "D" (unde PRND nomen) et nonnulla signa additamenta quae ab omni machina socors desunt.

Quid sibi quisque vult?

Lege ut responsum.

P, id est, raedam

Prout nomen sonat, hanc maculam eligis cum currus tuos parcas. Quam ob rem prorsus averte coegi et axes coegi obstrue. Sed memento: numquam hac positione utemur, dum pulsis — etiam minimis.

Quare? Ad hunc locum postea in articulo revertemur.

Cum ad transmissiones latae pervenerit, littera "P" prior plerumque praecedit.

R in contrarium

Sicut in carro cum tradenda manuali, hic quoque per litteras "R" negas. Praecepta eaedem sunt, ut calces tantum exerceas cum vehiculum sistitur.

N vel neutrum (remissa)

Hoc pose rarius uteris. Solus usus est in quibusdam adiunctis, ut tardam ad breve tempus.

Cur brevis?

Quia plerique cars cum transmissione latae sententiae remulco non possunt. Hoc grave damnum inducit sicut ratio non lubrica oleo cum machina cessat.

D ad Drive

Position "D" - progredi. Apparatus mobile automatice est, ergo currus incipit simul ac fregit solveris. Postea (in via), transmissio aptat calces innixa tuo acceleratore pressionis, machinae RPM et celeritatis currentis.

Additional notati

Praeter haec, in multis transmissionibus automaticis elementa additamenta invenies, quae tamen non requiruntur. Earum fabricatores currus notant sequentibus symbolis.

• S pro ludis - sino te transferre anni posteriores et antea declives;
• W, i.e. - melius incessus salutem frigoris (interdum pro littera "W" nivis symbolum est;
• E, i.e. oeconomica – dum pulsis redigit cibus consummatio;
• Symbolum "I", "1", "2" - sufficiens: ad unum, duos vel tres primos anniculos limitata (utilis sub onere gravi, quando machinam supina pellere, e luto exire coneris, etc.);
• Signa "+" et "-" vel "M" - manual sursum vel deorsum switching.

Quomodo currus agitare cum transmissione latae sententiae? - innuit

Iam diximus differentias praecipuas inter machinam et manualem. Tempus est aliquos apices practicos dare ut equitare levius et tutius fiat. Etiam magis oeconomicus, quod transmissio bene moderata latae sententiae fideliter tibi pro annis futuris serviet.

Quisque

Cum raedam, primum ad perficiendam sistendam, deinde transmissio Jack ad "P" locum movere. Quam ob rem vehiculum non transfert coegi ad rotas et ad axem emissum crines. Secundum genus vehiculi, hoc est vel axem anteriorem, vel axem posteriorem, vel utrumque axem (in 4 4 pellunt).

Haec ratio non solum salutem praestat, sed etiam multis in casibus necessarium est cum tradenda latae sententiae versatur. Proprium est currus ad operandum omni tempore permutat ad raedam modum, quia tunc solum clavem e switch ignitionis removes.

Hoc non est totum.

Dicimus nos non utamur positione "P" in mercatura (etiam minima). Nunc cur. Bene, cum sincipulum ad "P" locum flectes vel ad celeritatem minimam, machina subito cessabit. Cum hoc usu, rotae crines frangere ac debilitare gearbox.

Verum est aliquos exempla autocinetorum electronicorum modernorum additas cautiones habere contra modum iniuriae incessus eligendo. Attamen, in humili velocitate, additamento tutelae non semper operatur, ut curam tui habeas.

Si de oeconomia curas, etiam manu utere, praesertim cum in montibus raedam.

Quare?

Quia "P" positio solum speciale foramen pessulum claudit quod armarium claudit. Cum carro sine handbrake, onera superflua generantur (altior, altior terra). Si iaculis applices, tractus in traductionem rediges et diutius durabit.

Denique unum maioris momenti punctum habemus. Nempe: quomodo currus movere?

Animadverte in "P" situ te non solum averte, sed etiam currus incipere. Maxime motores aliis modis non operantur quam P et N. Lorem ipsum processu simplex est. Primum premere in fregit, deinde clavem vertere vel puga initium premere ac tandem pone sincipulum in "D" modum.

Cum fregit emittere, currus movebitur.

Agitantem aut quomodo raedam pellere?

In via, autocinetum autocinetum valde commobile est quod nihil solliciti estis. Donec tempus felis ac tortor iaculis interdum. Difficultas tamen in crebris clausuris accidit ut luminaria rubra vel stipes mercaturae.

Quid ergo?

Bene agitans in negotiatione impedita - sicut periti dicunt - necesse est ut assidue sit in modo "Coegi". Id significat inter crebras terminationes, non constanter inter "D" et "P" vel "N" flectere.

Plures sunt rationes quare modus Coegi optimum in his adiunctis operatur.

tum - iustum est commodius quod iaculis justo applica. secondly - Crebra mutatio modorum inducit ad orbes citius defessa. thirdly - si ad modum "P" vertas, et, stans adhuc aliquis, retro labitur, hoc non solum corpus, sed etiam gearbox laedet. quartus - "N" modus significanter oleum pressionis minuit, quae efficaciam lubricationis minuit et transmissionem adversatur.

Ad ascensum seu descensum transeamus.

Adhuc recordamini manuum mutationis calces optionis? His in adiunctis expeditus possidet. Cum descendis in montem arduum et braking machina opus, manuales downshifts et versandumque. Si modum "D" exeunt, currus accelerabit et iaculis movebunt.

Theoretice, secundus modus est etiam ad descendendum, sed si nimium iaculis uteris, dumos aestus et (potentialiter) franges.

Si ergo miraris quomodo oeconomice machinam latae sententiae propulsare, monemus: non mutat modos incessus in negotiatione impedita et machinam fregit.

inrita

Ut dictum est, in contrarium transferas eodem modo cum manu tradendo. Primum vehiculum ad perficiendam sistendam adducam ac deinde in modum "R" sinciput pone.

Bonum est si paulum post mutationem moraris. Hoc modo vitabis iactationes quae saepe in carris antiquis fient.

Ut in D modo, vehiculum incipiet simul ac fregit emittitur.

Quando neutrum est?

Dissimilis transmissio manualis "Neutralis" fere in transmissione latae sententiae non adhibetur. Cum in hoc modo (sicut in "P") machina rotas non agit, sed eas non obstruit, modus "N" currus aliquot metrorum, maximis pluribus metris scindere solet. Interdum etiam remulco, si proprietas vehiculi permittit.

Quamquam - ut iam scripsimus - maximas vehiculis in praetorium non accipies. In casu naufragii, tales carros in stuppa transportas. Ergo una e principalibus applicationibus instrumentorum neutrorum est institutio autocineti in stuppa salsissimus.

Hos errores fuge, si machina socors curris!

Currus cum transmissione latae sententiae mollior est quam analogum cum transmissione manuali. Quam ob rem, bonum technicae artis agens multo maius munus agit. Transmissionem custodit, sic currus tuus tibi perfecte annis futuris serviet, unde multo minore sumptuum est.

Devita ergo errata, quae infra legere potes.

Noli incipere machinam sine calet.

Habesne aliquid cursoris? Dein consilium est abstinere ab incessus infestantibus in mensibus frigidioribus donec machina machina ad temperaturam desideratam calefaciat.

Hieme densitate olei mutatur, ut tardius per fistulas fluat. Machina proprie tantum lubrica est, cum tota ratio calet. Da ei aliquod tempus.

Si ab initio infensi expellas, periculum auget exustionis et fracturae.

Non mutant modos dum aurigabat

De hoc problemate paulo ante iam diximus. In autocineto, modos principales mutas nisi postquam currus ad finem venerit completum. Cum hoc in via facis, te rogas calces vel rotam capillorum laedere.

Declivis cum depellendo neutrum uti ne.

Scimus rectores qui N-modo utuntur cum proclivi descensu, credentes hoc esse quomodo escas conservant. Verum in hoc non multum, sed aliqua vera pericula sunt.

Quare?

Cum neutra calces graviter oleum fluxum restringit, uterque motus vehiculi occasionem excalfaciendi auget et translationem citius exhaurit.

Ne deprimas accelerator pedali.

Quidam accelerator pedal nimis dura premunt, et in takeoff et dum aurigabat. Hoc ad praematuram calcem deducit. Praesertim cum ad ipsum calcitrare descendit.

Quid est

"Tex-down" reducitur cum vapore plene premitur. Effectus est maxima diminutio in ratione calces in acceleratione, quae onus in gearbox auget. Hoc pluma sapienter utere.

Lorem modum popularis superbiae obliviscere.

Quae opera in transmissione manuali non semper in ipso facto operantur. Item in catalogo rerum prohibitarum notum est initium “superbiae”.

Consilium transmissionis automaticae hoc impossibilem facit. Si hoc facere vis, leo vel tradendo laedere potes.

Noli accelerare cum confregit pugnam.

Si iugulum fracto addas, ungulam propulsabis, sed simul graviter multo citius gearbox laedere. Contra hoc usu monemus.

Noli addere suffocare antequam Coegi Modus.

Quid censes fieri, si in alto cursu otioso ac subito "D" modum ingrederis? Responsio simplex est: ingentem contentionem in armario et machina pones.

Si ergo vis cito currum destruere, hoc est optume. Si tamen pro equitando uti mavis, lacessit de "iaculatione".

Quomodo DSG raedam agere?

DSG stat pro Direct Shift Apparatus, id est, calces directus versis. Haec versio transmissionis automaticae in forum a Volkswagen anno 2003 introducta est. Cito apparuit in aliis notis sollicitudinis, ut Skoda, Sedes et Audi.

Quomodo differt a machina traditione socors?

Transmissio latae sententiae DSG duas manus habet. Alter est pro etiam fugit (2, 4, 6), alter pro impari fugit (1, 3, 5).

Alia differentia est quod in DSG fabrica multi- bracteae manticae usus est, id est, in oleo manans. Gearbox et machinae in ex duobus anni continentibus computatoriis, propter quos celeritas calces mutatio est.

Estne differentia incessus? Etiam sed leo turpis.

Cum DSG raedam agitis, cave sic dictum "replere". Suus 'non urgeat gas depellere. Dissimile traditionis automaticae traditae, haec praxis in DSG detrimentum est. Causa est quod gearbox tunc simili modo "manual" unum in medium defessa operatur.

Crebra DSG serpunt simpliciter acceleret defessa togam et periculum deficiendi auget.

Hiems - quomodo machinam pellere hoc tempore?

Omnis agitator scit hiemem rotarum tenaci in terra multo inferior et facilius labi. Cum machinam operaris, eiusmodi condiciones pericula additional creant.

Quare?

Finge circumstantias ubi currus skids, 180° vertit et retrocedit in "D" modum. Quia Coegi destinatur ut pellatur, transmissio laedere potest, unde in officina pretiosa visitur.

Si quid simile tibi hoc incidit, melius est prius consilium ignorare et a "D" ad "N" transire dum aurigabat. Cum in neutrum vertis, periculum deficiendi minuis.

Una est solutio. Quodnam?

Deprime fregit pedali usque dum ingreditur. Hoc transmittendum erit, sed proh dolor haec sua incommoda habet, quod imperium vehiculi omnino amittes. Quam ob rem periculo contactum impedimenti auges.

Cum a macula venitur, id simili modo "manuale" facis. Accelerate gradatim, nimis durum pedali impellente causat rotas in loco labi. Scias etiam modorum 1, 2 et 3 — praesertim cum in nivem rimatus es. Facilius faciunt foras exire et machinam non exurere.

Denique modum "W" vel "Hiemalis" commemoramus. Si hanc optionem in curru tuo habes, ea utere et potestatem rotis missam reduces. Hoc modo incipere potes ac tuto confregit. Sed ne "W" modum nimis utatur, sicut pectus onerat.

Oppositum autem est incessus efficiens escae, sicut vehiculum reducit effectus et consummatio cibus auget.

Ita…

Quid respondebit in una sententia quaestioni: quomodo machinae moderatio simile erit?

Praecedere diceremus et sequamur regulas. Propter hoc, transmissio automatica aurigae sine defectis multis annis serviet.