Quomodo omnia rota coegi in Niva

contentus

Quomodo conversus in rota coegi in Niva
Quomodo omnibus rota coegi et razdatka in Niva utatur
- Num Niva unum aut duos vectes transferre habet et quomodo eas regere possit?
Quomodo omnia rotae coegi in "Niva" disable

Respondetur huic quaestioni esse falsa, quia expellam in "Niva" permanens plena. Multi homines functionem vectis translationis confundunt, credentes eam in axem / frontem converti, dum eius munus est centrum differentiale claudere / reserare.

Potest igitur efficere ut munus convertendi in / omnem rotam pellere in Niva solum prohibendo cum consilio currus. Plura de hoc in art.

Niva agitator facultatem non habet ad rotas anteriores vel posteriores avertendi, sicut in modernis omnibus rota vehiculis aliarum notarum pellunt, sed scire debet quomodo casu translationis utendi.

Quomodo conversus in rota coegi in Niva

"Niva" quattuor rotarum coegi permanens. Quid est hoc, Pythi? Niva omnia rota coegi quod semper operatur - omnes quattuor rotae energiam gyratam ab internis combustionis machinae per cardanos et differentiales continenter recipere.

Informationes quae in Chevrolet Niva et Niva 4x4 averte potes et converte in quattuor rota coegi cum vecte valde communi fabula. Haec versio interdum etiam apud mancipes Lada negotiantes inproba est - ut casu translationis vectis axem anteriorem connectens, omnes rotae coegi connectens. Revera, Niva quattuor-rota coegi permanens, non obturaculum in uno!

Frequentissimum argumentum pro falsa opinione est cur, cum razdatka avertit, si rotam unam in Niva suspendas, currus non movebit? Exempli gratia, in hoc video loqui de "natatione" et non permanenti quattuor rotarum activitate Niva.

Permanens vel non-permanens pro Niva quattuor rota coegi (vultus ex indicatione 2.40)

Responsio simplex est - quia in hac raeda in utraque generatione, libera, differentialia non- densis adhibentur. Quomodo operatur - materiam legere pertinet. Suspenso ergo rota, omnis vis combustionis internae intrat in suam rotationem, et reliquae tres rotae fere non nent.

Cur igitur vecte indecorum flectit iter? An quia "volvitur" operationem rotae omnis "Niva" coegi? Imo vectis haec centrum differentiale claudit. Quam ob rem, vis combustionis internae non mittitur ad rotam quae facillima volvitur (secundum principia differentialium), sed aequaliter inter axes distribuitur. Et unus axis machinam trahere potest.

Obiter si rota in utroque axe suspensum "Niva" habet, currus ex hoc situ exire non poterit. In hoc casu, solum obfirmatis singulis differentialibus rotae adiuvaret, sed currus hoc non habet. Quanquam talis machinatio insuper institui potest.

Quaestio ergo "quasi rotam in Niva Chevrolet vertere", Niva 2121 vel 4x4 quaerendum non est, quia iam est. Sed necesse est utendi facultatibus differentialibus centro obstruendi. Quomodo - inspiciamus ulterius.

Quomodo omnibus rota coegi et razdatka in Niva utatur

Cum iam compertum habemus, cum quaestionem "quomodo converti in 4WD in Niva" quaesierimus, re vera significat quomodo vertere in centrum differentiale cincinnum, tum instructiones ad indecorum adhibendum considerabimus.

Condiciones pro off-via, capsae Niv translationis duas optiones et duas machinas habent. Primum crinem differentiale est. Secundus gradus est / vitricus calces scapus.

In viis bituminis normalibus, scapus overdrive semper usus est et crinem differentialem expedivit. Hic est modus "normalis" operandi autocineti, cum currus quaelibet civitas agere debet. Quomodo vectes recte posuero - infra in sectione legitur de potestate diversorum exemplorum Niva.

Off-via utere his modis. calces crawler sine crine differentiali, cum vehiculo magis tractu indiget, in arena, in limo, cum proclivi adacto, gravi trailer incipiens.

Commutatio ad calces inferiores tantum fieri potest cum autocinetum statarium ante initium motus per sectionem difficilem vel cum velocitatibus pulsis usque ad 5 km / h, quia Niva gearbox synchronizers non habet! Sed etiam ad altiorem calces transferre potes dum currus agitatur, cum defessa vacuus.

profeci, densis in hisce casibus utendum est -, si maxime difficilis fit area et cum rota elabitur/ in uno axe emisso. Intercludere potes differentiale dum currus movetur, sed antequam difficilis viae sectio. Saepissime haec factura in conjunctione cum declivitate adhibetur. Cum overdrive, differentiale clausum adhiberi potest cum sectiones viae relative planae sine bitumine agentes.

Multi fontes scribunt te necesse esse seram differentialem vertere cum in lubrico nix et glacie impellens. Sed nullae sunt eiusmodi commendationes in usuario manuali - hoc munus, si opus est, suggerunt, si modo tali superficie incipere non potes. Et diurnarii "Post Rotam" in probationibus Chevrolet Niva decreverunt quod in superficie lubrica, crinem solum adiuvat cum proclivi depellit. Per accelerationem, hic modus auget periculum elabi, et in angulis tractando aggravat!

Non commendatur ut aliquas vices praecise in momento lapsus rotae. Etiam, cum clausum differentiale non potes agitare. celeritatibus supra XL km / h *. Comprehendo quod talis incessus corrumpit controllability ad currusauget cibus consummationem et fatigationem gerunt. Motus autem constans in hoc modo fere ducet ad naufragia machinarum et partium transmissionum. Ergo in omnibus Niva carris et in Niva Chevrolet, omnis rota pellunt iconem in tabula instrumenti cum differentiali clausa est. Etiam si oblitus es eam reserare, signum lucis te ad statum corrigendum suggeret.

Re, difficillime potest seram differentialem vertere. Causa est, quia dentes lacessit nodorum contra dentes calces requieverunt. Applicandi vim in tali casu tanti non est - vectem vel mechanism modo frangere potes! Talis "jamming" non naufragii signum est, sed normalis operatio causae translationis. Haec unitas mere mechanica est quae hoc modo operatur.

Iuxta mandatum, differentialis proelium cincinno "Niva" necesse est cum in linea recta fixo ad celeritates usque ad V km / h *dum deprimendo / deprimendo lacessit bis. Usus autem dominis autocinetis ostendit efficaciorem fore id facere non in recta linea, sed non-acuta vice faciendo. Versis rotis, vectis crinem facile exercet. Similis quaestio potest esse cum seram avertendi. Eadem est ratio, sed efficientior erit ut moveatur retrorsum levi rotae gyro.

Quomodo vectores regere Niva casus translationis in omnibus modis (detailed video)

Niva differentialis cincinno imperium (brevis video)

Num Niva unum aut duos vectes transferre habet et quomodo eas regere possit?

Pro diversis exemplaribus "Niv" ma- china ad moderandas functiones translationis causa aliter effectum est.

Exemplaria VAZ-2121, VAZ-2131 et LADA 4 4 (tres et quinque portae) duobus vectibus utuntur. Frons — crinem differentiale. In positione "pressi" differentialis reseratur. In positione "pressi" differentiale clausum est. Tergo vectis sursum/down range anni sunt. Position retro - ampliatio anni augetur. Medius positio est "neutralis" (hoc loco, currus non movebit, etiam cum annis occupatis). Deinceps positione - downshift.

In LADA Niva, VAZ-2123 et Chevrolet Niva exempla uno vecte utuntur. In positione regulae differentiale reseratur et loca neutra et sursum/descendentia eaedem sunt quae supra. Differentialis clauditur manubrio ad aurigam impellendo, et hoc fieri potest in armis sublimis/altis aut in neutris.

Imperium ratio cum duobus vectibus translationem

Imperium ratio dispensator uno vecte

Quomodo omnia rotae coegi in "Niva" disable

Id fieri non potest sine interveniente consilio autocinetorum, ideo duo bene considerabimus quomodo rotam omnem rotam ab Niva avertendi modo facillime exspectet et quid consecutiones expectare possint.

Est simplicissima curatio est unum de cardani spiculis removere. Hoc fieri licet, cum mechanismus reparatione indiget, et machinam movere et operantem pergere debes. Remotis spiculis cardani, ordinarium XNUMX-rotam currus pellunt, et sine posteriore parte inserta, illud cum rota coegi producere non licebit.

Mechanismus ad inactivare axem anteriorem in Niva, Niva-partes NP-00206

Secundum optionem - Singulari artificio posuit, ma- china pro inactivare anteriorem axem pro Niva. Annectitur in casu translationis defessa, et vectis in cellulam vectoris loco vexilli adducitur. Vectis differentialis cincinnus tertiam positionem habet - "Axem ante distrahendum".

Inter utilitates huius fabricae, quas eius tincidunt declarant, una praecipua est - reductio possibilis in escae consumptionis per 2,5 liters. Iudicans per recognitiones de foris, in praxi, nemo hanc figuram confirmare potest. etiam, quidam venditores accelerationem dynamicorum meliorem promittunt et in tremorem et sonum redegerunt. Tum vero verbis.

Sed ad hanc solutionem sunt multa downsides. Fabrica constat ex 7000 rublis. etiam, usus eius verisimiliter ad lapsum posterioris axem gearbox ocius ducet, quia plus laborare incipit. Etsi multi possessores autocinetorum disputant, confirmantes verba sua longa pellere cum cardan vel anteriore vel posteriore remoto. tractatio etiam reducitur, quia difficilius est in rota a tergo vehi quam in rota pellere. Bene, illi qui talem mechanismum in manibus tenentes loquuntur de humilitate sui operis qualitate.

Ideo talis sententia valde controversa est, etiam non vilis, et pauci eam inter "nivovods" commendant.

opera manuum Chevrolet Niva I