Quid turbocharger curare? Quomodo turbo currus utebatur?
In quarta editione programmatis ab editoribus Motofakty.pl effecto, responsa quaerimus ad quaestiones turbocharger relatas. Quid sit, quomodo operatur, quando frangit, et quomodo vitam suam servitium extendit.
Numerus carrorum cum turbocharger sub cucullo perpetuo crescit. Monemus quomodo tali autocineto utuntur ad reparationes pretiosas vitandas. Machinae magnae maioritatis novarum carrorum turbochargeribus sunt instructae. Compressores, i.e. compressores mechanici sunt minus communes. Negotium utriusque est tam aere addito quam maxime in camera machinae combustionis opprimere. Cum cibus mixto, hoc in addito virtute consequitur.
In utroque compressore et turbocharger, rotor author est ad additionem aeris supplendam. Sed hoc est ubi similitudo inter duas cogitationes finitur. Compressor, inter alia Mercedes adhibitus, torque e crankshaft e cingulo transmissus agitatur. Gas exhaustum e processu combustionis turbocharger agit. Hoc modo ratio turbocharged in machinam magis aerem cogit, unde in virtute et efficientia inde consequitur. Utraque systemata boost pros et cons suos habent. Differentiam sentiemus in expellendo una vel altera fere statim post launch. Machinam cum compressore permittit tibi ut constantem vim augeat, ab inferiori celeritate incipiens. In autocineto turbo effectum deducendi in sedem numerare possumus. Turbine adiuvat torques superiores in rpm inferiore consequi quam unitates naturaliter aspiratas. Hoc magis dynamicam machinam facit. Interest ut utriusque solutionis delicta superanda, in dies magis simul adhibeantur. Confortans machinam cum turbocharger et compressore effectum lagani turbonis vitat, id est gutta in torque post varias ad superiora calces.
Supercharged vel naturaliter aspirationem engine?
Unitates suas habent commoda et incommoda, et aspirata naturaliter et onerantur. In priori casu potissima beneficia sunt: potestas inferior, quae significat consumptionem fomitem inferiorem, emissiones et feoda inferiora inclusis assecurationis, flexibilitatem maiorem et inferiorem machinam operandi impensas. Infeliciter, tormentum turbocharge- tium etiam plus defectionis significat, magis implicatum consilium, et, proh dolor, vitae spatium breviorem. Maximum incommodum machinae naturaliter aspiratae est eius potentia et minus motus. Attamen, ratione simpliciori consilio, tales unitates viliores et faciliores reparant, et etiam magis durabiles. Loco proverbiali pulsus offerunt molliorem sed aequabilem potentiam boost sine turbo lagano effectu.
Multos annos, turbochargers praesertim in tormentis gasolini e ludis carros et diesel unitatibus constituti sunt. In statu, carros populares cum tormentis gasolinis turbocharged magis magisque apparentibus in negotiationibus car. Exempli gratia, notae Group Volkswagen divites oblatum habent. Fabrica Germanorum magna et gravia VW Passat cum machina TSI iustarum 1.4 litrarum instruit. Quamvis, ut videtur, parvi momenti est, unitas efficit potentiam 125 hp. Quotquot ut CLXXX HP Germani 180 TSI ex unitate exprimunt, et 1.8 TSI ad 2.0 hp producit. TSI machinis incipiant facere celebres TDI-notatas turbodiesels.
"Quinque res scire debes…", nova programma a Motofakty.pl et studio Vivi24 parata est. Singulis hebdomadibus propius inspiciamus varias rationes ad operationem autocineti pertinentes, operationes praecipuarum eius et errorum agitatoris.
