Quomodo machinam fregit? Potestne hoc fieri in modernis carris? Management

Engine braking autocinetum fundamentale est memorari. Multi rectores hac technica arte pulsis non plene utantur aut machinam fractis non recte adhibent. Necesse est etiam ut nova huius argumenti inspicias hodie per prifma autocineti moderni cum transmissione latae sententiae et incessus computatoris.

Engine braking is one of the main driving techniques of solid driver. Cogitatione ipsa non occultat aliqua secreta. Cum autocinetum retardare volumus, ad pedalem fracturam statim pervenire non oportet. Satis est ad calcem inferiorem flectendum, et resistentia aucta in transmissione permittet te sensim celeritatem amittere sine discos fracto defatigato.

Quilibet auriga hoc scit, tum quod haec ars praesertim utilis est, etsi non necessaria, in descensibus in condicionibus montanis. Longum iter cum pede tuo in fractura necesse erit ut systema overheat ac tandem desinat operari.

Engine braking quoque adhiberi potest cum, exempli gratia, appropinquamus ad lucem negotiationis vel in quovis alio situ quod nos obsistere iubet - tunc paulatim velocitatem annis mutatis minuere possumus. Hoc modo etiam pecuniam servamus, quia in omnibus fere modernis machinis, cum pedale fractum emittimus et raedam in armis pulsis relinquemus, nulla cibus cylindris praebetur. Sic cibus sine usu itur. Per multos annos usus currus, hi habitus peculi mensurabiles afferent, et recte sentiant currus et artes discendi, augebunt etiam pulsis voluptatem et pulsis consolationem.

Sed machina braking etiam aliquos minores notos et interdum negativos effectus habet.quod recentioribus carris magis ac magis fit. Quam ob rem operae est tuae cognitionis in hac provincia reficere.

Quomodo machinam efficaciter fregit?

Haec ars certas artes et prudentias requirit. Imprimis, debes longitudinem annorum sentire - ut calces non nimis deprimantur, quae ad acutum celeritatis incrementum perducunt ad altissimam planitiem et in defectione cuiuslibet mechanismi inveniantur. . agmine pulsis. Contra, si supellex alta est, resistentia quae per machinam generatur insufficiens erit et braking non occurret.

Quomodo ergo machinam frangis quam lenis et efficax servas? Graduale downshift. Incipiamus ab illis rationibus calces quae aute resistentiae parum habent et ad eas progrediuntur ubi celeritas augebitur et celeritas decrescet.

Cum frangere, machinam plus procedere quam in usu solito frangere debet. Si sciamus sequentem partem viae altiorem proclivem venturum esse, prius ad gradum retardare debeamus ubi adhuc in sectione praeceps ope machinae ipsae celeritatem continere possumus.

Engine braking: quae sunt pericula?

Quamvis multa beneficia, engine braking ars per past decenniis popularitatem suam amisit. Primo aspectu, hoc reprehendi potest in conscientia declinante rectorum qui exspectant magis ac magis automati carros ad cogitandum pro illis faciendum. Sed res ipsa fortasse paulo implicatior est.

Meminerint haec ars omnibus circumstantiis apta non esse. Imprimis, uti in viis cum contractione stricta, ut ea quae in pluvia vel nive cooperta sunt, optimum vehiculi imperium requirit. Alioquin subita mutatio machinae onere potest ad LAPSUS.

Itaque fabricatores novorum carrorum cum braking machinarum paulum absunt. Quare? Si hoc discursu perperam facimus, etiam novissimae systematum subsidiorum difficultatem invenient e lapsus inde provenientem et rursus currus pellere. Quapropter in "novo schola" industriae autocineti a rectoribus valde adhortantur usus etiam simplicius pulsis techniques.

Nihilominus experientiae motor gearbox dimitti et Depone fregit pedal statim per emergency. Hic est maximus ut quam maxime distantiam frangat et errores graviores evitet. Nonnulli tamen rectores, praesertim maiores, dicunt hoc non semper rectum esse consilium, quia cum plena vi frangitur, agitator rotas anteriores regere non potest et nullam vim habet ad directionem itineris. Monendum est aliquot decenniis nunc, systemata qualia ABS et ESP cum quaestionibus superioribus in tali adiunctis obiectu fuisse.

Inter argumenta contra machinam braking, alia reperire potest, multa et gravia. Haec methodus vitam duplicem massae flywheel circumscribere potest. Haec res pretiosa et wearable item in vehiculo sita est ad redigendum vibrationes machinae ad reliquam vehiculi structuram transmissam. Servans machinam revincens altum et hiulcum decursiones inde in jerking sunt actiones quae maxime accentus in "duplum pondus" ponunt et ad reponendam ducere possunt si semper iteratur. Sumptus huius rationis multo maior erit quam compendia quae ex cibus vel scopulis servatis haberi possunt.

Automatic engine braking - quomodo facere?

Denique parva additamentum pro illis rectoribus qui autocinetum tradendo acti sunt. His in casu machinatio braking simplicior est decurrere. Praeter exempla quaedam novae transmissionis latae sententiae quae in altioribus descensibus calces current (Volkswagen's DSG, exempli gratia) servabunt, calces desideratus seligi potest moventibus in modum manualem et submisso vecte vel paxillo shifters utendo.

Quaedam machinae classicae (praesertim in carris vetustioribus) praeter R, N, D et P positiones etiam numerorum positiones habent, saepissime 1, 2 et 3. Hi modi pellunt qui in descensu adhibeantur. Eliguntur ut armamenta machinarum ab exactore statuta non excedant.

Contra, in bigeneribus et vehiculis electricis, pro his numeris alia littera apparet, i.e. Q. Hic modus adhiberi debet etiam in descensibus, sed alia ratione: est modus energiae maximae in fractis recuperandi, quae auget efficientiam pugnandi.