Ut rota magnitudine afficit pulsis perficientur et vehiculum perficientur?
contentus
Vestes faciunt hominem, rotae faciunt currus. Multos annos manifestum est magnum numerum motoristarum agitare. Sed quidam adhuc ulterius secuti sunt sententiam: "Quo maior et latior, eo melior". Itane vero? Diligentius inspiciamus quaestionem et commoda/incommoda vexillum strictius fatigat et ad libitum ampliores coronas describat.
Disci hodie praesto sunt in variis figuris, amplitudinibus, coloribus, ut membrum potentiale cuius interest sentit posse colligere sicut de omnibus quae patri conveniet. Ita, notitiae in scheda datae et spatium sub alarum limitibus solum manent. Re autem vera multae circumscriptiones sunt quae, si neglecta sunt, signanter afficiunt observantiam activitatis, consolationem vel salutem mittentes. Animadvertendum etiam est quod rotae solum punctum contactus vehiculi cum via sunt.
Rota pondus
Pauci homines, qui in pulchris magnisque cursoriis studiosi sunt, hanc sibi quaestionem interrogabunt. Eodem tempore, pondus emissarum missarum significantem effectum habet in pulsis agendis et tractandis vehiculi. Item, diminutio in inertia vis rotae rotationis auget dynamicos accelerationis et retardationis. In casu mutationis quantitatis 1 pollicis (inch), pondus lucrum est relative parvum, in augmento 2 digitorum vel plurium, pondus lucrum magis pronuntiatur et plura chiliogrammata attingit. Nempe materia ex qua discus fit etiam considerandum est.
Simplex physica satis est ad explicandas praecipuas partes ponderum rotae. In motu energiae rotae nerei secundum celeritatem rotationis augetur.
Ek = 1/2 ego * ω2
Magnam hanc esse quantitatem exemplis demonstrari potest per rotarum rotarum birotas. Leves sunt, sed si celeritatem quandam minimam nent, cursoriam cum adulto in linea recta tenere sine tenaci vel incessu tenere possunt. Ratio est effectus gyroscopicus sic dictus, propter quem directio motus difficilior mutatur, et superior celeritas rotationis rotae.
Idem est cum rotis carrorum. Quo graviora sunt, eo difficilius est directionem mutare, et hoc sicut dictum est vim gubernandi percipimus. Graviores rotae etiam difficiliorem faciunt motum transeuntibus labefecit. Etiam plus acrius accipit eas gyrari vel gyrari. braking.
Vehiculum dynamics
Latitudo strigum etiam parum valet in activitate vehiculum dynamica. Maior area contactuum significat maiorem resistentiam volvens cum eodem calcationis genere utens. Haec acutius tormentis acutius proferuntur, ubi acceleratio ab 0 ad 100 km / h per paucas secundae decimas reduci potest. In tormentis potentioribus haec differentia neglegenda est.
In quibusdam (machinis validis) hic effectus etiam oppositus est, quia latior rota maiorem aream contactum habet cum via, quae in velocitate celeritatis minus lapsus reflectitur et ideo acceleratio magis consequitur.
pleno cursu
Striga latitudo etiam celeritatem summam afficit. Attamen hoc in casu, effectus altioris volventis resistentiae minus pronuntiatur quam in casu accelerationis. Causa est, quia aliae resistentiae motui oriuntur, et maxima resistentia fit inter aerem corporis, sed etiam inter ipsas rotas, quae quadrato velocitatis oriuntur.
braking distantia
In siccis superficiebus, quo latior fatigatur, eo brevior est braking spatium. Differentia est in metris. Idem dici potest pro braking humida, sicut sunt plures areolae calcarei instar terunt in via.
Oppositum evenit cum currus agitantem/braking in superficie humida cum continuum aquae lavacrum. Latitudo strigis augens specificam pressionem fatigationis in via reducit et aquam e contactu superficiei peioris removet. Maius spatium latioris fatigationis portari debet magnam aquae quantitatem, quae quaestio magis magisque fit quam celeritas augetur. Quam ob rem, latius coronae multo ante incipiunt, sic dictae natare - hydroplaning cum in magna piscina incessus, sicut summae angustiores, praesertim si calcatio lati graphii graviter attrita est.
maneuverability
In superficiebus siccis et humidis, latius fatigat cum numero profano minore (minoribus dimensionibus et lateralibus rigidis) meliorem tractionem praebent. Hoc significat melius (velocius et acrior) tractandi acrius directionis mutatione, ut signanter minus deformatio est quam cum corpore angustiore vel angustiore. vexillum fatigare. Melior tractio etiam consequitur mutationem in tondendis limitibus per angularem ieiunium – superiorem g-valorem.
Ut cum braking, oppositum situm est in superficie uda vel in uda via. cum in nix fixo. Talibus viae latis incipiet summae labi et multo ante. Tires angustiores multo melius hac in re praestant, cum insigniter minus aqua vel nix sub calcando haesit. Supervacaneum est, quod cum eiusdem speciei coronas comparet et calcare crassitudinem.
consummatio
Latitudo strigare etiam notabilem vim habet in uso cibus vehiculum. Hoc magis in tormentis infirmioribus pronuntiatur, ubi necesse est motus expectatos acceleratorem pedalem magis instare. In hoc casu, mutans fatigationem ab 15 "ad 18", potest etiam significare augmentum cibi sumptionis per plus quam 10%. De more, augmentum in strigare diametri 1 pollicis et congruens incrementi in strigare latitudinem significat augmentum cibi sumptionis circiter 2-3%.
comfortable incessus
Summae angustiores numerorum profile altiorum (vexillum) aptiores sunt ad viae viliores impellendas. Altitudo earum altitudinem deformat et concipit irregularitates viam meliorem.
In sono, graphio latior paulo clamosior est quam norma angustior. Pleraque enim coronas cum eodem calcare exemplari, haec differentia neglegenda est.
In eadem celeritate engine celeritatis mutatio
Praeter factorum supradictorum magnitudines mutationes strigare possunt etiam in eadem celeritate machinae velocitatem vehiculi afficere. Aliis verbis, eadem celeritate tachometris, currus velocius vel tardius movebitur. Celeritas deflexionum post tire mutationem ace. disks differunt recipis. Simulemus exemplum in koda Octavia. Volumus mutare rotas 195/65 R15 in 205/55 R16. Proventus mutatio celeritatis facile est calculare;
Fatigat 195/65 R15
Magnitudo indicatur, exempli gratia: 195/65 R15, ubi 195 mm est latitudo strigare (mm), et 65 summa est altitudo sicut recipis (a diametro interiore ad exteriorem) quoad latitudinem tire. R15 est discus diametri digitorum (pollicis unius 25,4 mm).
Tyrus altitudo v credimus v = latum * profile " v = 195 * 0,65 = 126,75 mm.
Computamus radium orbis in mm r = discus diameter * 25,4 / 2 " r = (15* 25,4) / 2 = 190,5 mm.
Radius totius rotae est R = r + v » 126,75 + 190,5 = 317,25.
Rota circumferentiarum O = 2* π* R« 2*3,1415* 317,25 = 1993,28 mm.
Fatigat 205/55 R16
v = 205 * 0,55 = 112,75 mm.
r = (16 * 25,4) / 2 = 203,2 mm.
R = 112,75 + 203,2 = 315,95 mm.
O = 2 * 3,1415 * 315,95 = 1985,11 mm.
Ex calculis superioribus videri potest, quasi magna 16-inch rota, actu pauca mm minor. Ita, humus alvi vehiculorum per 1,3 mm redacta est. Effectus celeritatis in consequenti computatur formula Δ = (R2 / R1 - 1) * 100 [%], ubi R1 est radius rotae originalis et R2 est radius rotae novae.
= (315,95 / 317,25 - 1) * 100 = -0,41%
Post fatigatas ab 15 "ad 16" mutatis, celeritas ab 0,41% reducetur et tachometer celeritatem 0,41% altiorem ostendet in eadem celeritate quam in casu 15 "tirium.
In hoc casu neglegenda est celeritatis mutatio. Sed si mutamus, exempli gratia, cum rotae ab 185/60 R14 ad 195/55 R15 adhibita in a Okoda Fabia vel Sede Ibiza, celeritas per circiter 3% augebitur, et tachometer 3% minorem celeritatem in eodem ostendet. celeritas quam in causa summae 14 ″.
Haec calculus simplicior tantum exempli causa est effectus fatigetium dimensionum. In usu reali, praeter amplitudinem labris et summarum, mutatio celeritatis etiam impellitur per calcantium profunditatem, inflationem summarum et quidem velocitatem motus, cum volvens fatigationem deformet in motu pendente. super celeritatem. et structurae rigorem.
Summa denique commodorum et incommodorum magnarum et spatiorum coronarum ad vexillum magnitudinum comparatur.
| melius tenaci in sicco et infectum viae | Pauperes agens perficientur (tractatio, braking, tenaci) super nive crinita vel aqua crinita superficiebus |
| melius vehiculum tractantem siccum et humidum viarum | specie aquaplaning in inferioribus velocitatibus |
| melius braking possessiones in sicco et humido viarum | proventus in consummatio |
| maxime meliore consilio currus | depravatione pulsis consolatione |
| plerumque pluris ponderis |
