Ut coronas opus
contentus
Scis fatigat magna pars currus tui esse et sine illis non ibis. Sed multo magis haec pars vehiculorum tuorum quam putes. Quid strigare numeri intelliguntur cum claui ...
Scis fatigat magna pars currus tui esse et sine illis non ibis. Sed multo magis haec pars vehiculorum tuorum quam putes.
Quid numeri strigare mean?
Cum novam mitram ad mercatum itis, filo numerorum ac litterarum inire debes si certae par vis. Sed multi nesciunt quid sit totum vel pars eius. Quaelibet pars horum numerorum et litterarum magni momenti est pro graphio certo tuo.
Tyro classis: Prima littera indicat quae vehiculi genus habes. Exempli gratia, "P" indicat autocinetum vectorem, dum "LT" indicat lassitudinem levem esse.
Sectio latitudo: Primus numerus numerorum plerumque constat tribus numeris et mensuris latitudo tir in millimetrorum a latere valli usque ad latera. Dicet aliquid simile "185" vel "245".
Rationem ratiopost backslash habebis statutum duorum numerorum. Hic numerus ad altitudinem lateris tir. Recipis numerus prior est. Pro exemplo, videas 45, quod altitudo est 45% latitudinis tire.
Celeritas Ratinglittera est, non numerus, quia classificationem, non celeritatem exactam praebet, significans maximam celeritatem quam potes in tire. Z summa rating.
constructione: Sequens littera genus tuum strigare indicat. Littera "R" indicat hoc graphium esse radiale, quod significat varias stratas fabricae continere, additis strata circum circumferentiam ad fatigationem roborandam. Radiales coronas sunt frequentissima pro carris. Videas etiam "B" pro cingulo diagonali vel "D" pro diametro.
rota diameter: Proximus numerus indicat quam magnitudo rotae huic strigi apta sit. Numeri communes includunt 15 vel 16 pro carris, 16-18 pro SUVs, et 20 vel superiores pro multis aliquet. Magnitudo digitorum mensura est.
onus index: Ostendit quantum ponderis strigare possit sustinere. Is est maximus ut fatigatio quae requiritur pondus sustinere possit.
Celeritas Rating: Haec epistula tibi narrat quot milia per horam in strigare possis.
Quid Tyrus Location Res
Diameter fatigationis tuae magni momenti est quia tractus ac stabilitas vehiculum tui afficit. Fuse latius graphio stabilior erit quam angusta. Magnae coronae magis susceptibiles sunt ad damna quam minores coronas. Tires lateralibus brevioribus equitare asperiorem possunt, dum latera longiora consolationem tuam augebunt. Plerique enim, compositum est ex effectu et consolatione, quae facit eligere certae magnitudinis fatigat.
Intelligentes partes Tyri
Calcium vel Flexilis vides in mitra tantum pars est quae mitram facit. Multa alia sub hac membrana latent.
Sphera: Granum e chalybe globoso-iactato, qui in margine posito fatigationem tenet et vim ad institutionem necessariam sustinet.
habitationi: constat ex pluribus stratis diversis textilia, etiam stratis. Numerus laminis mitra directe ad fortitudinem refertur. Mediocris strigare currus duos ordines constat. Frequentissima fabrica in vehiculis hodie adhibita est polyester funiculus cum Flexilis ligaminis ad reliquas compositiones tires obducta. Cum hae laminis currunt ad calcandum perpendiculares, vocantur radiales. Bias, bias coronas ad angulum dispositas habet.
zona aes: Non omnes coronas habent cingulum, sed cingula ferrea ponuntur sub calce ad supplementum. Punctis praecavens adiuvant et maximam viam contactum firmitatis additae praebent.
Caps: Isti sunt in quibusdam vehiculis ad alia elementa in loco tenenda, in summa exercitii summas plerumque inventas.
murus latus: Haec component stabilitatem lateris mitram praebet et corpus ab aere ultrices tuetur.
calcare: Tyrus tegumen ex pluribus generibus naturalibus et syntheticis flexilis; incipit aequaliter donec exemplaria creantur. Cum partes conveniunt, calcatio forma creatur. Altitudo calcationis attingit fatigationem perficiendi. Mitra cum calcare profundiore exemplaris tenacior habet, praesertim in superficiebus mollibus. Exemplum vadum calcare melius perficiendi praebet, sed tenaci tractu necessariam minuit. Inde est quod currendi coronas maxime viarum interdicuntur.
Temporis vs. Omnes Temporis
Currus coronas esse omnia temporis vel temporis. Temporis coronae ordinantur ad obviam viae conditiones communissimas hoc tempore anni. Exempli causa, coronae hiemales designantur ad nives et glaciem adigendas, cum aestates summae ad pavimentum siccum aptiores sunt. Omnes temporum coronas quibusvis conditionibus destinantur.
aestate coronas: hae coronae saepe putantur altae perficientur summae cum magnis caudices rigidi calcant lato sulci aqua decedere. tires dispositae sunt ad calidum tempestatem.
Hiems aut hiems coronas: Flexilis mollior habent et calcant, qui aptam tractationem praebent ad low temperaturas cum calcato exemplari, quod in nivis tractionem praebet; saepe pluma tenues sipes, notae ut sipes, quae calcare caudices permeant ad tractus adhuc meliores.
Omnia tempus liberoHoc genus strigare habet medium multi-sipe calcare caudices et Flexilis apta temperatura range.
Quid est hoc magni momenti inflare
Tyrus retinet aerem ut rectam figuram et rigorem praebeat vehiculum ut in via proficiscatur. Moles aeris intra mitram mensuratur in pressione per pollicis quadrati vel ad psi relatum. Numerus hic pertinet ad partem fatigationis, quae cum via continuatur, vel commissura contactus. Haec pars mitra non undique rotunda est.
Tyrum proprie inflatum fere circumspiciet, cum subtus inflatum graphio adulatum apparebit. Numerus librarum per digitos quadratos qui in strigare servari debent est id quod ad commissuram contactum requiritur ut sit recta magnitudo.
Nimis inflatus vel sub-inflatus strigare est in periculo damni altioris. Etiam stabilitatem vehiculum dum aurigabat minuit. Exempli gratia: mitra cum nimio aere non satis contactum cum itinere non habebit et potius imperium nere aut amittere potest, praesertim in condicionibus adversis via.
Quam coronas move
Tires vehiculi in via portare putantur, sed multum laboris capit e vehiculo ad hoc munus perficiendum. Virtus requiritur requiritur in pondere vehiculi et velocitate qua iter est. Tires multum frictionem requirunt ut moveantur. Haec moles frictioni pondere afficitur vehiculum, quod coefficientem frictionis volubilem efficit. Medio graphio, friction coefficiens vel CRF volubilis est 0.015 temporibus pondus vehiculum.
Tyrus calorem generat propter frictionem cum superiori calore constructo, cum plus vi opus est ad currus movendos. quantitas caloris etiam attenditur secundum duritiem superficiei. Bitumen plus calori Tyro creat, molles autem superficies ut arena minus calefacit. E contra, CRF in mollibus superficiebus crescit, eo quod plus virtutis opus est ad coronas movendas.
Tyro difficultates
Tires operae inserviunt ut vitam augeant et induant. Tires, quae super-inflantur, plus in centro calcationis gerunt, dum sub inflatione causarum fatigant forinsecus. Cum coronae non perpenduntur, inaequale gerunt, praesertim intus et extra. Locis attritis aptiores sunt objecta acuta excerpere vel perforata facere, cum percurrere acuta objecta.
Graves fatigatae coronas semel planae reparari non possunt. Reparatio requirit aliquam quantitatem calcandi. Alia quaestio oritur cum cingulum ferreum in strigare cingulo erumpit. Iam non est reparabilis et reponenda.
Tires veniunt cum diversis warantis secundum expectationem passibus. Possunt vagari a 20,000 passuum usque ad supra 100,000 milia passuum. Mediocris graphio durabit inter 40,000 et 60,000 milliaribus propriis sustentationibus. Vita mitra directe comparatur ad propriam inflationem, repositionem pro necessitate, et genus superficiei saepissime equitatur.
