Quomodo carburetor operatur in esca ratio?

Carburetor competit gasolino et aere in ius moles miscere et hanc mixturam cylindricis praebere. Etsi non sunt in novis carris, carburetores fuel tormentis liberaverunt...

Socors apparatus CARBURETTOR author est miscere gasoline et aerem in ius quantitate et hanc mixtionem ad cylindros suppeditans. Quamvis non usi sunt in novis carris, carburetores focum tradent ad machinas cuiuslibet vehiculi, a curriculis curriculis fabulosis ad summum finem luxuriae carros. Usi sunt in NASCAR usque ad MMXII et multi currus classici fanatici utuntur carburetis carrosis singulis diebus. Cum tot dieharde fanatici, carburetores aliquid speciale offerre debent pro carris amantibus.

Quomodo facit carburetorem opus?

Carburetor vacuo a machinamento creato utitur ut cylindris aerem et focum praebeat. Haec ratio tam diu propter simplicitatem usus est. suffocare aperire et claudere potest, permittens aere plus minusve machinam intrare. Hic aer transit per foramen angustum vocatum venturi. Vacuum est effectus aeris fluxus necessarius ad cursum machinae custodiendum.

Ut ideam de quomodo opera venturi sunt, cogita flumen normaliter fluentem. Flumen hoc cursu aequabili movet, et profunditas perennes est. Si in hoc flumine angusta sectio sit, aquam accelerare debebit ut idem volumen in eadem profunditate transeat. Postquam flumen ad pristinam latitudinem post bottleneck redit, aqua adhuc eandem celeritatem servare conabitur. Haec velocitas superior facit aquam in ulteriore parte lagunculae ad attrahendum aquam venientem in bottleneck, vacuum creans.

Per venturi tubum satis vacuum est intra carburetorem ita ut aer pertranseat eum continue gas e carburetore trahat. jet. Gagates intra tubum Venturi sita est et foramen est per quod cibus intrat ex supernatet thalamum potest misceri cum aere ante cylindros intrantes. Supernatet cubiculum parvam quantitatem escae instar alvei tenet et cibus ad gagates prout opus est facile fluere sinit. Cum valvae suffocare aperit, magis aerem in machinam ebibitur, plus cibus secum afferens, quam machinam potentia auget.

Praecipua difficultas cum hoc consilio est quod suffocare debet esse apertum ut machinam ad escandum capiat. Iugulus ocisus clauditur, sic otiosus jet cibus parva moles cylindros intrare permittit ut machinam non stativam faciat. Aliae quaestiones minores includunt vaporum excessus escae e receptaculo supernatet (s).

In cibus ratio

Carburettores variis figuris et magnitudinibus per annos factae sunt. Parvae machinis uno tantum carburetore colliculo uno uti possunt ad fomitem machinae praebendam, cum maiores machinae usque ad duodecim nozzulas in motu utantur. Tubus in quo venturi et gagates appellatur dolio, Etsi autem terminus solet solum in relatione ad multi dolium carburetors.

In praeterito, multi-carburetores dolii magnum commodum fuerunt pro carros cum optionibus sicut 4- vel 6-cylindrici configurationes. Quo plus cadi, eo plus aeris et cibus in cylindros accedere potuerunt. Quaedam tormenta etiam multis carburatoribus utebantur.

Ludi carri saepe ex officina cum uno carburetore per cylindrum venerunt, multum ad perturbationem mechanicorum. Haec omnia singulariter celebranda erant, et potentiae temperamentales (usitaliter Italicae) praesertim ad quasvis imperfectiones incedit. Etiam hitur saepius egere. Haec est principalis causa, cibus iniectio primum divulgatus est in ludis carris.

Ubi omnes carburatores abierunt?

Cum ab annis 1980, fabricatores carburetores nuntiaverunt in favorem escae injectionis. Utrumque idem officium faciunt, sed complexae modernae machinae simpliciter e carburetoribus evolutae sunt ut multo accuratius cibus iniectio (et programmabilis) substitueretur. Huius rei plures sunt rationes;

• Cibus iniectio cibus directe ad cylindrum liberare potest, quamvis corpus suffocare interdum adhibetur, ut unum vel alterum injectors cibus pluribus cylindris liberare possit.

• Terens carburetor difficilis est, sed injectors cibus facillime. Haec causa est, quia cibus iniectio systematis simpliciter potest addere parvam quantitatem materiae ad machinam ad currendum conservandam, dum carburetor iugulum occlusum in otiosis habet. Otiosum gagates necesse est ut machinam carburetoris non stativam claudente iugulo.

• Cibus iniectio accuratior est et cibus minus consumit. Propter hoc etiam minus vaporis vaporis est infusione cibus, ideo minus est facultas ignis.

Quamvis obsoleta sint, carburetarii magnam partem historiae autocineticae faciunt et pure mechanice et intelligenter operantur. Laborando cum machinis carburetis, fanatici cognitionem acquirere possunt quomodo aer et cibus machinationi ad accendendum et propellendum praebentur.