Quam Generator / Components Works

Quisque scit, vel paene scit, generans electricitatem autocineto praebere adhibitam esse.

Sed quomodo fit electricitas? Quomodo calor machinae venam generare potest?

Re quidem vera, principium physicum, tam vetus quam mundus, vel potius quam physicus, cum homo in gyro magnetis filum aeris versando deprehendit, electricitatem producit. Possemus imprimere quod vivimus in ipsa aetate technologica, sed adhuc melius aliquid reperire debemus quam haec ratio stolida, sicut ceteri omnes.

Simplicior tabula

rationis

Magnes machina non movet et omnino nihil accidit.

Machinam in;

magnet incipit vertere, quod movet electrons ad praesens aeris atomi (Electrones sunt sicut membrana velamen pellis). it de propinquo magnete animante. Tunc habemus clausus ambitus in quo electrons ambulate in circulos, ergo habemus electricity. Hoc principium idem est potentiae nuclearis plantarum, potentiarum scelerisquerum plantarum, vel etiam herbae potentiae hydroelectricae.

Calor machinae magneto (electro) in orbem tendit, quod tunc electricitatem producit. Pugna eam recipit et in forma chemica simpliciter reponit. Cum alternator iam non currit (ob varias causas) iam pilam arguit et solum hoc modo animadvertere est videre machinam in lucem venientem cum machina currit (constitit cum ignitio). Hoc pulchrum est) .

components

rotor

Posterior ergo (rotor pro rotatione) potest esse magnetis permanentis seu modularis (electromagnet "dosed", mittens plus minusve excitationem currentem, designationem recentiorum versionum). Circumagitur et iungitur crankshaft per accessionem cinguli activitatis. Ideo coniungitur cum gestus qui cito deferre possunt si cingulum nimis strictum est (cum strepitu clavis).

Scopae / Carbon

In casu rotoris electricaliter powered (magno non permanenti), necesse est ut rotor potentiae, dum in se volvat. . ipse!). Quam ob rem, sicut in principio, carbones sunt quorum munus est contactum praebere inter duo elementa rotata mobilia. Ut atterit, contactus pereat et generans ab opere cessabit.

stator

stator, ut nomen sonat, statarium est. In casu trium alternatorum, statorem ex tribus orbibus habebimus. Unaquaeque earum generabit alternam venam cum magnes per rotor transit, quia electronica ejus movebunt propter vim magneticam a magnete inducta.

voltage ordinator

Cum moderni alternatores electram in suo centro habeant, amperage modulare possumus, eo plus minusve activum (quo magis supplemus, eo magis magnes potens efficitur). Ideo satis est hodiernam stantem a computatro moderari ut potestatem e gyris statoriis circumscribat.

Voltatio post ordinationem obtentam non excedere debet 14.4 V.

ponte diode

Currentem emendat ac propterea alternantem currentem (ab alternatore venientem) ad currentem directum (pro pilae) convertit. Ingeniosa frequentia plurium Diodorum hic utimur, scientes posteriorem non nisi in unam partem transiri (unde, secundum inconditam, directio est transitus et directio interclusionis). Diode solum permittit currentem ex + ad -, non vicissim.

Ergo, cum applicamus alternm currentem ad input, semper current in output directum est.

Pugna indicator = generans extra ordinem?

Hoc significat energiam electricam in vehiculo requisitam primo modo a pugna et non ab alternatore generari. Plerumque scimus problema quod necesse est ut autocinetum sileo ut starter, quod est electrica, nihil laboret. Discere quomodo generans experiatur in 3 minutis, huc ite.

Modulatio onus?

Institutionem alternatorum recentiorum in electro magnetico nititur, nempe in gradu rotoris rotationis (pro cingulo gratiae). Cum sucum in electro injectum modulans, tunc vim electromagneticam (magneticam plus minusve intensam magneticam) ejus modulans, et ob hoc etiam quantitatem electricitatis ab alternatore generatam mutare possumus.

Cum altilium acidum plumbeum frigidum est, magis intentionem ad id mittimus, quia melius urget quando temperatus est humilis, et contrarium facimus cum calidum est.

Praeterea moderni currus millilitra escarum passim per varias cautelas colligere tendunt, et unus ex illis alternator avertendi est. Hoc in casu, satis est abscindere copiam magneti potentiae, si nolueris habere torquem resistentem in gradu alternatoris (quod est directus cum machina per baltheum), et e converso. plene reducitur cum industriam retardare vis (cum braking engine, non curamus de industria amissione torques vel in motu). Propterea hoc momento est lucerna exigentia recuperationis in ashboardday (sane omnia haec computatrale regitur). Quam ob rem alternatores nonnihil intelligentes sunt, modo optimo tempore activum et, cum opus fuerit, ut momentum resistivum finiat in ambitu cinguli accessorii quam saepissime.

Self-priming?

Si rotor non sit potentia per altilium, tunc nulla vena generabitur. ergo magnes fiet. Rotor tunc circa 5000 rpm gyrari debet sciens celeritatem machinae inferiorem fore (reductio calces ob diversam molem in gradu alternatoris trochleae comparato. Damper).

Hic effectus vocatur auto-prima et ideo generans permittit venam generare etiam sine operando.

Patet, hoc problema alienum est si loquimur de magnete permanente generante.

Hic solitarius est alternator. Sagitta demonstrat trochleae quae ad operationem eius adhiberi potest.

Hic est clausus machinae, videmus cingulum impellens.

Balteum generans impellit, quod motum in electricitatem convertit per conventum de quo supra dictum est. Hic est ultimus in duobus carris temere sumptis.

Propeller concedit frigus genitor

In tabula filum aeneum per foramina videre potes.

Omnes commentationes et motus

tandem commentarium missae:

atrium OPTIMUM PARTICEPS (Date: 2021, 08:26:06)

Hodie, ac paene decennium, alternatores "in potestate" fuerunt, significantes hodiernam productionem ab usu vehiculi potius quam pugnae pendere.

Exemplum: In acceleratione, guttae intentionis ordinatae ad 12,8 V, hoc energia salutaris adprehensis in rotis activis appellatur.

In posterum, e converso erit, et vim "liberam" recuperare poterimus.

Omnis ergo condicio quae maiorem electricitatem requirit (condiciones aeris, subsidia gubernationis, actio systematis anti-cincinnis braking) verisimile est valorem intentionis proprium imperium habere (interdum plus quam 15 voltae).

Ad hoc opus curandum, pilae "optimum crimen" constituitur in 80 ad 85% et non amplius 100% cum regulatoribus prae-calibratis ad 14.5 voltis.

Ut "recuperare" energiam frangentem, pugna plena non est...

Hae operationes desiderant gravidas quae sumunt (EFB vel AGM), et utique non 8-10 annos durabunt, sed circiter 3-5 annos, quia tandem sulfate sunt.

Magnum exemplum APV est 2014 Scenicum, crebris altilium defectis cum necessitate ad reparationem desulfatam recharge faciendam semel saltem in mense post usum sub tempus downtime in via.

Frequens naufragii: breves urbis itinera et ambages, humilis machinatio rpm ad ambages, vis electrica gubernandi in se vertitur, quae in plano pilae ASPERITER demittit, arbor Nativitatis in mensa, in pessimo casu, machinam redimit ob injectionem computatrum potentiae insufficiens, hoc pars est !

Nusquam hanc technologiam acquisivimus praeter paucos P. CO2, qui emptorem in gravida et omnibus hasslis variis pretiosissimis constant.

Hoc admonet me meae 2 volt 6Cv ubi crebra recharges fieri debebant.

Nec ego etiam de hoc grandi statu ac scamno loquor. Quot gravida, imprimis et alternatores opus 1 sextario minus quam 100 in urbe incessus substitui debent?

Bene vale et festus dies.

JoA«l.

IL J. 4 reaction (s) to this comment:

• Ray Kurgaru OPTIMUM PARTICEPS (2021-08-27 14:39:19): Gratias tibi ago, hodie rem vel duas a te de gravida didici. 😎

  Quod ad finem et initium attinet, tibi prorsus assentior.

  Nota: Current altilium in mea MMI Mercedes C200 CDI plus 2001 annorum est et adhuc vivit.

• administrator SITE ADMINISTRATOR' (2021-08-30 11:09:57): Cum viderem interretialem utentes huius ordinis participationem in situ, dico me me non omnia omisisse...

  Gratias iterum pro communicandis his omnibus subtilitatibus, suus 'nice est videre quosdam homines re cinerea adhuc habere.'

• Patricius 17240 (2021-09-02 18:14:14): Salve habeo RV fundatum in Ducato 160cv eura 6 cum initio et desine et adblue et dum generans tantum crimen agit ad 12,2V, pervenit plus quam 14 V. retardationem; sed non liquet semper magnas retardationes ante scaenam esse et ego machinam quaeram circa 12,3 V (voltmeter in cigarette nervum leviorem) et Fiat dicit ok ... unplugging thecam prope terminum negativum. pilae crimen obtinemus circiter minimum 12,7, quod melius esset, sed non iam incipit ac subsistit (frivole), sed parasitizat in radio .. meae gravidae batteries bene gratias DC-DC inauguratus est. habesne solutionem aliquam et scis de hoc problemate
• jgodard OPTIMUM PARTICEPS (2021-09-03 05:27:22): Привет,

  Post omnes, hodie omnes cars hoc modo laborant. Inactivare gradum sensorem pugnae est pars solutionis et prohibet desinere et inchoare, quod mea sententia melius est pro vectore (starter, altilium vel generantis malfunction in medio Balcanorum, non pannus!).

  Fabricator solutionem tibi non praebebit quia in department servitii praesto non est. Computatorium reprogrammatum esse debet ut campum altilium propius ad 100%, detegit, 80% habere debeas.

  Solus technicus, qui ostentationem mutare potest, id facere poterit, tota communitas est doctorum actuosissima et agnita quae hoc intueri potest, sed erit sane offline.

  Circumspice te pro "machina reprogramming" et "probatam" professionalem invenias qui parametris ECU modificare scit. Si in insula Gallia, concionem habeo, aliter in toto territorio existunt. Sumptus huius generis interventus a facilitate accessus ad cartographiam pendet, si computatrum removere non est necessarium, ridiculum est, alias circiter 150 euros est.

  Nunc satis longum est ut technici circa hanc quaestionem solliciti sint, solutionem ascendere possis. Aliquantulum escae consumis quia pilam in gradu meliorem servans sumptus est humilis, sed ridiculus pro vehiculo (paucis P. CO2).

  Bene vale .

  JoA«l.

(Post verificationem tuum erit visibilis in comment post)

Comments continued (51 à 78) >> click here

Write a comment

Quid vobis videtur de cars insumptuosus