Quomodo agit currus electrica opus?

Quattuor rotae tectum, fenestrae in circuitu. In primo aspectu, currus electricus sicut autocinetum machinae combustionis internae "traditionalis" videri potest, sed paucae differentiae significantes sunt. In hoc articulo propius inspiciemus quomodo electricum vehiculum operatur.

Omnes scimus quomodo currus gasoline operatur. In statione gasi, cisternam gasi imples esca. Hoc gasoline per fistulas et exercituum machinas combustionis internae nutritur, quae omnia cum aere miscet et eam explodit. Si sincere harum explosiones recte opportuno fit, motus creatur qui vertit in motum rotatum gyratorius.

Si hanc explicationem valde simplisticam cum electrico curru comparaveris, multum in communi videbis. Criminas tuas electricae vehiculi altilium in puncto dato. Pugna haec est, utique, non "lacus" inanis similis in autocineto tuo, sed in altilium lithium-ion, exempli gratia, in laptop vel felis. Haec electricitas convertitur in motum rotabilem ad efficiendum possibilitatem agentem.

Electric cars sunt alia quoque

Duae raedae fundamentaliter comparandae sunt, quamquam differentiae significantes sunt. Gearbox capimus. In autocineto "traditionali" gearbox inter machinam combustionem et axes coegi. Post omnia, machina gasolina plenam potestatem constanter non auget, sed maximam vim acquirit. Si graphiam spectes ostendens vim et Nm machinae combustionis internae ad certum numerum revolutionum, videbis in ea duas curvas. Automata moderna - exceptis transmissionibus CVT - ergo quinque saltem anni anteriores habent ut machinam machinam tuam internam combustionem in omni tempore celeritatis idealis custodiant.

Motor electrica plenam potestatem ab initio liberat et multo ampliorem celeritatem idealem habet quam machinam combustionem internam. Aliis verbis, ab 0 ad 130 km/h abicere potes in vehiculo electrico sine necessitate plurium annorum. Ita vehiculum electrica sicut Tesla unum tantum calces anteriores habet. Absentia multiplex anni significat nullum detrimentum potentiae cum anni varii, quam ob rem EVs saepe considerantur sicut rex negotiationis lucis concitus est. Unus tantum habet instare acceleratoris pedali in tapete, et statim mittet.

Exceptiones sunt. Ruerat Taycan, exempli gratia, duos anniculos habet. Post omnes, ruerat expectatur magis sporta quam Peugeot-208 vel Fiat 500e. Emptores currus huius, magna celeritas summa magni momenti est. Quam ob rem Taycan duos anteriores anniculos habet, ut cito a mercatura luminum in primis calces effugere possis et superiore Vmax in secundis calces frui. Formulae E cars etiam plures anni deinceps plures habent.

Torque

Loquentes ludibrium currus, eamus. Aureus vectorization assign. Scimus hanc artem e vehicula etiam cibus. Idea post torquem vectoring est quod torques machinam inter duas rotas in eodem axe distribuere potes. Dicamus te in pluvia gravi deprehensum cum subito rota labi incipit. Nichil est machinam potentiae ad hanc rotam transferendi. Aureus differentialis vectoring minus torques ad rotam illam transmittere potest ut illius rotae imperium recuperaret.

Plures vehicula electrica sporty plerumque saltem unum per axem electricum motorem habere solent. Audi e-tronum S etiam duos motores in axe postico, unum pro qualibet rota habet. Hoc valde simplicificat usum vectoris torques. Post omnia, computatrum celeriter definire non potest unam rotam potestatem praestare, sed potestatem in alteram rotam transferre. Aliquid non opus est facere ut ultrices, sed quam sit amet elit.

"Unus pedal incessus"

Alia mutatio ad vehiculis electricis est iaculis. Vel potius modum braking. Engine vehiculum electrica non solum industriam in motum vertere potest, sed etiam motum in industriam convertere. In autocineto electrica, hoc eodem modo ut birota dynamon operatur. Hoc significat, cum tu, ut auriga, pedem tuum de acceleratore pedali aufer, statim dynamo incipit et ad lentum sistendum veneris. Sic fregisti sine actu fractis et contestaris altilium. Perfecta, vox?

Hoc braking regenerativus appellatur, quamvis Nissan illud "unum pedalem incessus" appellare libeat. Moles braking regenerativorum saepius accommodari possunt. Expedit hunc valorem maximum relinquere ut operationem motoris electrici quam maxime retardares. Nam cursus non nisi sed iaculis. si non usi sunt, non exstinguentur; Vehicula electrica saepe referunt suas pads fractas et orbes multo longiores esse quam cum adhuc vehiculum gasolinum agitantes. Nummos servans nihil agendo, nonne auribus tuis ille sonus similis musicae?

Pro magis in pros et cons, lege nostrum articulum in pros et cons electrica currus.

conclusio,

Utique non invenimus in singula quomodo currus electrica technice operatur. Haec substantia est magis complexa, quae non est ad rem maxime singularem. Maxime hic scripsimus quae sint maximae differentiae nobis, gasoline. Videlicet alius modus accelerandi, frangendi et motorisandi. Plus scire vis de quibus componentibus in vehiculo electrica? Tum YouTube video infra necesse est. Professor in Universitate Delft exponit quam viam electricitatis a furca ad rotam ingredi debeat. Curiosus quomodo currus electricus a gasolino differt? Tunc visitare hanc US Department of Energy website.

Foto: Model 3 euismod van @Sappy, via Autojunk.nl.