Quomodo PSA Pugna Hybrid Works: HYbrid2 et HYbrid4
contentus
Recordarisne 4s Hybrid2010? Tempus est illud oblivisci, cum nova generatio sub Peugeot / Citroën corpus (ne dicamus DS ... attingit). Ita sunt 4X2 obturaculum-in versionibus hybridis (2 h.p. HYbrid225) et 4X4 (4 h.p. HYbrid300).
Designatur ab Aisin (transmissio), PSA, Valeo (machina posterioris) et GKN (gearbox) et exhibita in premiere universitatis Lutetiae anno 2018, est de rebus in latis transmissionibus coacto, quae hic ad currus creandos redesignatur. hybrid.
| hybrid | hybrid4 | PEDES | |
|---|---|---|---|
| calor | 180 horis | 200 horis | 200 horis |
| electrica | 110 * h | 110* h AV. + 110 * h ARR. | 211 horis |
| Iustus duobus | Nm CCCXX | Nm CCCXX | Nm CCCXX |
| Generalis fortitudinis | 225 horis | 300 horis | 360 horis |
| altilium | L kWh | L kWh | L kWh |
*: versioni fretus: Opel / DS / Peugeot / Citroën motores electrici proscriptis ab 108 ad 113 hp. Eaedem machinae in a fronte et a tergo sunt.
Propositum Aisin est omnibus fabricatoribus hybridizationem offerre, nullas modificationes suas chassis et machinas reddere. Cave licet, solutio de hic loquimur compatitur carros cum machinis transversis et non aliis cum versione longitudinali (Galli nihil usquam longitudinalem habent... praeter Chironem et Alpinum, sed vere refert. ?).
Features Key Hybrid PSA
Ut modo dixi, hoc est de electificatione existentem capsam ad quam plurimas carros accommodare. Et cum de machina transversali loquerer, arca admodum compacta est quae latiorem classicum ideo vitat, ita necessitatem evitandi machinam leviter ad dextram transferendi, sicut in A3 e-Tron (vel. Satis GTE). quo plus capio molii capias.
Ita est originis Iaponicae, qui celebrem HSD creaverunt: Aisin Toyota (quod ideo 30% notam Toyota Privatim possidebat). Pro 4X4 HYbrid4 versiones, posterioris machinae originalis Valeo.
Praesentatio Mondial Paris 2018, simul cum publica exhibitione hybridizationis PSA et DS (E-Tense), quae hac technologia utuntur. Ita materias in ostentatione apud Aisin umbraculum reperire potuimus, quamquam visitatores hoc plane non intellexerunt.
Esse honestum, Aisin incepit cum BVA8 FWD (Front = Coegi Transversal) quod notum est uti in BMW (Steptronicis, exemplaribus transversis tantum) et PSA (EAT8) nominandis. Haec igitur arca est torques convertentis, cuius structura interna anni planetarii est.
Ideam habuerunt convertentis Aurei removendi ut eam reponere cum multi-lamine lacessit instructum cum motore electrico...
Aisin duas solutiones praebet: tractionem et quattuor rotarum coegi. In primo casu, solum anterior axis est animatus, et hoc intelligibile est quando fit impulsus lateralis lateralis motoris. Secunda solutio est motorem electricum addere ad axem posteriorem, quod est simile primae generationis Hybrid4, quod profuit ab anno 508 et 3008. Differentia hic est, quod duo impedimenta electrically acti, quae fabricam solam antiquam iungunt, significabant. tergo.
Hic expellere potes omnem electricitatem (HYbrid et HYbrid4) ab 40 ad 50 km, pendens a configuratione.
Quid opus est?
In principio, laborat eodem modo ac certatim oblationes, licet nonnullae proprietates hic sint... Ita par conventus est cum tormento calore (180 hp), motor electrico (108 hp) et gearbox transferre. cumulata potentia ad rotas (quae 225 hp non excedit ut pellem non frangat, parum fragilis mihi videtur, quippe a computatorio regitur). Sed inspice diversos usus modos ut paulo accuratius accipiamus, et deinde ab electrico modo incipiamus, quod multis interest.
Hic est originale
Cum schemate explicans aliquantulum logicae mechanismi, hic debilis, ergo in 100% electrico modo. Rubrum est axis machinae (flywheel/crankshaft) et niger est axis initus machinae.
Involvitur hic^ quae machinam cum gearbox (et cum rotore simul). Hic in compositione vel thermarum modo sumus, secundum utrum stator sucum accipiat necne.
Electric modus
Defessa fabrica adhibita hic ad disiungendum machinam caloris e catena cinematica reliqua. Hoc est, cum hians, omnia simul connexa, praeter machinam, quae rejicitur, fundamentaliter est ac si in tuo trunco poneres, nullam prorsus attingit vehiculum reliquo.
In hoc casu, 108 hp motor electricus. Gravis calor machinam expellit (suptatio cum machinae abjecta est vere difficilis, quaeritur starter!) Remissioris rotae imperium, haec defessa in omnibus fere machinis certantibus invenitur (exceptis Toyota HSD, quod est speciale) .
Monemus te opera motoria electrici hoc modo: current circulatio in aeneo circumflexo circa magnetem permanentem (vel etiam in anfractu electrificato, idem est), vena per ambages inducit vim electromagneticam (magnetizationem) illam et cum magnete penitus. Quam ob rem, currens per spiram fluit magnetem movere in circulo causat, quia conventus ordinatur ad hunc motum recipiendum (si logicam rotam animare velimus). Denique vim electromagneticam ludimus ad motum acquirendum, unde non est frictionale lapsum propter defectum contactus. Nihilominus tamen parum exterat et dilacerat usquam, quia curvis Joule effectus obnoxius est, qui facit calefacere, nedum gestus qui rotor in altum celeritate volvitur.
deducta modus
Hic sumus in electrico modo ut antea demonstratum est, excepto quod ad kinematic catenam machinam caloris addimus. Computatorium deinde in se convertet (vel potius, eam relinque, quia plerique multi discri involvunt. Computatorium solum reclinare potest) machinam caloris ad coniungendum cum rotor. Sic rotor torquem recipiet propter vim electromagneticam motoris electrici ("curvi magnetisationis creat"), sed etiam torques per crankshaft machinae per multi discus capio.
Energy convaluisset
Inertia vis timoris sui permittet magnetes permanentes rotoris in flexa gyrari. Sicut rotat, hoc inducit (unde nomen inductoris pro statoris) vena in curvis / statoris, quae tunc recepta est in batterie ut recharge eas. Etiam braking engine causat, quod plus minusve momenti est secundum potestatem distributoris electrica (tunc habemus uncinis eam accommodare). Plura de braking regenerativorum / industria huc recuperanda.
HYbrid4 versio?
Ita, versio HYbrid4 permittit hoc tempus quattuor-rotae agitare, praesertim cum motor electrici in axe postico (Valeo). Hoc machinamentum idem est ac antica, producens 108 hp. Computatorium igitur constantiam usuum trium motorum administrabit quia nulla transmissio scapus retrogradus est ut omnia per translationem / differentialem casus synchronizet.
Hoc est quod motor electricus, qui extremam axem agit, in vita reali dat.
Electric modus
Hic altilium potestatem duobus motoribus electricis dabit, quippe cum calore machinae aversae sunt. Defessa aliave simili postico artificio opus non est, motor applicatus differentiali per gearbox (numquam frequentiam motoris electrici eidem cum rotis constituimus, tum calceos quos tunc involvit, addimus. de uno gearbox).
In gravida potentius hic citius exhaurire possunt quia plures motores requiruntur, ideo paulo maior est quam versiones tractus.
deducta modus
Modum coniunctum facile deduci potest, qui in hoc casu similis est cum versione rotarum omnium.
Energy modus convaluisset
In viverra elit id ipsum efficitur, sed commodo magna dictum. Habens duos motores permittit nobis ut vires recuperandi a duobus augeantur, tunc enim duo generatores pro uno habebimus.
Hoc est commodum, quod anecdotum non est, quia motor unus non potest nisi limitatam industriam recuperare, alioquin overheat et gyros liquefaciat (decidet postea ...).
Utique, pugna in omni hac energia, quae fieri solet, non est. bulbus. , consentio. Quaeso nota quod electromagneticus braking late in aliquet usus est, sicut effectus Joule multo minoris momenti est quam cum frictione mechanica (discus pads), sed hoc genus braking non satis est ad molem inertiam sistendam (quo magis otiosos stamus; minus braking ...) .. .
koshi?
