Quam ut reprehendo in USR
contentus
Reperiens systema descendit ad identificationem valvae EGR valvae, sensoris eius, necnon aliorum componentium systematis evacuationis crankcase (Exhaust Gas Recirculation). Ad reprimendam motorista multimetri electronici opus est ut in modo ohmmetro et voltmetro operandi, sentinam vacuum, errorem ECU scanner moveat. exacte quam sisto egr dependet a particulari elemento systematis. Simplicissimum operabilitatis tium potest esse solitum visivae operationis imperium, cum potentia applicata ad eam vel aerem emissa est.
Quid est EGR ratio
ut intelligatur descriptionem sanitatis USR perscriptio, breviter incumbere valet qualis ratio sit, cur opus sit et quomodo operatur. Itaque, munus systematis EGR est reducere gradum formationis oxydi nitrogeni in vaporibus exhaustis. In utroque gasolino et diel machinis instituitur, exceptis illis quae turbocharger (quamvis exceptiones sunt) instructae. Productio oxydi nitrogenii limitata ob factum quod gasorum exhaustorum pars remittitur ad machinam combustionem internam pro combustione. Propter hoc, temperatura combustionis cubiculi decrescit, exhaustum minus toxicum fit, detonatio decrescit sicut leo ignitio superior adhibetur et consumptio cibus minuitur.
Primae EGR systemata pneumomechanica erant et cum EURO2 et EURO3 signis environmental obsecutus est. Constringentibus signis circumscriptionibus fere omnes EGR systemata electronic facta sunt. Una e elementis fundamentalibus systematis valvae USR est, quae etiam sensorem continet, qui statum valvae determinati moderatur. Unitas imperium electronicum regit operationem valvae pneumaticae utens potestate valvae electro-pneumaticae. ita inhibito USR descendit ad inveniendam operabilitatem valvae USR, sensoris eius, necnon systematis temperandi (ECU).
signa fractio den
Signorum externorum plures sunt qui quaestionem cum systemate indicantes, nempe EGR sensorem. Signa autem infra possunt alias naufragationes in machina combustionis internae significare, ideo diagnostica additamenta tam ad systema totum quam ad plectrum particularem requiruntur. In universali casu, indicia valvae non operantis EGR erunt haec signa:
- Reducendi vim machinam combustionis internae et amissionem characterum dynamicorum currus. Hoc est, currus "non trahere" cum trudi et in onusto statu agitando, et etiam accelerat male e sistendo.
- Instabilis operatio internae combustionis machinam "natantis" velocitatis praesertim otiosae. Si motor humilis celeritate currit, subito desinere potest.
- paulo post glaciem stabula incipiens. Fit cum valvae haesit apertae et vapores exhauriunt ad attractum in plena.
- Cibus consummatio aucta. Hoc causatur ex diminutione in vacuo in attractio multiplici, et per consequens re- sumptio mixtionis aeris.
- Error generationis. Saepe "machinam perscriptio" praemonitio lucis in ashboardday excitatur, et cum diagnostica cum machinis intuendis peragens, errores ad operationem systematis USR pertinentes invenire potes, exempli gratia, error p0404, p0401, p1406 et aliis.
Si saltem unum e signis recensitis apparuerit, operae pretium est statim diagnoscere errorem scannarium utentem, efficiet quaestionem in valvae USR esse. Exempli gratia Scan Tool Pro Black Edition sinit ut errores legerent, varias sensores in reali tempore observare ac etiam parametros aliquos accommodare.
Hoc scanner, videre potes quomodo valvae solenoidis vacui operantis (singula in fine articuli). Tali figmento, causam cognoscere cito potes et incipe extenuare. Reprehendo valvae in garage est satis simplex.
Causae technicorum systematis EGR
Solae duae causae fundamentales technicorum valvae USR et systema totum - parum exhauriunt vapores per systema transeunt et vapores nimis exhauriunt per systema transeunt. Rursus rationes huius phaenomenorum possunt esse quae sequuntur.
- In valvae EGR caule carbonis deposita forma. Hoc autem fit propter rationes naturales. Ut supra dictum est, vapores per eum transeunt, et fuligine in muris valvae, caule includente, considit. Hoc phaenomenon maxime aggravatur in conditionibus cum machina in condicionibus infestantibus operatur. nempe cum indumento combustionis internae, aucto gasorum crankcase quantitate, usu cibus qualitatum humilium. Post diagnostionem valvae, semper commendatur ut caulem emundet cum carb lautus vel similis dejectione lautus. Saepe aliquot menstrua (exempli gratia spiritus albus) vel puro acetone puro ad hoc adhibentur. gasoline vel pellentesque cibus uti potes.
- Diaphragma ultrices EGR valvae. Haec naufragii ad hoc ducit quod valvae dictae non plene apertae neque clauduntur, id est, vapores exhauriunt per eam perpluo, quae consequentia supra scripta sunt.
- Canales systematis EGR cocti sunt. Hoc quoque fit in vaporibus exhaustis et non per eos plerumque flatus aer. Coquens accidit ob similitudinem fuliginis in parietibus valvae et / vel canales per quos vapores exhauriunt transeunt.
- Quod ratio EGR male obvoluto. Nonnulli currus possessores regulariter offendunt quod ob usum systematis ICE designati potestatem amittit, simpliciter valvae EGR avertunt. Attamen, si talis deliberatio facta est, tum hoc recte fieri debet, alioquin massa aeris metri notitias recipiet in maximo aere fluxu fieri. Hoc imprimis verum est cum carrum usum mercatur, cum novus dominus nescit valvulam EGR in autocineto inplenda esse. Si raeda tali systemate instructa est, consulet deinde possessorem pristinum de condicione sua quaerere, et etiam quaerere an ratio usr omnino obvoluta sit.
- Valvae EGR adhæsit in clausula sua et / vel foramen. Duae hic optiones sunt. Primum ipsum sensorem vitiosum est, quod non potest rectas notitias ad electronicarum unitatem tradere. Secunda est problemata ipsa valvae. Aut non omnino aperit vel non totaliter claudit. Solet ex magna copia fuliginis in ea ex combustione escarum formata.
- EGR valvae jerky. Solenoidea operans caulis mutationem lenis praebere debet, ac proinde sensorem leviter mutatum in positione damper notitias capere debet. Si transitus abrupte occurrit, notitiae respondentes ad computatorium transmittuntur, et ratio ipsa non recte operatur cum consequentibus supra descriptis pro machina combustionis internae.
- De his vehicles ubi valvae motus praebetur stepper coegirationes possibilis praecise in eo iacent. nimirum, motor electrica (exempli gratia, breve spatium flexuosum, ferentem deficiat), vel calces pulsus deficiant (unum vel plures dentes in ea frangunt vel omnino atteruntur).
USR ratio reprehendo
Naturaliter, in diversis effectibus et exemplaribus carrorum, locus EGR sensoris diversus erit, tamen, si licet, conventus hic in proximo attractio multiplex erit. Vulgo minus, in tractu suctionis vel in iugulo stipite sita est.
Condiciones in garage, perscriptio cum inspectione visuali incipere debet. Per et magnum, duo modi sunt valvae dignoscendi EGR - cum et sine eius commotione. Nihilominus tamen melius est ut accuratiorem reprimendam contionem solvat, quia post perscriptio, si plectrum in ustis depositis haeret, purgari potest antequam restituatur. Inprimis modi reprimendi sine commotione singulas partes considerabimus.
Quomodo reprehendo operationem EGR
Priusquam plenam perspicias, opus fac valvae opera omnia. Talis perscriptio elementaris fit.
Cum opus est ad inservibilitatem valvae pneumaticae compescendam, satis est observare ictum caulis in gas transit (una persona revs, secunda forma). Aut membrana premendo — celeritas sag. ut EGR valvae solenoidalis reprimantur, necesse est potestatem directe a pila ad plus et minus iungentis applicare, dum pro quibusvis clicks auscultans. His peractis gradibus ad accuratiorem recognitionem EGR progredi potes.
Urgeat valvae
Cum machinae combustionis internae ad otiosos currentes, membranam leviter urgere debes. Secundum valvae structuram specificae, variis in locis collocari potest. Exempli gratia, in populari curru Daewoo Lanos, debes premere sub lamina, sub ea sunt cutoutae in corpore, per quod instare membranam potes. Id est, premens non in ipsam membranam, quoniam corpore munitur, sed ab ea parte corporis, quae supra ipsam sita est.
Si in processu premendi nodi determinati, celeritas machinae tincta est et coepit " suffocare" (celeritate incidere coepit), hoc significat valvae sedem in bono statu esse, et per magnum, nihil necesse est esse. reparata, nisi ad proposita praecavenda (hoc faciendum, valvulam EGR divellere oportebit, et in parallelis ut plura diagnostica unitatis implicata perficiat). Attamen si nihil accidit post pressionem specificam, et combustio interna velocitatem non amittit, tunc id significat membranam non amplius esse strictam, hoc est, systema EGR propemodum non operatur. Ideo necesse est valvulam USR detrahere et alia diagnostica status ipsius valvae et alia systematis elementa exercere.
Reprehendo valvae
Ut supra, locus valvae in diversis carris variari potest, saepe tamen in area multiplici attractio instituitur. Exempli gratia, in Ford Escape 3.0 V6 currus, in fistula metallica ex attractio multiplex instituitur. Valvula aperitur ob vacuum quod ex solenoide oritur. Exemplum ulterioris verificationis dabitur in machina combustione interna vehiculi determinati.
Ut efficientiam valvae EGR reprimendam, satis est caligarum e valvae disiungere otiosa celeritate machinae combustionis internae, per quam vacuum (vacuum) suppletur. Si sentinam vacuum est in accessibilitate nominali, eam coniungere potes ad cavum valvae et vacuum crea. Si valvae laborat, machina combustio interna incipiet " suffocare" et pervellere, hoc est, celeritas eius cadere incipiet. Loco vacui sentinae, alium caligarum simpliciter coniungere potes et vacuum e sugendo in aere ore crea. Consequatur sit ipsam. Si machina combustio interna pergit normaliter operari, plectrum verisimile est vitiosum. Detrahere visum est eam diagnosi singillatim conficere. Quod ut fieri potest, ulterior eius reparatio non ad sedem suam peragendam, sed in condicionibus tabernae carris reparandae (garage).
Reprehendo solenoid
Solenoidum resistentia electrica est quae per eam influere permittit. Solenoides intentionem mutat per illam transeuntem utens modulatione pulsus-latitudinis (PWM). Intentio in operatione mutatur, et hoc signum est adhibere vacuum valvae EGR. Primum, cum inhibendo solenoid faciendum est, fac ut vacuum satis bonum habeat vacuum. Exemplum confirmationis pro eodem Ford Escape 3.0 V6 currus damus.
Primum facere est fistulas parvas in fundo solenoidis disiungere, post quod machinam combustionem internam incipere debes. Quaeso nota quod fistulae diligenter removendae sunt ne caerimonias quibus aptant frangat! Si vacuum in una fistularum ordine est, tunc audibilis erit, in casu maximo, digitum in fistulam imponere potes. Si vacuum non est, additamenta diagnostica necessaria sunt. Ad hoc faciendum, etiam necessarium erit ut valvulam USR longius a sede detrahant ad diagnostica ulteriora comprehensiva.
Post hoc, necesse est partem electricam inhibere, scilicet, vim copiam solenoidorum reprimere necesse est. Ad hoc efficiendum, elementum determinatum chippis abducere debes. Tria sunt fila — signum, potestas et terra. Multimeter uti switched ad modum mensurae DC voltage, necesse est ut potentiam reprimas. Hic unum specillum multimetri in copia contactu ponitur, alterum in terra. Si potestas sit, multimeter valorem copiarum voltarum circiter 12 voltarum ostendet. Eodem tempore valet impetus filum integritas reprehendo. Hoc etiam fieri potest utens multimeter, sed ad modum "dialing" mutatum est. De determinato Ford Escape 3.0 V6 insulationem purpuream habet, et in input BCH numerum 47 habet, et etiam purpureum velit. Specimen omnia fila integra esse debent et cum integra insulatione. Si fila rupta sunt, tunc novis restitui debent. Si insulatio laeditur, tunc tentare potes eam cum tape electrica aut caloris taeniola horrere insulare. Sed haec optio tantum convenit si damnum minor est.
Deinde, simplicitas wiring ipsum solenoidorum inhibere debes. Ad hoc faciendum, multimetrum ad modum continuitatis vel resistentiae electrica metire potes. deinde, duobus specillis respective, duobus curriculis e filo solenoidei coniunge. Resistentia valor pro diversis machinis diversus potest esse, sed ut licet sit, a nihilo et ab infinito diversus esse debet. Alioqui brevis est ambitus vel ambages anfractus, respective.
Reprehendo in EGR sensorem
Munus sensoris est referre pressionis differentiam in una et altera parte valvae, respective, simpliciter informationes ad computatorium de positione valvae tradit - est aperta vel clausa. Imprimis, praesentiam virtutis in ea reprimere debes.
Multimetrum ad DC voltage mensurae modum flecte. Coniunge unum e speculatoria ad filum N. 3 in sensori, et alterum specillum ad terram. deinde debes ut machinam incipias. Si omnia normalia sunt, voltatio inter duos rimas indicatos aequari debet 5 voltis.
deinde debes intentionem in impulsu filum 1 reprimere. In statu cum machina combustio interna non calefacta est (ratio EGR non laborat), intentione circa 0,9 Volts debet esse. Metiri potes eo modo quo filum potentiae. Si vacuum sentinam praesto est, vacuum plectrum applicari potest. Si sensorem laborat et hoc factum figet, output intentionis in filum impulsum paulatim crescet. In intentione 10 voltarum circiter, valvae aperiendae sunt. Si in probatione voltatio non variat vel mutat non-lineares, verisimile est, sensorem extra ordinem esse et necesse est eius diagnostica adiectis exsequi.
Si currus stabula post brevem machinam operandi, tunc valvulam USR innixam et innixam evellere potes, et iterum removere ut videre reactionem machinae combustionis internae - si valvulam e crankcase removeas, multum fumi exit. et machina combustio interna magis aequaliter laborare incipit, vitiosa ipsa evacuatio seu ratio valvae. Additamenta hic requiruntur.
commotione test
Optimum est valvulam EGR sublata reprimere. Quod fieri potest ut uisum et instrumentorum adiutorio condicionem suam perpendat. Primum facere est inhibere si operatur. Re vera, valva est solenoides (coil), quae cum 12 voltis directae currentis suppleri debet, sicut in ambitu electrica currus.
Nota quaeso quod ratio valvularum differre potest, ac proinde numeri notorum qui energiari opus sunt erunt etiam differre, respective, non est hic solutio universalis. Exempli gratia, pro Volkswagen Golf 4 APE 1,4 currus, sunt tres fibulae in valvula cum numeris 2; Quatuor; 4. Intentio applicanda est ad 6 et 2 terminales numerandos.
Expedit AC intentione fontem habere in manu, quia in usu (in car) moderamen intentionis variat. Ita, in statu normali, valvae 10 voltarum incipit aperire. Si duodecim voltas subtraxeris, automatice claudet (caulis intus ibit). Cum hoc valet resistentia electrica sensoris (potentiometri). Cum sensore operante in valvula aperta, resistentia inter fibulas 12 et 2 debet esse circa 6 kOhm, et inter 4 et 4 - 6 kOhm. In situ valvae clausae, resistentia respondentis inter fibulas 1,7 et 2 erit 6 kOhm, et inter 1,4 et 4 - 6 kOhm. Aliorum carros, utique, valores erunt diversae, logica autem eadem remanebit.
Cum inhibitione solenoidorum observantia, valet iniecta technicae valvae conditio. Ut supra dictum est, fuligine (products combustionis escarum) cumulat super superficiem suam super tempus, in muris suis et in baculo consistens. Propter hoc motus lenis valvae et truncus minui potest. Etiamsi fuligo non est multum, commendatur tamen ad usus purgandos intus et extra mundius.
Software verificationem
Una ex plenissimis et commodis methodis ad systema diagnoscendi EGR adhibendum est programmatibus institutis in laptop (tabula aliave gadget). Itaque, pro carris cura VAG fabricatis, unus ex popularibus programmatis diagnosticis est VCDS vel in Russian - "Vasya Diagnostic". Velox inspiciamus in EGR experimentum algorithmum hoc programmate.
EGR reprehendo in Vasya Diagnost program
Primus gradus laptop ad ICE electronicam unitatem coniungere est et aptum propositum currere. tunc debes globulum inire nomine "ICE Electronics" et in tabula "Consuetudines Groups". Inter alios, in ipso fundo canalis indice duo canales numerantur 343 et 344. Primus unus vocatur EGR Vacuum Regulator Solenoid Valve; actuatio secunda est "EGR Solenoid Valve; dicendum est".
Re, hoc significat quod secundum canalem 343, iudicari potest quo valore relativo ECU decernat valvae EGR aperire vel claudere in theoria. Et canalis 344 ostendit quanti plectrum ipsa valeat operetur. Specimen inter has differentias in dynamicis indicibus minimam debet esse. Si ergo notabilis discrepat inter valores in duobus canalibus indicatis, plectrum ex parte est extra ordinem. Quantoque differentiam in lectionibus respondentibus, eo magis plectrum afflixit. Rationes huius sunt eaedem, — valvae sordidae, membrana non tenet, et sic porro. Itaque, utens instrumentorum programmatibus, condicionem valvae EGR valvae aestimare potest quin eam a sede in machinam combustionis internae deprimat.
conclusio,
Reperiens systema EGR maxime difficile non est, ac etiam novitius motorist facere potest. Si valvae aliqua de causa deficit, primum faciendum est ECU memoriam errorum lustrare. expoliare et purgare visum est. Si sensorem extra ordinem, non reparatur, sed novo reparatur.
