Quomodo reprehendo in camshaft sensorem BMW E39
contentus
Reprehendo conditionem ac reposuit camshaft positio sensorem (CMP)
Reprehendo conditionem ac reposuit camshaft positio sensorem (CMP)
Faciens sequens processum potest culpam OBD in memoria reponendam facere, quae per "Check Engine" illustrabitur lumen admonitionis. Post peractam probationem ac proinde receptam memoriam systematis obliterare noli (vide sectionem In-Board Diagnostic (OBD) - principium operationis et codicis culpae).
1993 et 1994 exempla
Sensorem CMP velocitatem machinam determinare et locum pistonum in suis cylindris currentem adhibetur. Memoriae notitiae in processus aedificato mittuntur, quae in analysi fundata congruas adaptationes ad infusionem durationis et ignitionis occasus sincere reddit. Sensorem CMP constat laminae rotoris et signum fluctuationis ambitum generantis. Lamina rotor in striata pro 360 divisionibus divisa est (in incrementis 1). Figura et locus foraminum te permittit ut monitor machinae celeritatem et current positio camshaft. Lucis copia et photodiodes integratur in ambitum formationis. Cum dentes rotoris per spatium inter lucem et photodiodum transeunt, continua intermissio trabis lucis occurrit.
Disiungo wiring iungo a distributore phaleras. Ignitio in Turn. Voltmetro utens, terminatio iungonis nigra et alba reprehendo. Si nulla intentione desit, condicionem wiring in ambitu inter ECCS nullam et pilam sustine. (Ne obliviscaris fuses). Reprehendo etiam condicionem actualiter comissionis et ab eo exeuntem ad nervum distributorem (schemata nexuum electricorum in fine Capitis Onboard instrumenti electrici vide). Utere ohmmeter ad reprimendam filum nigrum terminale pro terra.
Ignitionem avertas et distributor machinae remove (ex instrumento electrica machinae caput videre). Redde nexum originalem wiring. Plumbum positivum voltmetri connectere ad terminalem viridi/nigrum in dorso iungentis. Humus negans test ducunt ad terram. Turn in ignitionem et lente distributor hastile incipiunt vertere, aspicientes pressionem coniecturam. Hanc imaginem debes accipere: 6 salit cum amplitudine 5,0 V per revolutionem scapo in curriculo signo zephyri substructi. Haec confirmat signum 120 recte relatus est.
Ignitione ablata, coniunge voltmetrum cum filo viridi-flavi terminali. Conversus in ignitionem et lente distributor hastile incipit vertere. Hoc tempore regularis erumpit 5 volts cum frequentia 360 quam per revolutiones scapi. Haec processus certo signo 1 generatur recte.
In eventibus negativis pressionum supra descriptarum congregationis distributoris ignitionis (in apparatu electrici machinae caput videre) subiciatur substitutioni, — sensor CMR singulariter servienti non obnoxius est.
Donec a 1995 massa.
Sensorem CMP in operculo leo in fronte unitatis potentiae collocatur. Sensor constat ex magnete permanenti, core et filo flexuoso et ad striatam in sprocket camshaft deprehendere adhibetur. Cum sprocket dentes prope sensorem transeunt, campus magneticus circumjacens mutationes, quae vicissim fit signum outputum in intentione PCM. Fundata analysi informationum a sensore, moderatio moduli statum pistonum in suis cylindris determinat (TDC).
Disconnect sensorem wiring. Utens ohmmeter, resistentiam metire inter duas fibulas iungentis sensoris. In temperatura 20 C, resistentia esse debet 1440 ÷ 1760 Ohm (sensorem ab Hitachi fabricatum) / 2090 ÷ 2550 Ohm (sensorem a Mitsubishi factorum), sensorem vitiosum reponi oportet.
Si effectus praedictae experimenti est positivus, refer ad nexum electricum (vide Caput Apparatum electrica) et siste electrica wiring venientem e PCM ob signa intermissum. Perscriptio signa malae terrae in filo nigro ad phaleras wiring (obmmeter uti). Si sensorem et wiring ok sunt, vehiculum ad PCM mangone habe ut PCM dignoscatur et si opus sit reficiatur.
Loco soni camshaft
Duo annos natus habeo BMW E39 M52TU 1998 . Omnia denique essent, sed iam defessus sum de situ sensorem camshaft praevaricationis. His duobus annis sextum sensorem nunc emo. Sensorem emo, menses 1-2 expello, deficit, et alius 1-2 erinaceis fractus. Emi et originale, sicut infernum, et originale pu, et aliae societates constant unum, menses duos, et potes ire ad novum unum. In Interreti scribunt solum naufragia vel quomodo reprimantur quae non operatur, sed nemo scribit cur deficiat. quis adiuvat? Ubi fodere? An propter Vanum?
Oblitus sum declarare quod attractio camshaft sensorem
Satus cum potestate Quid est crankshaft vel camshaft sensorem? Ordinarium inductionis coil. Si urat, vide cibum. XM Ordinarium habeo Sinica et 1 et 2. Omnia opera.
Ad electricians accessi, aliquid cum putavi posse ascendere. Fortasse quaedam damper vel aliquid tale. Non adiuverunt, dicebant verisimile habituros generum, conditionem pertergetos intueri. Et qualis assentatio molesta est, quod usquam operatur, plerumque post hoc cerebrum explodere incipit
Reperiens generans facilis. Sume regularem (Chinese) metrum voltage LCD et pone in automati ut spiculas voltagenas videas. Pretium exitus circiter 100 rubles est. 14-14,2 . sit
Modo duo volumina ultima volutpat cecinerunt. In uno - resistentia, in omnibus contactus - infinitum, id est, hiatus. In secundo solum viridi et brunneo resistebat, sed 10 partibus plus quam oportebat, rubeis etiam statio fuit. Et sic in eodem coil. Iam cogito fortasse hoc ex eo quod funem per corpus gene curro. Fortasse hic est quidam campus magneticus qui operatur. Quanquam ibi brevis funes et difficile est aliter reficere. Et hic est sextus sensor. In proximo appellabo quid valeat et conabor ut filum novi gyri aliqualiter propius ad ostium, non ad gene. Et recta intentione mensuratur in gene vel in Akum esse potest?
Etiam in ipso sensori lacuna est. Quid hoc mihi tribuat non satis intellego, nec habeo electrician, ut sine interrogationibus faciam, sed dic mihi ubi pinout DOLO ECU prehendi.
Inter 1 et 2 crus in "pater" sensoris debet esse circiter 13 ohms, inter 2 et 3 circiter 3 ohms. in aliis sensoriis numeros scribunt crurum, in aliis non.
Tunc scies ipsum sensorem non esse brevem.
Metior in sensorem in contactibus extre- 5,7, verticitatem mutare, 3,5 ostenditur. Inter primum et medium 10.6 si verteris verticitatem, infinitum est. Inter medium et ultimum 3,9, si vertatur verticitatem, infinitum est. Quomodo intelligere ubi sit contactus?
Plane quaesita consilia in e39 nihil invenit. Sensorem in ambitu tuo ligamen invalidum esse potest, sed non possum invenire quo vel quomodo abeat.
Quomodo reprehendo camshaft sensorem BMW e39
In die "pulcher", meus "samurai" primum initium facere noluit, quamquam sine problematibus in secundo tentamento exorsus est (hoc iam parvum tactum attentionis meae intuitionis erat)
Post breve iter (calefaciens), statim animadverti autocinetum pigrum factum esse - tardius accelerat, male ad gas reflectit, plus minusve agit nisi post 2500-3000 rpm, in acceleratione defecisse, sonus machinae factus est. Hoc tempore velocitas XX stabilis et normales erant, nullae virgulae in via, nullae in hoc ordine errores erant.
InPU et reus conexi in machinam ECU apparuerunt: error 65, camshaft sensor.
Ego ipse reponere decrevi, VDO sensorem in fideli copia emi, quia prima non suppetebat, et idem venditor etiam dixit originale VDO fuisse, sed cum logo BMW et in arca.
Placuit tortor ut infra in video facere, ubi in via Guido Meile sensore usus est.
Priusquam reponat sensorem, par est ut refrigeret machinam, secus ascensus sub cucullo incommodus est et stressful!
- Remove ius engine operimentum
- Disiunge fistulam ventram a Vanos;
- Connectorem (chip) ex Vanos solenoide disiungimus, in photo quod significatur per sagittam caeruleam:
- Diligenter (sine fanaticismo) Vanos solenoidos cum 32 fine aperto detorquemus;
- Diligenter caligarum inferiorem a Vanos valvae cum 19 clavis detege, fullonem tenentes in loco sagittae et fulmen cum altera manu indicato, caligarum ad latus sume discretum: Pro commodo, colum sparge potes. (Non hoc)
- Nunc aditus ad sensorem apertum est, fulmen sensorem cum "torx" (exexagono dedi) et fulmen fibulae ut non videam!
- Sensorem remove a nervum (multum olei effundam)
- Disconnect connectorem sensorem, facile invenire
- Diligenter a sensorem o-anulum remove et eum cum novo oleo lubricando inaugurare in sensorem novum.
- Inserere sensorem in "nervum", coniungere sensorem "dolo" et obstringere sensorem fulmen ascendentem.
- Vanos solenoid o-anulum cum oleo recenti praepinge et ordine inverso institue.
- Nos connect scanner et reset in sensorem errorem in memoria
Additiones et notae:
- mihi personaliter, difficillimum (et longum) erat disiungendi ac deinde iungo se sensorem, salvatus sum per hoc quod manus parvas habeo et digitos non densos, et sic passus sum!
Colum ablato multo commodius esset. - sensorem non-originale VDO ab originali sensore BMW non diversum est: utrumque dicunt Siemens et numerum 5WK96011Z, modo additae sunt logo originali BMW.
- postquam reposuit sensorem, accelerationem et altiore dynamica machinae signanter emendavit, spero hoc futurum esse.
Quomodo reprehendo camshaft sensorem BMW e39 m52
Dum figuravi quid esset problema, homines similibus quaestionibus inveni, haec pro eis postes est.
Signa erant haec: injector grunnitus, hebetudo in fundo, vibratio in otiosa, consummatio 20% aucta, mixtura copiosa (tibia, lambda et catalysta non olfacit).
ANIMADVERSIO! Symptomata typica sunt solum tormentis M50 2l cum Siemens injectione et M52 usque ad 98 deinceps, fortasse per exempla posteriorum, alia dicere non possum.
Conieci INPA, indicavi DPRV, inspexi datam, non queri videtur.
Sensorem amovi, cum ohmmetris inter 1 et 2 contactu repressus esse debet 12,2 Ohm - 12,6 Ohm, inter 2 et 3
0,39 olim - olim 0,41. Spatium inter 1 et 2. Ego filum bracteum sustuli, evenit ut filis mortui essent. idem sensorem metiri conabar. Deponebantur, contactus mensi sunt, et certam rem paratam habebant.
Facillime mutatur. Secundum tempus mutavi in 15 minuta, primum pro 40 minutis fodi.
Opus erit: area bene accensa, convellit (32, 19, 10 aperta) nervum 10 pollicis cum clavis, tenue scapula vertitorium, et manus capiens. Satius est omnia facere in tormento frigido, tutius erit manus tuae.
