Quam ut reprehendo DBP

Si naufragium suspicaris de pressione aeris absoluti sensoris in multiplicibus, motoristae intersunt quaestioni num quam ut reprehendo DBP propriis manibus. Hoc duobus modis fieri potest - utens multimeter, tum instrumentorum programmatum utens.

Nihilominus, ut cum multimeter DBP perscriptio facienda sit, debes habere ambitum electricam currus manu ad cognoscendum quos contactus conectendi multimetri explorationes.

Signa decrepitus DAD

Cum defectu plenae vel partialis pressionis absolutae sensorem (vocatur etiam MAP sensorem, multiplex pressio absoluta) exterius, naufragii se manifestat in sequentibus adiunctis:

• Princeps cibus consummatio. Hoc ex eo quod sensorem falsas notitias in aerem pressionis in attractio ad computatorium multiplices transmittit, et proinde imperium unitatis mandat ut cibus in copia quam necesse est suppeditet.
• Reducendi vim machinam combustionis internae. Hoc se manifestat in acceleratione infirma et insufficiens tractu cum autocineto trudi vel in statu onerato movetur.
• Est odor gasoline in suffocare regio constans. Et hoc ex hoc quod est semper redundat.
• Instabilis, iners celeritas. Valor earum vel guttae vel surgit sine acceleratore pedali premente, et dum agitantes, calcibus sentiuntur et virgas vellicat.
• "Defectum" machinae combustionis internae in modis transeuntibus, scilicet cum anni varii, currus a loco incipiendo, retracting.
• Problemata cum machina incipiens. Sed et calidum et frigidum.
• Institutio in memoriam electronici potestates errores unitatis cum codicibus p0105, p0106, p0107, p0108 et p0109.

Plurima signa defectuum descriptorum generalia sunt et ab aliis causis causari possunt. Ideo semper debetis diagnosin comprehensivam praestare et incipere ante omnia debes in computatoriis erroribus scandere.

Optio bona diagnostica multi-brand est autoscanner Rokodil ScanX Pro. Talis fabrica permittit utrumque errores legere et notitias a sensore in tempore reali cohibere. Gratias ad chip KW680 et subsidium CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141 protocolla, eam cum omni fere curru OBD2 coniungere potes.

Quam pressura est absoluta opera sensorem

Priusquam absolutum pressionis aeris sensorem inspicias, debes eius structuram et principium operandi generatim intelligere. Hoc ipsum processus verificationis et subtiliter eventus facilior erit.

Itaque in habitationi sensui cubiculum vacuum est cum eliquatione coniecturae (resistens qui resistentiam suam electricam secundum deformationem deformationem mutat) et membrana, quae per pontem nexum coniungitur cum ambitu currus electrici (dure loquendo; ad unitatis electronicarum imperium, ECU). Ex operatione machinae combustionis internae, pressionis aeris mutationes, quae per membranam figitur et cum vacuo comparatae (unde nomen - "absolutum" pressionis sensoris). Informationes de mutatione in pressionis ad computatorium transmittitur, ex qua unitas potestate de quantitate materiae praebendae ad meliorem mixturam aeris cibus formandam decernit. Plenus cyclus sensoris talis est;

• Sub impressione differentia membrana deformata est.
• Deformatio specificata membranae per contentionem coniecturam figitur.
• Auxilio pontis connexionis, resistentia variabilis in intentionem variam convertitur, quae ad unitas electronic control transmittitur.
• Ex informationibus acceptis, ECU quantitatem escae injectoribus praebendam accommodat.

Moderna pressio absoluta sensoriis computatori utens tria fila connexa sunt - potentia, humus et signum filum. Proinde essentia verificationis saepe ulcera ad hoc quod per ordinem utens multimetro, valorem resistendi et intentionis in filis determinatis sub variis conditionibus operantis machinae combustionis internae utens in communi et sensori scilicet. Mappa quaedam sensoriis quattuor fila habent. Praeter haec tria fila quarta illis additur, per quae notitia de aeris temperie in attractio multiplex transmittitur.

In plerisque vehiculis, absoluta pressio sensoris in attractio multiplici convenientia collocatur. In vehicula vetustioribus, potest collocari in lineis aeris flexibilibus et ad corpus vehiculi affixum. In casu machinae turbocharged incedit, DBP saepe in meatibus aereis collocatus est.

Si multiplex pressio in attractio est humilis, signum intentionis a sensore erit etiam depressum, et vice versa, sicut pressionis crescit, output intentione transmissa ut signum ab DBP ad ECU etiam augetur. Cum igitur umore plene aperto, hoc est, in pressione humilis (proxime 20 kPa, pro diversis machinis diversa), signum intentionis erit in latitudine 1 ... 1,5 Volts. Clausa damper, hoc est in alta pressione (circiter 110 kPa et supra), valor respondentis intentionis erit 4,6 ... 4,8 Volts.

Reprehendo in DBP sensorem

Reprimendo absolutum pressionem sensorem in multiplicibus descendit ad hoc quod primo debes efficere mundum esse, ac proinde sensitivum ad mutationem aeris influentem, et deinde eius resistentiam invenio et in intentione output. operatio machinae combustionis internae.

Purgato absoluta pressura sensorem

Nota quaeso quod propter operationem absolutam pressionis sensorem paulatim inhaeret sordibus, quae normalem operationem membranae impedit, quae partialem defectum DBP causare potest. Ergo ante iniecta sensorem deponendum et purgandum est.

Ad purgandum, sensorem a sua sede deponendum esse. Prout in constitutione et exemplari vehiculi, rationes inscensiones et locus different. Icesus turbocharged plerumque duos sensores absolutos pressus habere, unum in attractio multiplex, alterum in turbine. Solet in sensori coniuncta cum uno vel duobus seris ascendentibus.

Purgatio sensoris diligenter exercenda est, adhibitis specialibus carb tersoribus vel similes emundantibus. Purgato in processu, corpus mundare debes, ac contactus. In hoc casu, interest ne anulum, habitationem elementa, contactus ac membranam obsignandi laedas. Vos iustus postulo ut parvam quantitatem purgationis agentis intus aspergat et remittas cum stercore.

Saepius talis purgatio simplex operationem sensorem MAP iam restaurat et manipulationes ulteriores conficere non oportet. Post emundationem, potes ponere aerem pressionis sensorem in locum et operationem machinae combustionis internae deprime. Si nihil adiuvat, valet movere ad DBP inhibere cum teste.

Reprehendo absolutum pressionem sensorem cum multimeter

Inhibere, explorare ex reparatione manuali, quae filum et contactum respondeat in certo sensore, id est, ubi potentia, humus et filis insignes (signum in casu quattuor filorum sensoris).

ut inspicias quomodo pressionem absolutam sensorem cum multimetro reprimat, primum debes efficere ut wiring inter computatorium et ipsum sensorem integrum sit nec usquam breve, quia subtilitas eventus ab hoc pendet. . Hoc quoque fit utens multimeter electronico. Cum ea, tum simplicitatem filorum cohibere debes pro intermissione et integritate insulationis (determinare valorem resistentiae in singulis filis velit).

Exsecutionem perspicias respondentis perceptio exemplo currus Chevroleti Lacetti. Habet tria fila ad sensorem idoneam, potentiam, terram et signum. Signum filum recta ad unitatem electronicam pergit. "Massa" connectitur cum minusibus aliorum sensoriis - sensori temperato aeris intrantis cylindros et sensorem oxygenii. Copia filum annectitur pressioni sensori in systematis caeli condicionibus. Ulterior perscriptio sensoris DBP conficitur secundum algorithmum sequentem;

• Necesse est ut terminatio negativa ex pugna disiungat.
• Disiungo impedimentum ab electronic potestate unitatis. Si Lacetti consideremus, haec raeda sub cucullo sinistrorsum, prope pilam habet.
• Remove iungo a pressura absoluta sensorem.
• Multimetrum electronicum constitue ut resistentiam electricam metiaris cum iugi circiter 200 ohmarum (secundum exemplar specificum multimetri).
• Resistentiam valorem multimetri perscrutationis siste per eas tantum connexiones. Velamentum ostendet valorem suae resistentiae, quae postea ratio habenda erit cum experimentum faciendo (plerumque circa 1 olim est).
• Unius multimeter specillum cum numero 13 in BCH stipitem coniungi debet. Secundum specillum similiter coniungitur cum primo contactu scandali sensoris. hoc est, quomodo humus filum appellatur. Si filum integrum est eiusque insulatio non laeditur, resistentia valor in screen fabrica circa 1 ... 2 Ohm erit.
• deinde loricas filis trahere debes. Hoc fit ut fac ne filum laedatur et resistentiam mutet dum autocinetum movetur. In hoc casu, lectiones multimetri non debent mutari et in eodem gradu ac in stabili.
• Uno specillo coniunge cum numero 50 in scandalum, et cum secundo specillo coniunge ad tertium contactum in trunco ​​sensori. hoc est quomodo potentiae filum "anulorum", per quod vexillum 5 voltae sensori praebentur.
• Si filum integrum et non laeditur, resistentia valor in screen multimetri erit etiam circiter 1 ... 2 Ohm. Similiter phaleras trahere debes ne damnum in dicente filum.
• Unum perscrutatio coniunge numerum 75 in scandalum ECU, et alterum ad contactum signum, hoc est, duo numeri contactus in trunco ​​sensori (medii).
• Similiter si filum non corrumpitur, tunc resistentia fili debet esse circa 1 ... 2 ohms. etiam phaleras cum filis trahere debes ut certam fibrarum contactum et insulationem certos efficias.

Post inhibitionem simplicium filorum et earum velitationis, inspicere debes num potestas ad sensorem ex electronica potestate unitatis veniat (suppletat 5 Volts). Ad hoc facere debes reconnect scandalum computatorium ad unitatis imperium (in sua sede installare). Post hoc, terminalem in pila retulimus et in ignitionem convertimus sine machina combustionis internae incipiens. Cum speciminibus multimetri, ad modum mensurae DC voltage switched, contactus sensorem - copiam et "humum" tangimus. Si potentia suppletur, multimeter valorem circiter 4,8 ... 4,9 voltarum ostendet.

Similiter intentio inter filum signum et "humum" retunditur. Antea, machinae combustionis internae incipere debes. tunc debes speculatorias ad correspondentes notiones in sensori flectendas. Si sensorem in ordine sit, multimeter informationes circa voltationem in signo filum ostendet ab 0,5 ad 4,8 Volts. Humilis intentione respondet otiosae celeritati machinae combustionis internae, et alta intentione respondet celeritati machinae combustionis internae.

Nota quaeso quod limina voltage (0 et 5 Volts) in multimetris in condicione operandi numquam erunt. Hoc peculiariter fit ad egritudinem conditionem DBP. Si voltatio nulla est, electronica unitas imperium errorem generabit p0107-ima intentione, hoc est, filum rupturae. Si voltatio alta est, tunc ECU hoc pro brevi circuitione spectabit - erroris p0108.

Syringe test

Operationem pressionis sensoris absolutae inhibere potes utendo clystere medicorum efficiendi cum volumine 20 "cuborum". tum ad verificationem, caliga signato opus erit, quod cum deponendo sensori et specie ad clysterem collo adnectendum est.

Commodissimum est angulum caligarum vacuum ad correctionem ignitionis uti pro vehiculis VAZ cum ICE carburetore.

Proinde, ad reprimendam DBP, absolutum pressionis sensorem a sede sua detrahere debes, sed chip connexa relinque. Optimum est clipeum metallicum in contactibus inserere, et iam speculatorias (vel "crocodilos" multimetris illis coniungere. Potestas test eodem modo fieri debet quo in praecedenti articulo descriptus est. Virtus valor intra 4,8 ... 5,2 Volts.

Ut signum a sensore reprimat, ignitionem autocineticam vertere debes, sed machinam combustionis internam non committitur. In normali pressura atmosphaerica, valor intentionis in filum signo circiter 4,5 voltarum erit. In hoc casu, clystere debet esse in statu "expresso", id est, piston eius in clystere corpus immergi debet. ulterius sisto, piston e clystere extrahere debes. Si sensorem est operationale, tunc decrescet intentione. Specimen, vacuo valido, vis intentionis ad valorem 0,5 voltarum decidet. Si intentione guttae tantum ad 1,5 ... 2 Volts et infra non cadit, sensorem vitiosum est.

Quaeso nota pressionem absolutam sensorem, quamvis certas cogitationes, satis fragilis est. Non reparabilia sunt. Si igitur sensorem deficiat, reponendum est novo.