Quomodo anni transferre in manual tradenda

Numerus carrorum cum transmissione manuali quotannis decrescit, ut vehiculis latis, roboticis et CVT unitates succumbat. Multi domini currus, cum se expertos et peritos rectores considerantes, sciunt quomodo anni in "mechanicas" recte transferre, quia numquam cum eo tractaverunt. Nihilominus veri connoisseri malunt transmissione manuali uti, disputans multo magis dynamicam, opportunitates praebet ac potest, cum propria operatione, multo longiorem esse quam latae transmissionis. Minime mirum est omnes ludi currus tradendo manuali instructi. Praeterea, necessitas independenter iudicandi de transitu ab uno calces ad alium evolvit aurigae "sententiam currus", habitus assidue vigilantiam machinae operandi modum. Fiducia et altissima conservabilitas "mechanicorum" ab usoribus magni aestimantur et exigentiam carros curent huic tradendi genere instructi. Imperiti regentes proderunt aliqua cognitione principiorum autocinetorum cum tradendo manuali, cum talis cognitio numquam supervacanea est.

contentus

• 1 Principium operationis transmissionis manualis
• 2 Cum transferre anni
• 3 Quam recte anni transferre
• 4 consequendi switch
• 5 Quomodo fregit machinam

Principium operationis transmissionis manualis

Celeritas crankshaft motuum interiorum machinarum in visibilibus 800-8000 rpm est, et celeritas rotationis rotarum autocinetorum 50-2500 rpm est. Operatio machinae ad celeritates parvos oleum sentinam ad pressuram normalem creandam non permittit, unde effectus "olei famis" modus occurrit, quod ad celeritatem partium moventium lapsum confert. Multum interest inter modos rotationis machinae crankshaft et rotas currus.

Haec autem discrepantia per simplices modos emendari non potest, quia diversi modi potentiae ad diversos casus requiruntur. Exempli causa, in principio motus, plus virtutis opus est ad inertiam quietis superandam, et multo minus nisus requiritur ad celeritatem currus iam accelerati conservandam. In hoc casu, celeritas rotationis crankshaft machinae inferiorem, vim eius demittit. Gearbox servit torquem e crankshaft machinae receptam in modum potentiae huic rei necessariae convertere et ad rotas transferre.

Crankcase plus quam dimidium cum oleo impletum est ad lubricandum anni quod in opere implicatum est

Principium operationis calces mechanicae mechanicae in usu parum annorum cum ratione quadam calces fundatur (proportio numeri dentium in duobus annis inter se cohaerentibus). Leviter simplicior, unius magnitudinis calces in scapo motorio annectitur, et altera in hastili phalangi. Sunt varia genera capsarum mechanicarum, quarum praecipuae sunt;

• Duo-sagittae. Usus est in fronte rota coegi vehicles.
• hastile tribus. Tergo rota coegi vehicula posuere.

Consilium cippi constat ex spiculo laborante et infixo, in quo anni cuiusdam diametri installantur. Per varia paria anni mutandi, modi respondentes vis et celeritas efficiuntur. Sunt pixides cum 4,5, 6 vel plura paria vel gradus ut dicuntur. Plerique carri quinque-gearboxes velocitatis habent, sed aliae optiones non raro sunt. Primus gradus habet rationem maximae calces, maximam vim praebet ad celeritatem minimam et ad raedam ex freno committitur. Secunda calces minus habet rationem calces, quae celeritatem augere sinit, sed minus dat potestatem, etc. Quinta calces permittit ut maximam celeritatem consequi in autocineto praecellenti.

Apparatus mobilitatis exercetur cum nexus ad machinam crankshaft (capio) hians. Notabile est quod transmissio manualis facultatem a primis calces statim ad quintum proficisci potest. Solet transitus ab alto ad humile anniculum sine difficultatibus significantibus occurrit, cum statim a primo ad quartum mutandum, machinam verisimile non satis vim habet et praesepia habet. Hoc requirit rectorem ad intelligendum principium calces mobilitatis.

Cum transferre anni

Ceterum, motus autocinetorum incipit cum primis calces seu velocitate convertitur, sicut in vita communi vocatur. Tum secundae, tertiae, etc. invicem permutantur: nullae sunt praecipuae requisitae ad calces mobilis sequentiae, factores decreti celeritatis et pulsis condicionibus. Est artem artem quanam celeritate anni transferendi ut instar sit.

Primum tegmen ad proficiscendum adhibetur, secunda permittit ut celeritatem tollat, tertia ad consequendam opus est, quarta ad urbem circumpellendam, quinta ad extra urbem depellendam.

Animadvertendum est medium esse et iam satis evasisse propositum. Nonnulli periti disputant, dum impellendo non utendum est, unitas machinae potentiae damnosum est. Ratio in eo posita est quod notae technicae carros quotannis mutantur, technicae meliores fiunt ac novas opportunitates obtinent. Plurimi ergo rectores lectionibus tachometris se dirigi conantur, machinam accelerans ad 2800-3200 rpm ante conversionem.

Difficile est assidue lectiones tachometri dum impellit, et non omnes carros habent. Agitatores periti suis instinctibus diriguntur, sonitum machinae currens et vibrationis eius moderantur. Post aliquod tempus utendi manu tradenda, quaedam experientia apparet, quae se manifestat in ambitu reflexi. Mulio permutat sine haesitatione ad aliam celeritatem.

Quam recte anni transferre

Principium velocitatum mutandi commune omnibus generibus transmissionum manualium est hoc modo:

• Defessa plene deprimitur. Motus acutus est, ne dubites.
• Transmissio desiderata est switched super. Tarde agere debes, sed cito. Vectis sequentiter ad locum neutrum movetur, tunc desiderata celeritas in se vertitur.
• Lacessit pedali leviter emissus donec contactum fiat, simul gas leviter additur. Hoc necesse est celeritatis iacturam compensare.
• Defessa totaliter dimissa, gas additur donec modus incessus desideratus apparet.

Plurimi nuntii manuales facultatem habent anni transferendi sine pedali defessa. Hoc solum dum agitando operatur, lassa pedali uti debet ut a loco committitur. Ad transferre, gas pedali dimittere et vectem gearshift ad neutrum locum movere. Transmissio se vertet. Tum vectis movetur ad optatam positionem respondentem calces quas voles conversus. Si vectis in locum normaliter cadit, paucis secundis exspectandum est donec celeritas machinae ad valorem desideratum perveniat, ne synchronizer non impediat quominus progrediatur. Eodem modo downshifts versantur, sed expectare expedit donec machinae celeritas ad valorem convenientem deponat.

Animadvertendum est non omnia genera transmissionum manualium habere facultatem sine lassa transferendi. Praeterea, si mobilis non recte fit, magna fragorem dentium calceorum sequitur actiones inconveniens indicantes. In hoc casu, ne conaris calces vertere, vectem ad neutras pones, deprime pedalem lacessit et in celeritatem in via consueta converte.

Ad talem pactionem, arte impellendi currum cum tradendo manuali debes, incipientibus non commendatur hac arte statim uti. Beneficium tali artificio est ut, si defessa deficiat, auriga potest ad stationem suam sub propria potestate pervenire sine vocatione plaustri vel spoliorum stuppae.

Pro regulariter anni superiores quartae ad escam redigendi sunt, sed ad altiorem calcem ante tempus transferre non debes.

Pro rectoribus novitiorum, interest diligenter investigare positionem vectis in diagrammate ad vitanda errata et in armis rectis prorsus congrediendi. Praecipuum est momenti meminisse loci velocitatis adversae, cum in diversis scriniis locum suum habeat.

Commendatur exercere in diversis anni inclusione ut non sint hitulae dum aurigabat. Propter hoc, celeritas guttas habes et machinam sarcinam habes ut iterum currum accelerandum sit.

Praecipuum munus quod geritur cum anni mobilis levitas est, absentia iactationibus vel iactationibus autocinetorum. Haec causa vectoribus molestiae affert, quod ad maturitatem transmissionis induendam confert. Causae iactationibus sunt:

• Apparatus discursum est e sync cum pressione pedali defessa.
• Nimis celeriter gas copia post commutatione in.
• Inconstantia operationum cum pedali defessa et gas.
• Nimia mora cum commutatione.

Error typica incipientium est pauper coordinatio actionum, discrepantia inter opus de lacessit pedali et vecte calces. Solet hoc indicant fragorem in capsa vel iactationibus autocinetorum. Omnes motus ad automatismum elaborari debent ut defessa aliave tradenda elementa non inactivandi. Praeterea imperiti rectores saepe sero cum inclusione secundae calces vel plerumque male ordinantur in celeritate recta eligendo. Commendatur ut focus in sono machinae, quae maxime potest significare onerare vel insufficiens accelerationem. Hoc ad escas oeconomiae confert, quia opportune ad altiora calces transferre permittit ut celeritatem machinam redigas, ac proinde cibus consummatio.

Semper reprehendo quod vectis trabea in neutrum est antequam machinam incipias. Si quis calces versatur, vehiculum incurrendum aut retrorsum incurret incipiens, quod casus aut casus causare potest.

consequendi switch

Consecutio est operatio responsalis et magis periculosa. Praecipuum periculum fieri potest, ubi consecutio est celeritatis amissio, quae tempus auget ad timendum complendum. Cum incessus, casus assidue oriuntur cum secundis omnia constituunt, et morae insequentes ingratum est. Necessitas celeritatis conservandi et augendi causa est crebra errata ab imperitis rectoribus - se ad altiora arma transferunt, exspectantes modum incessus augebit. Revera contrarium fit - currus, cum mutans, celeritatem amittit et ad tempus iterum colligit.

Cum consecutus est, commendatur unum calces transferre et tunc demum complere timeret

Plurimi rectores affirmant optimam optionem consecuturum esse 3 celeritates. Si raeda ad 4. tempore consequendi moveatur, expedit ad mutandum 3. Id confert ad cessum maioris virtutis, acceleratio currus, quae magni ponderis est cum consequendi. Vel, cum 5 calces incessus, priusquam timeret, transferre ad 4th, comprehendere et re- mutare ad 5th calces. Momenti punctum est consequi optimum engine celeritatis cursu proximo. Exempli gratia, si 4 calces requirit 2600 rpm, et currus movetur ad 5 velocitates ab 2200 rpm, oportet primum machinam ad 2600 accelerare et tunc demum transibit. Tunc nullae iactationes necessariae erunt, currus blande movebitur et cum subsidiis accelerandi vim necessariam.

Quomodo fregit machinam

Systema autocinetorum fregit cum defessa dissoluta est et directe agit in rotis. Te permittit efficaciter ac cito vehiculum sistere, sed usum diligentem et significativum requirit. Clausa rotae vel translatio subitae ponderis machinae ad axem anteriorem ob subitis fractis lapsus impotentem causare potest. Hoc praesertim periculosum est in superficiebus humidis vel glaciali via.

Engine braking putatur una e technicis technicis ut omnes rectores habere debent. Pluma huius methodi est celeritatem machinae minuere sine systemate fracto. Tardatio fit solvendo pedali gasi cum defessa occupato, ex qua machina crankshaft celeritatis guttae, vis unitatis non dat virtutem tradendi, sed e contra accipit. Energia reservandi propter momentum inertiae relative parvae est et currus cito recedit.

Maxima huius methodi efficientia in annis inferioribus primo et secundo observatur. In superioribus annis, machina braking diligentius utendum est, quia inertia motus magna est et potest videre - augeri onera in crankshaft et omnibus elementis transmissionibus pro toto. In talibus adiunctis commendatur ut systema fregit vel raedam fregit (coniunctis sic dictis), sed diligenter utere, moderate.

Cum in via glaciali agitans, machinam braking utere ad evitandum labatur.

Commendatur casus engine braking:

• Longa devexa, descensus, ubi periculum est exustionis pads et eorum defectum.
• Glacies, glacialis vel humida superficies viarum, ubi usus ministerii systematis fregit, rotas claudit causat, machina skidorum et imperium omnino amittit.
• Locus, cum opus est placide retardet ante pedestrem transitum, negotiationis luminaria, etc.

Animadvertendum est animum aurigarum ad machinam braking ambiguam esse. Nonnulli contendunt hanc artem permittit ut cibus conservare, vitam pacis frangere augere, ac salutem inpellere meliorem. Alii putant machinam fractis locis incommodis innixi in componentibus tradendis, quae ad defectum pristinum conferunt. Aliquatenus utrumque recte. Sed res est in qua machinam braking solum promptum est significat - plenaria defectio systematis brakingi vehiculi.

Engine braking cautionem requirit. Quaestio est quod celeritas reductionis nullo modo ostendi potest, lumina fregit non illustrant. Ceteri motus participantes solum condicionem post factum aestimare possunt, notitias soliatas lucis obtinere non valentes. Haec tenenda et habenda ratio cum braking. Commendatur artes talis retardationis evolvere, in tuto exercere loco.

Usus transmissionis manualis multum fit connoisseribus, qui claram notionem habent de \uXNUMXb\uXNUMXb machinationibus et de lineamentis operativae huius unitatis. Difficile est hominem, qui autocinetum impellere cum transmissione latae sententiae adsuefacit, assidue moderandi celeritatem ac potentiam modorum, quamvis automatophyta actionum celeriter augeatur. Duces per experientiam mittentes utriusque generis carros notant maiorem numerum "mechanicorum" possibilitatum. Nihilominus ad confidendum et liberum usum tradendi manualis, quaedam experientia et intellectus eius notae designandi requiruntur, quae solum cum usu veniunt.