Quomodo non currere in "occisus" variator cum currus usus emeret

Tantum cars sunt cum CVT vel, hoc est, CVT cum transmissione in secundo mercatu. Magnum periculum est mercandi currum cum gearbox huius generis iam extremum spirantem. Quomodo talem molestiam vitare utentes technicis simplicibus diagnostica - in materia portae AvtoVzglyad.

Imprimis, currum adhibitum cum vivo et sano CVT quaerens, currum erigere debes et gearbox extrinsecus inspicere. Est utique siccum, sine stillicidiis olei. Sed quaerendum est etiam in alia quaestione: patuitne ad victum et reparandum? Interdum vestigia disassemble investigari per notas officinas possunt. Cum manifestum est neminem in CVT ascendisse, memoria passibus currus esse debet.

Ita res est, etiam in formaliter sustentatione liberorum variatoris gearboxes, productorum naturalium vestium attritu partium in operatione cumulant - microparticulas maxime metallicas. Si oleum variatoris non mutas circa singulas 60 milia currit, hoc chip impedit colum, et magnetes destinati sunt ut suum officium prohibere desinant. Hac de causa, abrasiva per lubricationis systema vagans manet et in passu accelerato "comedit" tum gestus, superficies conorum et catenam (cingulum).

Ita si plus 100 km in variatorem ascenderunt. passibus verisimillimum est possessorem suum iam multam pecuniam ad eius reparationem parare debere. Emptio talis raeda plane non est tanti.

Si constat gearbox habitationi apertam esse, debes quaerere currum venditorem quorsum id factum sit. Si mutatio olei praecavendae bonum est, sed cum factae sunt reparationes, melius est tale "bonum" emere nolle. Numquam scis quis et quomodo reparata est.

Deinde ad studium olei in "arca" convertimur. Non omnia exempla CVT habent specillum ad reprimendum. Saepe planities lubricationis in gearbox ab electronicis regitur. At si specillum est, optimum est. Primum opus fac ut oleum campestri notas in calido vel frigido gearbox - pro situ secundum momentum. Si nigra est, vel etiam ustionis olet, malum signum est. Ita non diu mutatum est. Melius est talem raedam emere nolle. Vel exige a venditore discount saltem 100 rubulorum, quae mox necesse erit transmissionem reparare.

Quod si fuerit oleum clarum, sume linteum album et cum eo dipstick dele. Si aliqua "grana arenae" in eo reperta sunt, scito: hae ipsae res gestae sunt quae a colum vel magnete non amplius capiuntur. Quam tristitiam pro variatore praedicunt, supra jam dictum est. In casu, cum nulla vel simpliciter nulla est facultas cognoscendi compositionem et oleum in gradu CVT, ad probationes maris "arcae" progredimur.

Convertimur in modum "D" et deinde "R". Cum commutatione, nihil significant "calces" vel labeculae sentiri debent. Vix notabilis, paene perceptionis impulsum conceditur, hoc rectum est. Deinde, via plus minusve libera eligimus, omnino obsistere ac "gas" premere. Non area, ut aiunt, sed tamen ex animo. Hoc modo ad 100 chiliometrorum per horam acceleramus, hoc satis est.

In eius processu iterum ne ullus iactationibus vel iactationibus sentiendus est. Qui praesentes sunt, statim ad currus vale dicimus, si id postea nostris sumptibus reparare non cogitamus. Post talem accelerationem, pedal gasi perfecte emittimus et observamus quomodo oram currus paulatim retardat ad finem fere completum. Et iterum nos monitor possibilis iactationes et fruges in traductione. Non debent!

Parallela haec omnia diligenter variantis sonos audimus. tacite laborare debet. Saltem bene gestus, CVT omnino audiri non debet post strepitum rotarum et machinae. Sed si aliunde stridores sonos capimus, non dubium est quin gestus in armario "parati" sint, iam mutari necesse est. Eodem tempore cingulum mutare debebis. "Voluptas" quoque pretiosa est, si aliquid...