Quomodo pellere cum duali defessa gearbox? Practicus dux

Etsi nuntii duales defessa circiter viginti annos factae sunt, tamen genus transmissionis automatice novum et modernum relativum sunt. Eius consilium suppositiones multa bona tangibilia afferunt, sed etiam quibusdam periculis onerantur. Propria igitur operatio maximi momenti est cum vehiculum cum duplici transmissione agitans. Hic est quam cura.

Transmissiones duales defessa late cognoscuntur propter excelsum actum, quod iis nonnullas utilitates praebet in alias transmissionum genera. Comparatus ad automatarios classicos, cum illis in pluribus agens confert ad consumptionem fomitem demittere dum motus activitates auget. Etiam ipsa consolatio momenti est, ex insensibili paene mutatione calces.

Unde fit et Quomodo opus transmissio dual defessa?Scripsi fusius in materia de operatione DSG gearbox. Ibi demonstravimus electionem huius cistae non parvo periculo sumptui inesse. Optime, significant mutationes olei regulares, in pessimis, maiorem machinarum refectionem, etiam si singula 100-150 milia. chiliometrorum.

Talis autem servitus breviata vita huius componentis maxime debetur, proh dolor, non-obsequio nunc enim agitantem car cum dual lacessit tradenda. Mores tuos penitus non debes mutare, modo bonos mores aliquos inducere.

Dual nuntiis defessa: diversa nomina pro diversis brands

Priusquam ad eos accedamus, pretium est declarare quae duplicem-capiendi gearboxes habent. Infra album nomina mercatorum pro huiusmodi notis transmissionibus in singulis carrum notis paravi, una cum subministratoribus huius solutionis:

• Volkswagen, Skoda, Sedes: DSG (fabricata a BorgWarner)
• Audi: S tronic (BorgWarner productio)
• BMW M: M DCT (productum a Getrag)
• Mercedes: 7G-DCT (productio propria)
• Porsche: PDK (fabricata per ZF)
• Kia, Hyundai: DCT (productio propria)
• Fiat, Alfa Romeo: TCT (fabricata a Magneti Marelli)
• Renault, Dacia: EDC (fabricata per Getrag)
• Ford: PowerShift (Getrag fabrica)
• Volvo (exempla vetusta): 6DCT250 (facta a Getrag)

Quomodo agitare cum duplici transmissione lacessit?

Maxime est audire traductionem dualem lacessit. Si nuntius exustus apparet, desine et illud refrigeret. Si modum tutum intraveris et nuntium de necessitate accipias ut servitium contactum, revera operae pretium est. Hi gradus simplices potentialiter adiuvare nos possunt nisi milia PLN in expensis non praeparatis.

Praeter condicionem ubi malfunction est, vitia principalia quae ad defectum capiendi duplicis transmissionis ducunt, erunt habitus acquisiti effectus cum transmissione manuali pulsis. Peccatum frequentissimum commissum a rectoribus novitiorum cum omnibus transmissionibus automaticis, cuiuscumque generis constructionis, est eodem tempore urgeat Gas et fregit pedals.

Alius malus habitus est in N depellendi modum uti ut calces neutras in tradenda manu. N positio in transmissione latae sententiae ut lassa transmissio dualis tantum in casu usitata est. Huiusmodi missiones includunt propellentes vel remulco vehiculum, quamvis rotae coegi elevari etiam debet cum remulco in altioribus velocitatibus et in longinquis spatiis. Si forte ad N dum impellendo flectemus, machina "rugiet" et probabiliter volumus errorem nostrum celeriter corrigere ac ad D. redire multo melius est pro gearbox expectare donec rpm guttae ad minimum. libellas, et turn in tradendo.

Gearboxes ad N transfermus etiam cum intermissiones ad luminaria negotiationis vel ad eas accedens. Equites antiquiores tentari possent backlash stillare cum proclivi descensu, quod certum non debet fieri cum duplice-lacessito gearbox. Cum iam in collibus sumus, ad colles ascendendos sedulo ratio habenda est. Hoc cum DCT gearbox faciendum est. Prohibeo currus de revolutione proclivi, servando RPMs humilem cum iugulo, facillimum est cistam cum duobus manibus laedere. Eadem ratio est lentissima incessus cum pedali fracto leviter emissus. In eiusmodi casu celeriter overheat.

Disciplina in aliis machinarum modis operandi etiam servandus est. Vehiculum in P modo collocatum est. Machinam modo averti potest post mutandi hunc modum. Alioquin pressura oleum intra cistam cadet et signa operationis non recte lubrica erunt. Novissima genera DCTs cum electronic coegi modo transitum non patitur periculosum hunc errorem.

Feliciter, in his generibus transmissionum, R in adversa dimicare non potes dum currus volvitur. Ut cum nuntiis manualibus, Reverse calces tantum possunt exerceri postquam vehiculum ad plenam sistendam pervenit..

Dual Clutch Transmissio: Quid attendere ad Cum Operating

Regula fundamentalis pro quavis transmissione latae sententiae utendi, praesertim cum duabus manibus, talis est. regularis oleum mutatio. In PREP, debet esse omnis LX milia. chiliometrorum - etsi specificationum officinarum aliud suadet. Plus annis nonnulli automakers (maxime Volkswagen Group, qui auctor erat in categoria harum transmissionum) suas opiniones de mutationis intervallis olei retractaverunt.

Itaque, secundum longinquitatem et ius oleum delectu, optimum est credere specialibus qui in hodiernum diem huius generis transmissionis cognitionem habent. Feliciter in foro satis diu populares facti sunt. sustentationem non est difficile.

Denique notior incedit amantibus. Si vehiculum emis DCT cum animo eam modificare, nunc attendere ad maximum torque quod gearbox tractare. Pro unoquoque exemplari, hic valor praecise definitus et in ipso nomine infixus est, exempli gratia, DQ200 vel 6DCT250. Fabricatores semper in hoc campo aliquas margines reliquerunt, sed in quibusdam versionibus machinae, non praegrandes esse debent.