Jeep Cherokee 2.8 CRD A / T Limited

Jeep, currus qui alterum bellum mundanum vicit, etiam magnam traditionem et magnum nomen habet. Hodie, synonyma cum SUVs manet, adeo ut saepe cum de talibus vehiculis loquimur, adhuc Jeep loco SUV requiro.

Respiciens hoc est, sane consequentia historiae, sed etiam hic facilius creditur conciliare quam retinentes. Magis magisque Jeep certare loco suo inter plures et magis competitores SUVs et SUVs magis magisque facti sunt.

Quod est rectam directionem? Sequere trends vel adhaerere valoribus traditis ab eo constitutis? Sequens inclinatio significaret Jeep (inclusa Cherokee) emollire, corpus magnum (praesertim internum) dimensiones sui sustentare, singulas suspensionis, permanentem (vel saltem quasi-permanentem) quattuor rotam agitare, abicere. gearbox, machinam subsidium mollius ac tutelam efficacius obtine, a strepitu, tum cetera quae maxime competitores offerunt.

Servans traditionem tamen significat Jeep manet Jeep, cum opportuna emendatione. Mercatus eiusque oeconomia primo quidem regunt, sed feliciter, persona tamen non est satis obiectiva, vel etiam eius affectionibus obnoxia. Ergo etiam jeeps adhuc currus frigidos sunt.

Prior Cherokee adhuc formosam spectat capsellae figuram inconcinne, sed haec ipsa, quae iam non est ut nova, solum adorabile est et pueriliter lasciva; praesertim cum ante oculos, sed etiam cum charactere mitram in fronte machinae, labris circum rotarum amplis, cum proportione brevibus posticiis ostiis et additis posticis fenestris obscuratis; tales nunc apud plures cognoscuntur. Gravis ipsum quam.

Quis sensus Jeep in hoc mundo faceret, si ab Europae et Iaponica inspiratus esset? Cum hoc non ita sit, nulla spatialis admiratio intus est, et aliquae res minoris momenti administrandae sunt adhuc stilo Americano.

Convertere in aer Conditioner in certis tantum positionibus versus aeriflui, in tabula computatoria supra speculum in tecto sita, est etiam circinus et notitia de temperie exteriori, et horologium rectum est in screen radiophonica. . Et iterum, haec non sunt omnia quae in carris Europaeis inveniuntur.

Etiamsi non, finibus quis, posuere non. Sedes (et rota gubernans) corium quidem sunt, sed brevem sedem habent. Bene, nec brevis in centimetris est, sed superficies eius levis, "inflata", quae truncum prolabi facit. Sed etiam post aliquot horas sedendi corpus non deceptus est.

Molestum etiam est aliquantulum ante cuniculum grave dilatatum, quod aurigam vel navigatorem non vexat, et auriga plus pedis sinistri sustinebit, praesertim cum hic Cherokee instructus sit. latae tradendae.

Oddly, it also seems like the dash from the bottom of the windshield to the cabin is very short, but — si occupantis salus agitur — Cherokee meruit quattuor stellarum ncap. Parte propter ipsum pertaesum "rosea-rosea" monens sonum de cingulo iunctum, sed tamen.

Non valde magna, hic Indus. Etiam in subselliis et multo magis in trunco, quod, ut crederetur, foris majus erit. Sed in uno motu, simpliciter dilatatur tertio (in dorso cum sede dorsi), solum extrema superficies imi leviter inclinatur in partem scamni posterioris. Poterat etiam molestare tertiam partem post aurigam esse, sed infigo est si fenestram posticam a postica sursum aperias.

Americani probabiliter non illam viam intueri, sed in hac continenti (talis) solutio rationabilis est. Verum est ex casa illa vetus illa: in frigore enim longum fermentum habet et cum tremore et mugitu transit, sed cum rationibus calces satis tenacis est in urbanis et suburbanis, etiam in viis, et maxime. ad off-via incessus. .

Secundum volumen, exsecutio talis motorised et tantae SUV infra exspectationem quidem est, sed facile 150 chiliometrorum operire potest et adhuc satis longum est, cum machinae procul ab accessu vetiti velocitatis vagarentur. Praeterea strepitus in gazophylacio non est turbatio sicut decibels mensurati suadeant, sed hoc sane maxime pendet a limine uniuscuiusque tolerantiae.

Suus 'vere nice coegi. Habet radium brevem amoenum pulsis et celeriter acceleratori pedali imperat. Praeterea pedal fractum valde bonum sentit, et rota gubernatrix servilis adiuvatur et "velox", quam invenire potes cum uti torques altae in tergo rotae.

Tradenda? Bonum classic! Id est: sine alta mente, cum tribus annis et cum additamento "overdrive", quod in praxi quattuor anni in fine significat, sed per strepita cum vagatione otiosa et cum vecte leviter inaccurate calces.

Multum peius sonat quam actu est, praesertim cum paucis horis ad hoc genus characteris impellendi consueuerint. Tunc celeritas transmissionis machinalis-obessationis est impressiva, quae significat promptum responsum a freno vel cum consequendi. Aliquando transmissio opus erit ad manually anniculos transferre si vis quantum fieri potest premere aut si longius progrediaris in arduum inclinare. Id omne.

Novissime sed non minimum, locorum. Non sequentes trends modo currenti, Cherokee chassism habet, omnes rotae coegi, inclinatio, valde bona differentialis automatice comae in axe postico, et axis rigidus pro rotae tergo. Cum non sit ieiunium, summae etiam aptius est locorum: lutum, nix. Soli illi qui amo (vel si opus est) sobrie abeuntes in via valebunt facultates suas de via aestimare.

Chassis solidus et bonus aget, si auriga manus dexteras habet, eum longe, altum et altum, et tandem capiet. Omnes enim laetitiae res una tristis esse potest: lepide illibati potiunes sunt impares quod mirari posset.

Ita dico: fortuna Jeep est Jeep. Qui non placet, plures habet tales et alias "fakes" cum technica notas magis perfectas familiares. attamen, cum tu factorem imaginis et usabilitatem ampliorem, quod etiam magis postulata comprehendit, multos competitores non habet. Macte virtute, Jeep!

Vinko Kernc

Photo by Alyosha Pavletich.

Jeep Cherokee 2.8 CRD A / T Limited

basic notitia

Sales:	KMAG dd
Exemplar basin pretio:	35.190,29 €
Exemplar probandi sumptus:	35.190,29 €
Adice sumptus insurance
Potentia:	110kW (150 KM)
Acceleratio (0-100 km/h);	cum 12,6
Maximam celeritatem;	XL km / h
ECE consummatio, cyclus mixtus;	9,9l / 100km

informationes

machinam:	4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - directa iniectio Diesel - obsessio 2755 cm3 - vis maxima 110 kW (150 hp) ad 3800 rpm - maximus Aureus 360 Nm ad 1800-2600 rpm.
Industria translationis;	obturaculum-in quattuor-rota coegi, centrum differentialis cincinno switchable, cincinno differentiali latae in axe postico - 4-celeritate automatic transmissio - low calces - coronas 235/70 R 16 T (Bum Wrangler S4 M + S).
Facultas:	top celeritas 174 km / h - acceleratio 0-100 km / h in 12,6 s - consumptio cibus (ECE) 12,7 / 8,2 / 9,9 l / 100 km.
Masc:	vacuum vehiculum 2031 kg - licet crassa pondus 2520 kg.
Dimensiones externae:	longitudo 4496 mm - latitudo 1819 mm altitudo 1817 mm - truncus 821-1950 l - cibus 74 l.

Nostrae mensurae

T = -3 ° C / p = 1014 mbar / rel. vl. = 67% / Conditio passivi: 5604 km
Acceleratio 0-100km:	14,6s
402m ab urbe;	19,0 annis ( 115 km / h)
1000m ab urbe;	35,3 annis ( 145 km / h)
Maximam celeritatem;	167km / h (IV.)
consummatio test:	12,1 l / 100km
Braking intervallum ad 100 km/h;	39,9m
AM mensam:	43m

laudamus et opprobrium

imago, visio, species

ager facultatem

metris

Sententia, cum braking

lassitudine liberum sedentem

quidam ergonomic solutiones

quaedam features de gearbox

quidam non-solutions ergonomic

engine perficientur

(Plerumque frigus) engine sonitus

Salon spatium